Россия страна третьего мира или высшего маразма?

В смысле Коньяк?

А это мысль))

Всю жисть проездил на МКПП, 4 года назад взял автомат- никаких проблем. За это время и меня вытаскивали, и я вытаскивал, и таскал, и сам вылезал (если на брюхо не сел), и даже в раскачку загонял. Проблем то никаких, и даже с покупкой:

Хотя да: нашему.... представителю третьего мира необходимо, что бы он зашел в салон, а там стояло все, даже, если это все никому, акромя представителя, и не надоть.

А как рынок на вторичке ?

Да по большому счету- по барабану, тем более, что новый авто на вторичке- нонсенс. Меня моя вполне устраивает, а на машине я езжу долго.

ну и тем не менее спрос на вторичке на турбо зажигалки и автомат не очень

Да ладно: когда искал себе, то только успевал вечерком посмотреть новую объяву, а машинка уже тю-тю. Турбо не знаю: не интересует. Да и вообще все это на уровне слухов и незнания реального положения вещей.

подписан на 4 новостных паблика по продажам авто в регионе Чебоксары -Казань. Делаю по просьбам знакомых обзоры продаж по маркам моделям приводам и кузовам
Первыми уходят турбоавтомат хетч = покупатели до 30 лет срок владения год два вторым покупателем и долго после этого стоят на точках продаж.......
Вторыми седаны атмосферные авто \мех 50на 50

Ну я не занимаюсь этим, только, когда мне надо было. Турбо меня не прельщает: у них ресурс меньше атмосферника- к маме не ходи. Хотя сегодня любой авто- как угадайка: производителю не выгодно долгое владение.

Привет, Владиленыч! Меня всё время коробит от данного заключения-производителю не выгодно долгое владение. От куда это берётся и чем обосновывается? Типа производитель умышленно делает шлак, что б потребитель слил тачку и пришёл к нему за новой

---

?

Привет! Саныч, вот моя стиралка с 98 года пашет и проблем не знает, а новые- 5-7 лет и на свалку. Посмотри на старые машины: металл кузова по сравнению с современными- броня в натуре, движки ходили...... Да и законы надежности не изменить: чем больше напихано, тем больше вероятность отказа. Просто подумай: если взять Победу, за которой следили и представь .... хоть Мерина через лет 30, только сегодняшнего, а не старого, который еще 30ку протянет спокойно. А теперь докажи обратное.

Все верно, Владиленыч, говоришь! Я тут немного в теме - новые авто с пробегом чуть больше 60 000 и уже начинаются ремонты... А ремонты нехилые по цене - турбина примерно от 100 000... ))

Кстати: есть у меня знакомый, занимается ремонтами, так он мне порекомендовал обратить внимание (когда выбирал машину) на корейцев: они уже на уровне по качеству, но еще не доползли до евроцен типа: для замены фильтра полмашины под замену. К примеру мне заменить шаровую- и есть заменить шаровую, а не всю стойку в сборе: мне как озвучили 390 р., так и заменил с обеих сторон. А стойки с алюминия? Может где и катит, но ямку можно везде найти. Да много можно говорить и о стенках движка, бумажных кузовах и прочем- вот и ремонт сводится сегодня (по большей части) тупо к замене. Скоро дойдем и до одноразовых машин.

"производителю не выгодно долгое владение."- вот это обоснуй, а не уходи в дебри? ))

Производитель производит определенное количество авто и оно должно продаваться. Проблема в том, что вся техника- предметы длительного употребления, но тогда кто будет покупать? Если я куплю машину и на ней будет ездить и мой внук- автопром просто сдохнет. Вот и получается: производителю долгое владение- не выгодно. Это как с лампочкой: вечная лампочка- не проблема, но их спецом делают хуже.

