Про Октавию

Сравнивать в автомобилестроении нам есть всегда и было....Всё ,,НАШЕ" содранное с зарубежных аналогов и ...к сожалеию не служит столько,сколько те ,,аналоги". Как у вас вообще возникла реплика о сравнении ...Возмём лиш наистандартнийшее положение в автопроме-средний класс. Что может поставить ,,советский" автопром в сравнение с ,,немецким забугром" Ф-в Пассатом ???Я думаю что дальше реч вести о сравнении нет смысла....

Я мало встречал машин с пробегами по 300ткм. Это превышение ресурса. Он 150-200 км. Далее замена по кругу и не один раз. пока кузов на молекулы не разлетится. Но это не езда а ремонт у меня 8ка была с пробегом больше 300ткм. Так спидометр стер шестеренки.Менялось все по кругу. У друга фольц 2гольф с 200 понесло, продал детели стоили дороже машины. Надо уметь поставить точку это 120-150 ткм и оставить поле деятельности фанатам.

А шкода где? Конвейер надеюсь в чехии, понимаю детали в китае, машинокомплекты в германии, а сборка, разве не чехи?Шкода в Чехии (Млада Борислава),Китайских деталей там нет. Некоторые детали подшипников,пласта и фары могут быть изготовлены в Польше. Кузова и т.д все Чешское,зборка то же.

Шкода это Калуга и скоро будут только оригинальные калужско китайские запчасти. Кстати был на этом заводе - напоминает колхозную МТС, единственное что мало неразлито пополу.

А я был на Чешском заводе Шкода,там и бумажку под ногами не найдёш, как и у немцев. ) Как видно Калуча не только далеко в рвсстоянии,а ещё и далека в содержании производства. В каком сарае делают,такое и качество будет.

А я был на Чешском заводе Шкода,там и бумажку под ногами не найдёш, как и у немцев. ) Как видно Калуча не только далеко в рвсстоянии,а ещё и далека в содержании производства. В каком сарае делают,такое и качество будет.

Ну ненадо так печально. нормальный завод, простые ребята со всех разорившихся колхозов приезжают туда работать. нормально, а накосячить при крупноузловой сборке - тяжело. вот когда перейдет на мелкоузловую и использованием 70% наших деталей тогда и посмотрим что это будет...

Да не надо ссылатся на КОГДА....Это всё как бабушкины сказки....Есть одно в производстве-либо качество,либо гавно....Каждый рабочий везде и всегда должен работать качественно. Похеру где....На производств работать должны техники, а не колхозники....Колозники пусть урожай выращивают,а не техничесскими проблемами занимаются...

Да ничего подобного! Никаких жалоб практически не поступает на эти движки в течении 5 лет их производства, они отличные! Не ломаются, тянут супер, и не жрут для такой мощности практически. Косяков там нет и не было!!! Каждый владелец в восторге от этого движка! И если вы видите мы говорим о 1.4 TSI 122 л.с., а снимают с производства только форсированные до 160 и 170 л.с., потому что выжать столько из 1.4 и сохранить высокую надёжность реально очень тяжело и дорого, но всё же это у них получалось и получилось. А сейчас решили что не стоит так гнаться за лошадями из этого объёма, так как в разы дешевле будет немного увеличить объём, при этом экономия топлива и экология пострадают не так сильно

Кстати, Антон, 1.4 TSI 122 л.с. идут только с турбиной низкого давления, а вот 140, 170 л.с. с компрессором и турбиной высокого давления.
А для всех остальных скажу- сам катаю, правда на Гольфе, 1.4 122 л.с. + 7DSG - (Гольф отличается только размером от Октавии, а по массе практически одинаковые!). Так вот этого двигателя хватает для веселого темпа движения на любых скоростях, а запаса мощности для обгона. Если мало времени для обгона, я в спорт-режим успеваю перекинуть коробку и машина "выстреливает" даже после 140 км/ч. Конечно для быстрых обгонов после 160-170 км/ч 1.4 TSI уже маловато, хотя тоже достойно ускоряется, но 1.8 TSI при таком режиме работает веселее. Но прошу учесть, что как сказал один мой знакомый, личный ангел хранитель быстрее 100 км/ч не летает... Т.о. по динамике и эластичности двигатель СУПЕР!!! По шумности 1.4TSI ТИШЕ 1.8TSI на прогретом двигателе (на холодную 1.4 чуток на дизель смахивает :-) )!!! У него есть единственный недостаток - он чуть дольше греется на морозе, чем одноклассники и 1,8 TSI, но это из-за высокого КПД. Я нашел выход воткнув "картонку" меж радиаторами и ручным режимом переключения коробки поддерживая двигатель в районе 2000-3000 об/мин пока не прогреется до 80 градусов (т.к.коробка настроена на более ранние переключения - рабочий диапазон 1500-2000 об). Самый лучший способ понять подходит или нет двигатель - съездить на тест-драйв 1,4 и 1,8!!!

