почему турбина ненадежна?

Опасения вызывают даунсайзинговые моторы 0,8-1,4 л , которые турбированы, а размеры шеек коленвала остались маленькими, поэтому и есть сомнения в их ресурсе, сами турбины здесь ни причём. Хотелось бы услышать тех, кто на турбированных 1,2-1,4 л накатал 300-500 тыс км, как это проходят легко не турбированные Логаны без ремонтов. Замена самой турбины после 100тыс км это скорее нормально.

Срок службы турбины зависит от множества факторов, как и всего автомобиля в целом! Но на турбированных движках рекомендуется чаще менять масло, обязателен прогрев двигателя и несколько минут перед выключением зажигания необходимо дать ей (турбине) "остыть" выгнать избыточное масло. Ни и понятно, что ресурс турбины меньше чем самого двигателя! Вот чем приходиться платить за динамику)))

Единственное что нужно отметить по этому вопросу, что турбина хоть и хорошо, но ещё не на столько что бы отказались от атмосферников, вот когда будут турбированные движки ходить весь ресурс двигателя без замены как расходная часть (разумеется если не подгонять ресурс дрыгателя под ресурс турбины, как умудряются некоторые производители )) ...); когда исчезнут полностью атмосферники - как не конкурентоспособные, вот тогда и поговорим о плюсах... пока их не так много... да пуляет, да классно, я за, но вот ценники на них не прикалывают совсем, а если рассматривать турбу ещё с изменяемой геометрией - то цена вообще )|(оп@ . Можно ли создать турбу с офигенным ресурсом - конечно можно и наработки такие есть, например в авиации, когда от лопаток турбины удаляется излишнее тепло с помощью жидкостного охлаждения, почему не создадут?! Ребята вы же покупаете автомобиль по цене авто, а не по цене самолёта...

Единственное что нужно отметить по этому вопросу, что турбина хоть и хорошо, но ещё не на столько что бы отказались от атмосферников, вот когда будут турбированные движки ходить весь ресурс двигателя без замены как расходная часть (разумеется если не подгонять ресурс дрыгателя под ресурс турбины, как умудряются некоторые производители )) ...); когда исчезнут полностью атмосферники - как не конкурентоспособные, вот тогда и поговорим о плюсах... пока их не так много... да пуляет, да классно, я за, но вот ценники на них не прикалывают совсем, а если рассматривать турбу ещё с изменяемой геометрией - то цена вообще )|(оп@ . Можно ли создать турбу с офигенным ресурсом - конечно можно и наработки такие есть, например в авиации, когда от лопаток турбины удаляется излишнее тепло с помощью жидкостного охлаждения, почему не создадут?! Ребята вы же покупаете автомобиль по цене авто, а не по цене самолёта...

Есть такие моторы, у которых турбина охлаждается непосредственно ОЖ и маслом (без него никак).

А почему бы еще и свечи и масло и фильтры на весь срок службы двигателя не сделать? Резину и тормозные колодки на весь срок службы авто.

Нам богатых не понять )))... про масла и фильтры без комментариев и так ясно, резина и тормозные колодки - это отдельные элементы авто, а вот турбина сама по себе без двигателя просто )(рень, а коли уж она в составе двигателя почему я её должен менять раньше чем помрёт сам движок и иногда даже не один раз?! Про свечи не утрируйте - они стоят копейки...

Вы уже меняли турбину, хотя бы один раз? Некоторые поршневую на 20 тыс меняют, а это гораздо дороже турбины. Вы видели где то в регламенте обслуживания замену турбины? Свечи, фильтры есть. Ремень ГРМ с роликами есть, а вот турбины нет.

На дизельных турбо замена масла через 7.5 т.а на бензиновых через 15т.

Сами придумали?

тех.регламент по замене масла

У ВАГа и Форда нет разницы между дизелем и бензином по регламенту замены масла.

Прикол! Каждый месяц будет турбины менять!

Вывод прост, турба ненадёжна у тех, кто вообще на ней не ездил либо не понимает, что это такое, у нормальных людей с ней проблем не бывает.
п.с. те кто купил ушатаную машину с улиткой и попал, это ваши проблемы и турбина тут не причём.