Это всё имело бы смысл, если бы был один единственный монополист автопроизводитель, в конкурентной борьбе разных производителей, это не катит: поездил ты допустим на быстро вышедшем из строя ниссане и что? Пойдёшь вновь покупать ниссан? Что-то в этой схеме хромает логика.... А вот, что вынуждены на механизмах экономить в угоду конкурентной цене- это да, логично. А вот гаджеты и плюшки стали приоритетом, на который ровняется рынок...вот где собака порылась, а не сговор производителей с целью делать шлак, ради быстрейшей обновки.

Да ладно: сговор еще никто не отменял. Для них главное- что бы машина прошла гарантийный срок, а дальше- пусть хоть развалится через неделю. И смотри, как преподносится: облегчить авто для уменьшения расхода, а в итоге: кузов тонкий, движок тупо меняют- капиталку уже не сделать. Да, ходовая держится, но без движка она никуда не поедет. И подумай: производство машин ежегодно увеличивается, но не все же они погибают в авариях- мрут и сами собой.

Это актуально в вопросах ценообразования. Но я с трудом себе представляю, что автопроизводители договорились делать шлак.

От части это справедливое замечание. Но нет такого закона, который бы регламентировал срок остаточной эксплуатации авто. Поэтому производитель, хочет он этого или нет, будет продолжать делать относительно надёжные автомобили.

Кузов тонкий, но свойства и состав металла при этом не теряет своих характеристик. И ещё тут вопрос безопасности. Надеюсь ты не будешь отрицать, что толщина металла на прямую не связана с безопасностью пассажиров? Движок меняют в угоду экологии и сокращения топливного потребления, благодаря улучшенным характеристикам КПД. Да, капиталку не сделать, но купить новый двигатель, вместо нового авто, не возбраняется.
От сюда вывод- производитель снизил качество авто не по тому, что "быстрей сломается-быстрей за новым придут", а по тому, что это снижает себестоимость в рамках конкурентоспособности. Плюсом сюда изменившийся потребитель, который стал рассматривать автомобиль, как своего рода гаджет, где цена меняется не от технических наворотов, а от напичканности плюшками.

Саныч, стоит лишь добавить, надёжность авто не снижена, а установлена планово-расчетная, это примерно 10+ лет эксплуатации , что соответствует законодательным нормам, как РФ, так и ЕС, где прописан срок эксплуатации товара, если производитель не указал иного, для автомобилей это 10 лет. К этим цифрам привязана и обязанность производителя по сервису и выпуску запчастей. Вот и напрашивается вывод, зачем делать "вечный" авто, когда достаточно только на 10 лет. Это все относится и к другим товарам.
Ну и немаловажный фактор, любителей "древних" авто в мире становится все меньше и меньше, большинство не прочь обновлять авто куда как чаше , чем раз в 10 лет, так какой смысл ориентироваться на "любителей кнопочных телефонов в век смартфонов, обновляющихся чаще, чем вдыхает аккумулятор в них."

Согласен по всем пунктам. У меня просто тяга к разоблачению всякого рода стереотипов.)) Ответил Владиленычу по ассоциативной цепи. А натолкнуло следующее: на кухне "раскочался" стул- отошла сварка между ножками и корпусом сиденья. Жена решила сумничать и сказала, что производитель специально сделал стул хлипким, что б потребитель быстрей пришёл к нему за новым. Я парировал, сказав, что вряд ли пойду покупать новый стул у данного производителя, так как не удовлетворён качеством его продукции. И попросил объяснить, как она видит логику, если, к примеру, её сестра купила шубу, которую приходится постоянно чинить из-за разъезжающихся швов и та, устав её носить на штопку, вновь пойдёт и купит другую шубу там же, успокоившись коротким сроком эксплуатации товара? Тогда что?- спросила она. Всё тоже самое- удешевление за счёт дешевизны в угоду конкуренции- ответил я. Потребитель сам идёт этим путём- скидки, бонусы...И не удивляется уже тезису: "А что вы хотели за эти деньги?"