Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Зимой с прогревом может и побольше, чем 10, это как давить будешь, а так, у меня на "Супербе" тоже двигатель 1,8 ТSI, расход такой же, около 10 литров. Конечно же, если давить постоянно до отсечки, может средний расход и до 12-13 литров дойти, но это нужно постараться. Честно говоря, я сильно на этом не заморачиваюсь, 92 бензин у нас не так дорого стоит, что задумываться об экономии.
Зимой с прогревом может и побольше, чем 10, это как давить будешь, а так, у меня на "Супербе" тоже двигатель 1,8 ТSI, расход такой же, около 10 литров. Конечно же, если давить постоянно до отсечки, может средний расход и до 12-13 литров дойти, но это нужно постараться. Честно говоря, я сильно на этом не заморачиваюсь, 92 бензин у нас не так дорого стоит, что задумываться об экономии.
Ну, морозами в Караганде никого не напугаешь, у нас и ниже сорока бывает, а вот разогнаться есть где, районы города разбросаны, дороги хорошие, поэтому и до 160 км/ч можно разогнаться, тем более, что машина тому способствует))
откуда такой вывод?
йети больше широкоплечему высокому мужику по эргономики подходит, все очень крупное и сиденье широкое
до подлокотника далеко, до опоры на двери под левую руку тоже далеко (широковато)
Абсолютно не согласен про тесный салон..
1,2 резво по прямой бежит , а обгон , а в горочку поддать ? почти уверен что разочаруетесь , а если кондей включишь , то вообще не поедет , на всякий случай : у меня 1,4 турбо 120 лошадей - прикондее тупит , а так более менее , но 1,6 хотябы с турбо , вот тогда ...
1,2 резво по прямой бежит , а обгон , а в горочку поддать ? почти уверен что разочаруетесь , а если кондей включишь , то вообще не поедет , на всякий случай : у меня 1,4 турбо 120 лошадей - прикондее тупит , а так более менее , но 1,6 хотябы с турбо , вот тогда ...
1,2 резво по прямой бежит , а обгон , а в горочку поддать ? почти уверен что разочаруетесь , а если кондей включишь , то вообще не поедет , на всякий случай : у меня 1,4 турбо 120 лошадей - прикондее тупит , а так более менее , но 1,6 хотябы с турбо , вот тогда ...
1,2 резво по прямой бежит , а обгон , а в горочку поддать ? почти уверен что разочаруетесь , а если кондей включишь , то вообще не поедет , на всякий случай : у меня 1,4 турбо 120 лошадей - прикондее тупит , а так более менее , но 1,6 хотябы с турбо , вот тогда ...
1,2 резво по прямой бежит , а обгон , а в горочку поддать ? почти уверен что разочаруетесь , а если кондей включишь , то вообще не поедет , на всякий случай : у меня 1,4 турбо 120 лошадей - прикондее тупит , а так более менее , но 1,6 хотябы с турбо , вот тогда ...
Это печально,но не смертельно.Руки ноги есть,деньги будут...хлам только не собирай,а то быстро надоедает вся эта хрень на колёсьях .. Кстати..
Вот и удлинённая скоро появится:http://auto.mail.ru/article.html?id=3748...
Кстати эти коробки, с поразительной закономерностью показывают себя плохо только на машинах европейского С-класса...
Видимо для данного агрегата вес автомобиля и "момент" от двигателя критически сказывается на его же надежности...
Ведь и на Логанах и на Симболах с данными коробками проблемы не носят систематический характер...
Данная трансмиссия неоднократно модернизировалась ,но как говорят "воз и ныне там"...
"Если мексиканские и ближневосточные Логаны оснащаются старым недобрым «автоматом» DP0, то «наши» машины — его модернизированной версией DP2. Почему это благо? Разработанные в девяностых годах прошлого века компаниями Renault и PSA коробки DP0 (по-пежо-ситроеновскому ― AL4) редко доезжают без ремонта до 70—80 тысяч км. Переключения передач сопровождаются рывками, а активная езда и холодные старты резко сокращают срок беспроблемной жизни. Главный виновник всего этого — так называемый клапан модуляции давления в гидроблоке, который, несмотря на многочисленные доработки, быстро засоряется грязью из масла и требует замены. Причем не факт, что после хирургического вмешательства коробка не захандрит вновь.
Что изменилось в четырехступенчатой коробке DP2? Модернизация была ориентирована, прежде всего, на повышение надежности, поэтому французы в очередной раз подвергли ревизии гидроблок и программу управления, а вдобавок заменили «родной» гидротрансформатор на агрегат фирмы ZF. Коробка DP2 дебютировала на седане Renault Fluence, но благоприятного впечатления на так и не произвела: рывки, задержки… "
Кстати эти коробки, с поразительной закономерностью показывают себя плохо только на машинах европейского С-класса...
Видимо для данного агрегата вес автомобиля и "момент" от двигателя критически сказывается на его же надежности...
Ведь и на Логанах и на Симболах с данными коробками проблемы не носят систематический характер...
