Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Террано и Дастер - технически идентичны. Абсолютно. Но на Террано дороже кузовщина, дороже обслуживание, и лампочки в фарах - !дороже!. (Другие галогенки)
По двигателям. В городской езде и неполной нагрузке 1,6 не уступает двухлитровому. Правда я имел возможность сравнивать именно дорестайл. с реношными моторами К4М и F4R. Разница была только на трассе и при значительной загрзузке. Но не критично. Расход кстати то же был сопоставимым. В пределах поллитра насотню. Получался 1,6 выгоднее - дешевле страховка, налог, меньше расход, меньше масла в нем на литр и т.д. и т.п.
Нынешний 1,6 - ниссановский цепной, собираемый на ВАЗе. Вроде то же неплохой мотор.
Автомат. DP8Вполне себе хорошая штука. Очень надежный агрегат. Расход на нем (2.0л АКПП 4WD) практически такой же как и на 2,0 МКПП 4WD. едет тоже практически так же. Обороты двигателя на трассе такие же как и на МКПП. 3000 об/мин + 120 км/ч (примерно разумеется). Фактически отсутствует 1я "тяговая" передача. Скрость на хх на механике 5-6 км/ч на Автомате 9-10 км/ч. Зато есть Гидротрансформатор - это для преодолевания чего-то особо тяжелого, заезда на какое-нибудь препятствие. Не надо играть сцеплением. Буксуй гидрачом сколько влезет.
А то что 4 ступени - вам то какая разница, выж их на автомате не сами переключаете. Нажал, отпустил, притормозил. Красота...... Пусть шалезяка сама там работает. Зато в пробках - это весчь....Конечно, переключения не такие как у ДСГ, но лучше такой автомат, чем никакого. Механика нужна только если сам процес "перемешивания" доставляет вам кайф и в этом есть сам смысл. А если это не так. - автомат в помощь.
Еще. Дизель- очень интересная вещь.
Для Первого владельца (нового авто) хватит и цепи ниссановского 1,6 (имеет свойство вытягиваться после 100 тыков, замена - как две замены ремня.... хе хе) и автомата, да и вариатора на монопривоед то же..
Все эти проблемы не для первого владельца. А в большинстве случаев и не для второго....
Ну вот я когда говорил в пользу Террано исходил из того.что надо брать машину на ручке,именно из-за плохих дорог.а ему надо в первую очередь ездить далеко в деревню.где не дороги.а направления.Во-вторых даже не говоря о том.что внешний вид Дустера мне не нравится,на полноприводном стали сносить задний редуктор в колее на камнях и пнях,поскольку защиты там не было.В-третьих насколько я знаю Рено называет цену за голый.а потом начинаются допы,типа кондея или климата и цена догоняет Ниссан.
Я лично привык к кондею,он у работе проще и глюков как у климата не бывает.Посмотрел,действительно нет климата.Зато в Элеганте есть стальная защита картера двигателя,что тоже немаловажно.
Я лично привык к кондею,он у работе проще и глюков как у климата не бывает.Посмотрел,действительно нет климата.Зато в Элеганте есть стальная защита картера двигателя,что тоже немаловажно.
только 2 иначе потом будешь долго вспоминать, что пару сотен не накинул.а ведь мог бы. к тому же дастер чуть дешевле, ничем не хуже, а местами как-то симпатичней.
Я с этими машинами не знаком, просто предположения.
Ниссан не зря дороже. Дополнительная анти коррозийная обработка кузова. У Рено сиденья хуже и поролон форму потеряет быстрее. И другие различия по мелочи.
Для человека умеющего управлять механикой, она надёжней и дешевле.
Я с этими машинами не знаком, просто предположения.
Ниссан не зря дороже. Дополнительная анти коррозийная обработка кузова. У Рено сиденья хуже и поролон форму потеряет быстрее. И другие различия по мелочи.
Для человека умеющего управлять механикой, она надёжней и дешевле.
вы думаете что автомобили по сути одно и тоже собираемые на одном заводе(автофрамос) так сказать на одной линии будут колоссально(просто) отличаться по поролону и кор обработке- у меня что то сомнения.
вы думаете что автомобили по сути одно и тоже собираемые на одном заводе(автофрамос) так сказать на одной линии будут колоссально(просто) отличаться по поролону и кор обработке- у меня что то сомнения.
Анатомия сидений у Рио лучше, чем у Солярис. У Поло Лучше, чем у Рапид.
Штамповать кузова поочерёдно из оцинкованного листа и из простого. Разве сложнее, чем ставить разные двигатели? А разные сиденья не сложнее,чем разные магнитолы.
Анатомия сидений у Рио лучше, чем у Солярис. У Поло Лучше, чем у Рапид.
Штамповать кузова поочерёдно из оцинкованного листа и из простого. Разве сложнее, чем ставить разные двигатели? А разные сиденья не сложнее,чем разные магнитолы.