Турбина менее надёжна чем атмосферник по умолчанию!
Не хуже, а напротив современнее и продвинутее, но если ставить вопрос так - "что надёжнее", то турбина менее надёжна.
Просто потому, что более наворочена. Чем проще механизм, тем надёжней. Велосипед ещё надёжнее -да!
А ещё, большой атмосферник, круче тем, что у него намного больше запас прочности! Сравните: суперсовременная тарелка из пластика повышенной термической стойкости или кондовая глинянная тарелка? Суперпластик может и не выдержать хорошего перегрева, а глинянная тарелка - что с ней может быть?
Фрукт из теплицы, выращенный при помощи самых современный биодобавок и крутых технологий или натуральный, с открытого грунта, из деревни?
Сиськи от природы данные или силиконовые?
...кто за силикон - молитесь на турбо! )))))))))))
Вот и вся любовь! )))

Чем же так сложна турбина? Две крыльчатки в корпусе. По поводу надежности велосипеда тоже не факт. С тарелкой тоже не в вашу пользу сравнение. Современный пластик гораздо более прочный чем кондовая глиняная, которая рассыпется от легкого удара.

Чем же так сложна турбина? Две крыльчатки в корпусе. По поводу надежности велосипеда тоже не факт. С тарелкой тоже не в вашу пользу сравнение. Современный пластик гораздо более прочный чем кондовая глиняная, которая рассыпется от легкого удара.

Ща, дядь, пропишу лекцию по турбине с чертежами! ))))
.. и что у нас на ВАЗе такой примитив не делают раз суперсовременно?? Две крыличатки-то! Дураки потому шта! Идите к ним главным инжинером, а?
Конечно пласик круче, я ж не спорю! Но вот чуть темпиратурка повыше, он и потечёт... Или просто слегка дифформируется...
Так с велосипедом - понятно, чего уж там! А овощи? А сиськи? Не аргументов? Вот пойди и умные книги лучше почитай, чем девушкам по ночам чушь всякую писать! В вашем возрасте пора быть более разносторонее развитым и мудрым, а не поверхностным и упёртым !)))))))))))

Турбина впервые применили в 1905 году, так что не так уж и новое это изобретение.
Инженером я кстати всю жизнь проработал.
Велосипед без ремонта не ходит больше 20 тыс км, цепь требует замены через 2 тыс.км., а вообще советую почитать форум велосипедистов, много узнаете про надежность.
Касаемо сисек - предпочитаю тренированные в меру спортивные фигуры, а не заплывшие естественным жиром.))))))))))))) Да и к некрофилам себя не отношу. А про упертость это как раз к любителям атмосферников с карбюратором)))))))))))))

а где вы здесь в ветке натыкались на карбюратор?!

а где вы здесь в ветке натыкались на карбюратор?!
А при чем здесь сиськи и глиняные тарелки?)))))))) Я ответил девушке, или мужику под ником девушки, на бестолковые сравнения.

Термостойкие пластики
Термостойкие пластики могут эксплуатироваться до 4000 С. Интерес представляют ароматические полиамиды, полифениленоксид, полисульфон и гетероциклические полимеры (полиамиды и полибензимидазолы).
Ароматический полиамид (фенилон) – прочен, морозостоек, длительно работает при 250-2600 С, химстоек, износостоек, обладает высоким сопротивлением усталости. Из него изготавливают подшипники, зубчатые колеса, пленки, волокна, бумагу.
Арилокс – полифениленоксид – простой ароматический полиэфир – химстоек, имеет хорошие механические свойства, выдерживает температуру до 1500 С.
Полисульфон – простой ароматический полиэфир, содержит в цепи звенья – SО2- и -О-С(СН3)2. Материал химстоек, прочен. Его применяют в виде пленок, литых изделий, деталей машины.
Полиамиды отличаются высокими механическими свойствами, хорошо сопротивляются ползучести, истиранию, имеют низкий коэффициент трения.
Полибензимидазолы – обладают высокой термостойкостью (300-4000 С), прочны, хорошие диэлектрики, огнестойки и термостойки.
Термопласты могут применяться с различными армирующими наполни- телями: стекловолокно, асбест, органические волокна и ткани. Термопласты с армированием обладают повышенной прочностью, теплостойкостью, износо- стойкостью, сопротивлением к циклическим нагрузкам, малой ползучестью.