Про Октавию

И кстати пусть твоя теория истина, но всё относительно. Пример: можно взять 85 сильный китайский движок и его ресурс будет 100 тк, а можно взять немецкий того же объёма в столько же кобыл и его ресурс будет 1 000 000 км, а форсированный турбиной до 170 л.с. он будет с ресурсом в 250 000 по твоей теории, всё равно больше. Так разговор о том что двигатели делают по разному и с разным качеством. И форсированные TSI поверь, остаются при большей мощности и экономии с не меньшем ресурсом! Тем более в VW знают что делаю и делают не для гонок, а для обычных людей с расчётом на долгую эксплуатацию, и в любом случае его ресурс никаким образом не будет меньше ресурса какого нидь Опеля или Шевроле, VW себе этого не позволит!

И кстати пусть твоя теория истина, но всё относительно. Пример: можно взять 85 сильный китайский движок и его ресурс будет 100 тк, а можно взять немецкий того же объёма в столько же кобыл и его ресурс будет 1 000 000 км, а форсированный турбиной до 170 л.с. он будет с ресурсом в 250 000 по твоей теории, всё равно больше. Так разговор о том что двигатели делают по разному и с разным качеством. И форсированные TSI поверь, остаются при большей мощности и экономии с не меньшем ресурсом! Тем более в VW знают что делаю и делают не для гонок, а для обычных людей с расчётом на долгую эксплуатацию, и в любом случае его ресурс никаким образом не будет меньше ресурса какого нидь Опеля или Шевроле, VW себе этого не позволит!

на 3 года гарантии всего

3 года гарантия на машину. Так почти у всех абсолютно не зависимо от двигателя! эт ты чёт не в тему

3 года гарантия на машину. Так почти у всех абсолютно не зависимо от двигателя! эт ты чёт не в тему

Товарищ студент ознакомьтесь с теорией равнопрочности мезанизмов.
И еще, любой автопроизводитель максимально стремится откреститься от гарантии на любой агрегат сваливая вину на автовладельца - иначе выпуская свой металлолом он просто разорится...
Этому в легбезе не учат!
Кстати у вас какая машина - не бентли случайно или майбах?
Какую часть теории двигателей вы можете доказать например в гараже закатав рукава и вляв в руки рожковый ключ?

Господин Карасёв. Вы же вроде у нас не ТИТИРЕТИК, а тыкаете на какую то теорию мне, тогда ознакомтесь с практикой того что производители применяют разные материалы для своих авто и по разным технологиям. Если вы не знали, то расскажу вам о том что один и тот же металл из одного и того химсостава, будет иметь на порядок разную прочность, если его закалить чуть-чуть под разными температурами и слегка под разной скоростью охлаждения, и если в его составе на сотую долю процента ошибиться в кол-ве углерода, то разница будет колосальна. И кстати не легбез, а ликбез

Господин Карасёв. Вы же вроде у нас не ТИТИРЕТИК, а тыкаете на какую то теорию мне, тогда ознакомтесь с практикой того что производители применяют разные материалы для своих авто и по разным технологиям. Если вы не знали, то расскажу вам о том что один и тот же металл из одного и того химсостава, будет иметь на порядок разную прочность, если его закалить чуть-чуть под разными температурами и слегка под разной скоростью охлаждения, и если в его составе на сотую долю процента ошибиться в кол-ве углерода, то разница будет колосальна. И кстати не легбез, а ликбез

Ненадо мне воспроизводить таблицу состояний железо-цементит с переходами предельных состояний аустенит-перлит-ледебурит и т.д. Я ее знаю наизусть. Резница будет конечно не колосальная, но будет. Единственный нюанс, что при увеличении твердости возрастает и хрупкость материала, особенно у цветных металлов, закаленный алюминий при ударной нагрузке просто разрушится, так что что материал используемый в двигателях может иметь только поверхностное упрочнение - цементацию, не более, тек как нитроцементация или азотирование в 4-5 раз повысят стоимоть детали и железка из массовой превратится в штучную с использованием только в автоспорте.

VW использует не алюминиевый блок, а литой чугунный, безгильзовый с напылением цилиндров. Так что и двигатель этот дорогой, я не спорю. Но и надёжность и прочность его высока

VW использует не алюминиевый блок, а литой чугунный, безгильзовый с напылением цилиндров. Так что и двигатель этот дорогой, я не спорю. Но и надёжность и прочность его высока

Напыл слетает при пике нагрузки

Ездей аккуратнее :D Да и вообще по суте к 6000 оборотов гражданское масло не успевает ни один двигатель спасать

Ездей аккуратнее :D Да и вообще по суте к 6000 оборотов гражданское масло не успевает ни один двигатель спасать

Ну есть же чугунный который ходил на жигах по 400 000 на менералке с 2 ремонтами?