Думаю ставить разный поролон не сложно - но и особо заморачиваться никто не будет - не тот клиент. И уж тем более заведомо задуманный не цинкованый кузов цинковать никто небудет
Думаю ставить разный поролон не сложно - но и особо заморачиваться никто не будет - не тот клиент. И уж тем более заведомо задуманный не цинкованый кузов цинковать никто небудет
Сиденья поставляют смежники и возможно с разных фабрик.
Когда последний раз заходил в Ниссан сказали: - На все модели гарантия от сквозной коррозии 12 лет. В Рено: - гарантия на кузов отдельно не прописана.
не знаю чем там лучше Террано, мне и в Дастере нормально, рост 176, вполне комфортно чувствую, а с учётом, что жена ездит сзади за пассажирским, то нам просто чудесно.
звиняюсь за грязные полики. не помыл после снежка.
не знаю чем там лучше Террано, мне и в Дастере нормально, рост 176, вполне комфортно чувствую, а с учётом, что жена ездит сзади за пассажирским, то нам просто чудесно.
звиняюсь за грязные полики. не помыл после снежка.
В среднем положении на фото находится водительское сиденье, а пассажирское сдвинуто вперед до конца, и между его подушкой и бардачком 10 см...(((((((((( Мой тесть примерно вашего роста, но в его Ниву, я влезть не могу вообще, пока не отодвину сиденье. Ну привык он так ездить, грудью на руле. А я привык быть подальше от руля... В любом случае, что в Дастере, что в Террано длинная подушка заднего сиденья позволяет ехать более-менее комфортно двоим пассажирам, пусть и упираясь коленями в спинки. Третьему там не место, ноги деть будет некуда...((((((((((
По двигателям. В городской езде и неполной нагрузке 1,6 не уступает двухлитровому. Правда я имел возможность сравнивать именно дорестайл. с реношными моторами К4М и F4R. Разница была только на трассе и при значительной загрзузке. Но не критично. Расход кстати то же был сопоставимым. В пределах поллитра насотню. Получался 1,6 выгоднее - дешевле страховка, налог, меньше расход, меньше масла в нем на литр и т.д. и т.п.
Нынешний 1,6 - ниссановский цепной, собираемый на ВАЗе. Вроде то же неплохой мотор.
Автомат. DP8Вполне себе хорошая штука. Очень надежный агрегат. Расход на нем (2.0л АКПП 4WD) практически такой же как и на 2,0 МКПП 4WD. едет тоже практически так же. Обороты двигателя на трассе такие же как и на МКПП. 3000 об/мин + 120 км/ч (примерно разумеется). Фактически отсутствует 1я "тяговая" передача. Скрость на хх на механике 5-6 км/ч на Автомате 9-10 км/ч. Зато есть Гидротрансформатор - это для преодолевания чего-то особо тяжелого, заезда на какое-нибудь препятствие. Не надо играть сцеплением. Буксуй гидрачом сколько влезет.
А то что 4 ступени - вам то какая разница, выж их на автомате не сами переключаете. Нажал, отпустил, притормозил. Красота...... Пусть шалезяка сама там работает. Зато в пробках - это весчь....Конечно, переключения не такие как у ДСГ, но лучше такой автомат, чем никакого. Механика нужна только если сам процес "перемешивания" доставляет вам кайф и в этом есть сам смысл. А если это не так. - автомат в помощь.
Еще. Дизель- очень интересная вещь.
Для Первого владельца (нового авто) хватит и цепи ниссановского 1,6 (имеет свойство вытягиваться после 100 тыков, замена - как две замены ремня.... хе хе) и автомата, да и вариатора на монопривоед то же..
Все эти проблемы не для первого владельца. А в большинстве случаев и не для второго....
Ниссан не зря дороже. Дополнительная анти коррозийная обработка кузова. У Рено сиденья хуже и поролон форму потеряет быстрее. И другие различия по мелочи.
Для человека умеющего управлять механикой, она надёжней и дешевле.
Ниссан не зря дороже. Дополнительная анти коррозийная обработка кузова. У Рено сиденья хуже и поролон форму потеряет быстрее. И другие различия по мелочи.
Для человека умеющего управлять механикой, она надёжней и дешевле.
Штамповать кузова поочерёдно из оцинкованного листа и из простого. Разве сложнее, чем ставить разные двигатели? А разные сиденья не сложнее,чем разные магнитолы.
Штамповать кузова поочерёдно из оцинкованного листа и из простого. Разве сложнее, чем ставить разные двигатели? А разные сиденья не сложнее,чем разные магнитолы.
Когда последний раз заходил в Ниссан сказали: - На все модели гарантия от сквозной коррозии 12 лет. В Рено: - гарантия на кузов отдельно не прописана.
звиняюсь за грязные полики. не помыл после снежка.
звиняюсь за грязные полики. не помыл после снежка.