Данная трансмиссия неоднократно модернизировалась ,но как говорят "воз и ныне там"...
"Если мексиканские и ближневосточные Логаны оснащаются старым недобрым «автоматом» DP0, то «наши» машины — его модернизированной версией DP2. Почему это благо? Разработанные в девяностых годах прошлого века компаниями Renault и PSA коробки DP0 (по-пежо-ситроеновскому ― AL4) редко доезжают без ремонта до 70—80 тысяч км. Переключения передач сопровождаются рывками, а активная езда и холодные старты резко сокращают срок беспроблемной жизни. Главный виновник всего этого — так называемый клапан модуляции давления в гидроблоке, который, несмотря на многочисленные доработки, быстро засоряется грязью из масла и требует замены. Причем не факт, что после хирургического вмешательства коробка не захандрит вновь.
Что изменилось в четырехступенчатой коробке DP2? Модернизация была ориентирована, прежде всего, на повышение надежности, поэтому французы в очередной раз подвергли ревизии гидроблок и программу управления, а вдобавок заменили «родной» гидротрансформатор на агрегат фирмы ZF. Коробка DP2 дебютировала на седане Renault Fluence, но благоприятного впечатления на так и не произвела: рывки, задержки… "
+100500 у меня была машина рено симбол в новом кузове,
Машина супер, НО АВТОМАТ (козел) не хочет нормально работать.
Пришлось брать поло седан,
Машина гавно, но автомат и двигатель Супер как быть что делать не знаю.
вот и вылазит расход 14 литров
вот и вылазит расход 14 литров
йети больше широкоплечему высокому мужику по эргономики подходит, все очень крупное и сиденье широкое
до подлокотника далеко, до опоры на двери под левую руку тоже далеко (широковато)
Абсолютно не согласен про тесный салон..
не тупит, кондей незаметно..проверенно.
компрессор отключается при разгонах,чтобы не мешать.
Вот и удлинённая скоро появится:http://auto.mail.ru/art
Видимо для данного агрегата вес автомобиля и "момент" от двигателя критически сказывается на его же надежности...
Ведь и на Логанах и на Симболах с данными коробками проблемы не носят систематический характер...
Данная трансмиссия неоднократно модернизировалась ,но как говорят "воз и ныне там"...
"Если мексиканские и ближневосточные Логаны оснащаются старым недобрым «автоматом» DP0, то «наши» машины — его модернизированной версией DP2. Почему это благо? Разработанные в девяностых годах прошлого века компаниями Renault и PSA коробки DP0 (по-пежо-ситроеновскому ― AL4) редко доезжают без ремонта до 70—80 тысяч км. Переключения передач сопровождаются рывками, а активная езда и холодные старты резко сокращают срок беспроблемной жизни. Главный виновник всего этого — так называемый клапан модуляции давления в гидроблоке, который, несмотря на многочисленные доработки, быстро засоряется грязью из масла и требует замены. Причем не факт, что после хирургического вмешательства коробка не захандрит вновь.
Что изменилось в четырехступенчатой коробке DP2? Модернизация была ориентирована, прежде всего, на повышение надежности, поэтому французы в очередной раз подвергли ревизии гидроблок и программу управления, а вдобавок заменили «родной» гидротрансформатор на агрегат фирмы ZF. Коробка DP2 дебютировала на седане Renault Fluence, но благоприятного впечатления на так и не произвела: рывки, задержки… "
Видимо для данного агрегата вес автомобиля и "момент" от двигателя критически сказывается на его же надежности...
Ведь и на Логанах и на Симболах с данными коробками проблемы не носят систематический характер...
Данная трансмиссия неоднократно модернизировалась ,но как говорят "воз и ныне там"...
"Если мексиканские и ближневосточные Логаны оснащаются старым недобрым «автоматом» DP0, то «наши» машины — его модернизированной версией DP2. Почему это благо? Разработанные в девяностых годах прошлого века компаниями Renault и PSA коробки DP0 (по-пежо-ситроеновскому ― AL4) редко доезжают без ремонта до 70—80 тысяч км. Переключения передач сопровождаются рывками, а активная езда и холодные старты резко сокращают срок беспроблемной жизни. Главный виновник всего этого — так называемый клапан модуляции давления в гидроблоке, который, несмотря на многочисленные доработки, быстро засоряется грязью из масла и требует замены. Причем не факт, что после хирургического вмешательства коробка не захандрит вновь.
Что изменилось в четырехступенчатой коробке DP2? Модернизация была ориентирована, прежде всего, на повышение надежности, поэтому французы в очередной раз подвергли ревизии гидроблок и программу управления, а вдобавок заменили «родной» гидротрансформатор на агрегат фирмы ZF. Коробка DP2 дебютировала на седане Renault Fluence, но благоприятного впечатления на так и не произвела: рывки, задержки… "
Машина супер, НО АВТОМАТ (козел) не хочет нормально работать.
Пришлось брать поло седан,
Машина гавно, но автомат и двигатель Супер как быть что делать не знаю.