Ой хорошь уж

3 года гарантия на машину. Так почти у всех абсолютно не зависимо от двигателя! эт ты чёт не в темуТоварищ студент ознакомьтесь с теорией равнопрочности мезанизмов.И еще, любой автопроизводитель максимально стремится откреститься от гарантии на любой агрегат сваливая вину на автовладельца - иначе выпуская свой металлолом он просто разорится...Этому в легбезе не учат!Кстати у вас какая машина - не бентли случайно или майбах?Какую часть теории двигателей вы можете доказать например в гараже закатав рукава и вляв в руки рожковый ключ?
!!!!

Вообще то только фольц ни за что не открещивается от гарантии. И кстати спорить с этим невозможно, куда не посмотри только у фольца такая политика. Что не сломается у тебя - они даже не смотрят чья причина, часто не ремонтируют, а меняют деталь в сборе! В Тамбове у дилера есть например тигуан дизельный которому за 36 000 пробега меняют 3 двигатель в сборе из за того что хозяин заправляет его палёной соляркой - ему и слова не говорят, в Москве я спросил ситуация такая же, было дело когда у одного встретились клапана с поршнями, так движок поменяли в сборе по гарантии не сказав ни слова. Я например ТО у них не проходил, а сам в гараже менял масло с фильтром (любую машину за это снимают с гарантии), мне же до сих пор всё за бесплатно. Перегорела лампочка в заднем левом фонаре - поменяли весь в сборе и так у них всегда. Уже только из-за такого отношения после продажи я буду покупать исключительно Volkswagen. На вопрос о моей практике могу ответить что лично занимался ремонтом далеко неоднократно только УАЗа, ну ещё когда калина была разок ремень ГРМ на место ставил (зимой на него попала вода, замёрзла и он слетел)

Не, я ретроград. Я вооще не понял понт фольса со шкодой. Форда понимаю он форд дороже под мазду и вольво толкает. А тут сас себе конкурент, отсталые машины переносит на конвееры в испанию и чехию, не понял нафиг. Если дороже то понятно но то же самое не разберусь.
А насчет турбированных я противник. Я изучал теорию двигателя у компинированных движков уже режимы и прочие бяки, у одной машины 1.6 у другой 3л обе с автоматами. Обе резвые вторую вооще хрен догонишь

Ну я думаю нам спорить уже смысла нет, я просто как то противник атмосферов. Причины: больше потребляют топлива вникуда, экология хуже от них, мощность меньше, крутящий момент меньше и т.д., а недостаток только один из-за ресурса. Но даже здесь всё равно ресурс то в пол миллиона 100%-ый, а ты столько на машине никогда не проедешьНу на одной самый максимум 200 000, потом продашь, и какой смысл тебе в ресурсе этом, всё равно его не переплюнешь. А ща выпускают атмосферники многие с ресурсом меньше чем у турбовых, к тому же для турбовых и ресурс расчитывают так что материалы надёжнее применяют для его увеличения. А нефти в мире всё меньше, бензин надо экономить. Вообще не понимал и никогда не буду понимать зачем нужны двигатели объёмом более 2-х литров на легковых авто, убивает просто такая расточительность людей!

Вопрос не по теме. По телеку видел, что на 95 машина экономичней 92, но я пробовал и не замечал, Всегда езжу на 92.
Кто в теории двс шарит?
По моему 95 бензин имеет больше циклоидов, они меньше насыщены водородом и имеют меньшую теплоту сгорания. присадки вообще не горят, т.е. еще ниже температура сгорания. Если двигатель переносит-т.е. устойчиво работает. То расход на 92 д.б. меньше.
Это так?

Когда у меня была Калина кстати разницу с 92 и 95 хорошо отличал. а так ничё не знаю и не скажу

В Чехии Немцы ничего не выпускают,а в Испанию перевезены зборочные линии из экономических соображений и не только. Сеат находится по технической базе полностью под Фольксом и в большем под патронажем Ауди. Последние Сеаты: Эксео-кория Ауди А4, Алхамбра и Альтэа на Фольксе сидят. Фолькс Шаран и Поло в германии не выпускается,всё в Испании. Новая Ауди Q 3, так же будет выпускатся только в Испании. Зачем немцам строить новые мощностя,когда на Испанском заводе запаса достаточно и там дешевле расширить производство.

1,4 что бы давал указонную мощность нужно постоянно раскручивать на обороты. Двигатель новый и ещё достаточно сыроват для определения его надёжности и моторесурса,капризен к качеству топлива. В этом плане более предпочтительнее 1,8 Т и небудет так перегружен на разгонах и т.д как 1.4 Хотя немцы 1,4 уже стали ставить на Пассаты. Для западной Европы можно (топливо класс) и дороги без крутых подъёмов и в несколько рядов. Бери 1,8

1,4 что бы давал указонную мощность нужно постоянно раскручивать на обороты. Двигатель новый и ещё достаточно сыроват для определения его надёжности и моторесурса,капризен к качеству топлива. В этом плане более предпочтительнее 1,8 Т и небудет так перегружен на разгонах и т.д как 1.4 Хотя немцы 1,4 уже стали ставить на Пассаты. Для западной Европы можно (топливо класс) и дороги без крутых подъёмов и в несколько рядов. Бери 1,8

взял.