Проблемы с аккумулятором!

Это что же получается у нас область 200 на 200 км мне что на работу в доль границы ездить. У нас тут через весь город проехать ели 15км нактываешь,чего то проблем массовых с троением и пуском нет. А на счет заряда и силы тока то на каждый авто существует таблица на какие двигатели какие допустимы ампертражи их как правило два а то и 3. на срв как товарищ сказал существуют и 55 . у меня на гольфе тоже 45 стояла мучался,поставил 55 и как парень в день по 8км так что не надо девушке голову засорять чепухой. про замыкание вообще ни кто слова даже ни сказал заедте на станцию замены аккумов пусть помереют энергопотребление и саморазряд на вашем аккуме и как себя ведет при нагрузке плюс плотнось в банка может электролита долить или воды дстиллированной а может он уже осыпался и его надо просто поменять.

Если поставите 55-ку - ничего страшного не будет (проверено не мной одним), а заводиться будет значительно лучше. Главное перед установкой его подзарядить по максимуму!

Куда она его поставит??? В штатное место 55-ый уже не войдёт.

Убирается короб, ставиться простой резиновый поддон за 50 руб. и удлиняется (или покупается ВАЗовский) кронштейн... и все...
Можно подобрать стандартный по размерам аккумулятор, но с большим пусковым током, например: "Тюменский" 45-Азия (дешево и сердито)... но их почему-то года на 2 всего хватает...

Как только она так делает, её красиво списывают с гарантии))))
А что с генератором делать??? Он от такой переделки больший зарядный ток выдавать не станет.

Проверено лично - ни с какой гарантии не слетает: рекомендация Varta (а у нас стоит именно она) и Bosch для CR-V - 55-ка.
Генератор на CR-V может поддерживать аккумуляторы не выше 72-ки, поэтому некоторые и 65-ки вставляют, подбирая по размеру, чтобы вошел в подкапотное пространство.

У меня два знакомых на Акордах, один раз в полтора-два месяца меняет аккумулятор, второй раз в пол года(как дворники))).
Есть подруга на СR-V, второй год ездит, два аккумулятора сменила, у друга была HR-V он два раза за год поменял и продал такую машину нафик. Ни кто из них не смог найти подходящую замену штатной "поделке".
И 55 ампер, генератор может год полтора потерпеть, а потом просто сдохнет. Не говоря уже о 65 и 72 амперных аккумуляторах.

У меня - CR-V (1,5 года), у товарища Аккорд (2 года) (живем в одном доме)... проблемы были у обоих с заводкой в холодное время, сейчас, после замены аккумулятора, ни у него ни у меня никаких проблем нет...
Ездил к автоэлектрику - замерили все все и вся и (по компу тоже прогнали), никаких отклонений нет!!!

Это не отклонения, это инженерный просчёт. Запаса по ёмкости не предусмотрено. И отклонений в работе генератора сразу не будет это накапливаемый износ под повышенной нагрузкой.
Напиши через год полтора, сколько стоил генератор с работой.

Знаю, кто на CR-V с новья поменял аккумулятор на более мощный: два с лишним года - "полет нормальный"...

Ладно, время покажет.

Ok!

Слушай, что ты докапался до ампер??? То, что пищут на аккумах это пускавой ток! Чем больше ампер тем лучше стартер крутит и дольше. Причем здесь генератор? Он будет давать заряда столько, сколько он может и не более того. И ни чего с ним не станет, только одно будет - зарядка дольше проходить... И друзьям своим сказать нужно, что если они на своем авто по месецам не ездят, то нужно хоть иногда прогревать авто и за одно аккум заряжать... А то высушат их и потом - а что это я так их часто меняю!!! Аккумы нельзя окончательно убивать, раз сел до нуля и все, хоть заряжай хоть нет, смысла нет- пластины слиплись... И что за бред по поводу ресурса авто, если мало ездить на нем????)))))) насмешил!!!

То что на аккумуляторах пишут это ампер-часы, то есть сколько он в час может выдавать ампер. А твой пусковой ток указывается там в цифрах на порядок больших чем ёмкость, вот он то как раз и крутит стартер. И если 45 Амперный аккумулятор выдаёт 400-450 ампер пусковых токов, то 55 Амперный выдаст 450-500, разница в 50-100 ампер для стартера мизерная. Если не в курсе то "не надо лохматить бабушку".
Если ты сможешь легко поднять 50 кг то это не значит 100 кг тебе дадутся также легко. Так же и с генератором. Генератор действительно выдаст только тот ток зарядки который сможет, НО НЕ БОЛЬШЕ своих возможностей! А аккумулятор большей ёмкости чем штатный, как раз и будет за пределами возможностей генератора.
Если бы я не знал ка ездят мои друзья, я бы о них и не писал.
И раз тебе смешно, расскажи что именно посмеёмся вместе.

Да ладно плести чушь! У жены HR-V стоял Атлас-45, кончился, купили Варту -45 в минус 35 заводится без проблем,сигналка без автозапуска. Ищите проблему в системе зарядки.

Я изложил выводы на основании четырёх машин одной марки. Все новые или как минимум на гарантии были. Так что чушь, это рассуждать об авто на единственном примере!

Если заряд идет нормальный, то проблема в акумуляторе. И Тойота, и Хонда отзывают массу автомобилей. Вполне возможно, что партия оказалась бракованной. А в сервисах ищут лохов. Если видят, чточеловек не понимает в авто, то разводят по полной

Вот Вам даже пример из жизни, бытовая розетка рассчитана на максимальный ток в 5 ампер, если на неё подать хотя-бы на 3 ампера больше она "заплачет" , а если дать 15 ампер то она просто пыхнет и потухнет.
Так что 10 лишних ампер на обмотке генератора это очень много.

из жизни: мои любимые розетки- как раз 6а, советские, с подпружинеными контактами. Живут гораздо дольше китайского и прочего барахла с маркировкой 16а и с контактами из тонкой латуни.И держат при этом периодически и 10 и 15 а. Долгими годами

генератор ОКИ: 14 вольт 60ампер, генератор НИВЫ 14 вольт 80 ампер. источник - Паспорт (пластинка на генераторе)