Констатин, тогда добавлю ещё кое-что, правда что турбины разного давления. Но копрессоры одинаковые на всех стоят, что 122 л.с., что 170 л.с. Так что 122 л.с. так же не только с турбиной, но и с компрессором, что и обеспечивает одинаково большой крутящий момент в 200 Hm с 1450 до 4500 об/м

1.4 соответствует 1.9, но проигрывает ВО ВСЕМ кроме расхода. Я лично непонимаю турбодвигатель в москве и ручку при альтернативе автомата. НЕ ПОНИМАЮ.
Турбодвигатель не любит переменных нагрузок. Их не ставят на танки. Только Леклерк турбирован но там уж с впрыском топлива для разгона турбины. Это газовая турбина на наддуве. Комбинированный двигатель. Но надежность не блещет. А танку нужен разгон. Турбина его душит. передутые движки ТСИ все-равно имеют турбояму плюс сложное управление.Лошади в турбинах мельче но жрут меньше. Турбина выигрывает в одном случае. Корабль-неделя с одной нагрузкой винтового типа. Да экономия на лицо. Нет на лице. Во.

Владимир, ну хоть убейся нет у TSI турбоямы, ну если только у 122 л.с. до 1500 оборотов, так до них и атмосферник не тянет. При одинаковой мощности у турбированного момента больше, и он быстрее, да и экономичночть выше. Тем более эти двигатели расчитывают на нагрузгу и о невероятной потере надёжности говорить неразумно. Немцы выжимают из 1.4 этого до 200 л.с., при этом форсированный до 170 вариант расчитан как миллионник со 100% гарантией ресурса не менее 300 000 при смешанном использовании от щадящего до агрессивного. А 122 л.с. для него пешая прогулка. Тем более хоть один человек собирается покупая новую шкоду или фольксваген проезжать на нём полмиллиона хотябы. Один хозяин такого автомобиля максимум проедет 200 000 - а то и меньше. Я за год накатываю в среднем ровно 15000. Вот будет ей года 4-5, с пробегом 60000-75000 и продам. Ресурса хватит в полне. Машина свою жизнь заканчивает в утиле в среднем при пробеге 350000-400000. Этого хватит вполне и вообще на последнего хозяина машины мне срать. А удовольствие от вождения, мощности и экономичности немеренное. Летом при аккуратном вождении 5.8 л., а при агрессивном немеренное удовольствие и максимум 8 л. Единственное реальная прблема это из-за высокого КПД зимой очень долго прогревается. ВСЁ!

Полностью согласен 1.4 с турбиной тянет очень - он передут.
Только продажа через 3-5 лет кому?
У него 200 нм-отличный показатель 2 л мотора при низких оборотах.
Ответьте-Почему не растет момент после1500 об?
Бензиновый двигатель-растит до 4000-5000 тыс. Тогда лишь насосные потери съедят момент. А я помню у шкод в 99г стояли 5 клапанные моторы-это уже рост до 5000-5200 оборотов. Почему не растет момент?
Ну миллионик -это от лукавого. даже 1 гольф 300 000 в наших условиях не всегда ходил. Вы правильно считали гарантия 3 года по 15000 -50 000 км -99% у них.
И 7 лет по 15 000 -100 000 км для закона о потребителях. И ВСЕ. БОЛЬШЕ НЕ НАДО. Кто ж купит новый если ездить будут по 1 млн - это 20 лет. В 3 газа меньше надо машин.
Это маркетинг.

Я не про гарантию сейчас вообщем то. А про то что до 300 тысяч о ресурсе можно не думать точно. Кто купит турбированный через 3-5 лет? Вот как его подам в объявления посмотрю за сколько и как быстро продам

Не хотел бы проверять на себе.
Мне пока японцы нравятся. Камри по цене фольца. Не не для меня. Хотя внутри немцы очень даже. Не спорю. Но в начинки потеряли. Китай однако. Вон кори с солярисом то же поплачут. Китаеванный мотор украденный у тойоты.

Немцы потеряли в начинке? Владимир, да ну! Если посмотреть на новинки то там начинок хоть отбавляй!

Не знаю

8ный блок карбюраторный ходил 150, инжектор-200
После расточки 70-80 и 100 итого 300-400

Ну вот, кстати у мего одногруппника 9-ка отходила чуть меньше 400, две капиталки и сдохла навсегда. Всё правильно. И к этому времени машинам становится по 15-20 лет. Мне кажется большего ресурса и ненадо