24 апреля
Москвич 2140 1.5
По рассыпаемости наверное на первом месте! На 16-й тысяче вырвало нижнее шаровое, на 10-й тысяче термостат накрылся, рулевые вкладыши можно менять...
3.2
14 мая
Kia Rio 1.4 MT
Владею с 2013, второй владелец. Изготовлена в Корее. Брал с пробегом 95 тыс., ездим мало, поэтому за 10 лет дошло до отметки 150 тыс. Из проблем -...
5
Все отзывы
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!

Почему с ГБО моторное масло почти не темнеет?

Имею Nissan Terrano 2017 года выпуска 2 литра полный привод на механике. После 9000 км пробега решил забить на гарантию и мне установили ГБО BRC пропан, а еще спустя 1000 км, на 10 000 км я слил заводское масло и оно было очень черное. Остатки грамм 200 выкачал с поддона насосом через щуп.
До установки ГБО заливал только 95 бензин на лукойлах.
На десяти тысячах км залил 5.4 литра масла Shell Helix Ultra 5W-30 (API SL/CF; ACEA A3/B3, A3/B4) с технологией Shell PurePlus (фиг знает что за технология) ровно по отметку MAX на щупе.
Потом откатал исключительно на газу очередные 10 000 км и слил масло, а оно оказалось не таким уж и чёрным, я бы даже не назвал его чёрным, просто немного тёмное. Далее откачал остатки с поддона и залил опять такой же шелл.
И вчера на пробеге 30 000 км спустя десять тысяч опять поменял масло и старое масло оказалось так же всего лишь немного тёмное, еще катать и катать. 
И кстати масло ни грамма не жрёт, даже на миллиметр уровень с щупа не ушел, хотя кручу мотор часто на трассе до отсечки. (ПРИВЕТ VAG-ОВЦАМ)
То что масло мало темнеет это вина ГБО или такое масло (либо фуфловое либо подделка) и не моет толком двигатель? Двигатель, если смотреть в маслозаливную горловину, идеально чистый. Масло 100% оригинал, покупаю у регионального дистрибьютора не на разлив, в пластиковой таре.
Василий Некрасов
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
75
Самурай ***
Всё нормально, на газе меньше продуктов сгорания, потому и мало чище, но как вам правильно написали, цвет масла не является определяющим фактором для его замены..
СсылкаПожаловаться
Red Rust
в масле есть моющие присадки и они смывают нагар в цилиндрах и на клапанах, образующийся при работе на бензине, при на работе газе нагара почти нет, поэтому чернеть не чему , вот и ответ
СсылкаПожаловаться
DAD MOROZ
"VAG-ОВЦы" скорее всего чё-то мутят...
СсылкаПожаловаться
Дмитрий Севрюгин
Продолжайте крутить мотор до отсечки и всё сэкономленное на топливе отдадите за ремонт двигателя.
СсылкаПожаловаться
Василий НекрасовВ ответ на Дмитрий Севрюгин
Дмитрий Севрюгин
Продолжайте крутить мотор до отсечки и всё сэкономленное на топливе отдадите за ремонт двигателя.
СсылкаПожаловаться
боюсь, что отдавать на ремонт двигателя придётся тебе из-за его сильнейшего закоксовывания вследствии тошнотной езды на малых оборотах.
СсылкаПожаловаться
Самурай ***В ответ на Василий Некрасов
Василий Некрасов
боюсь, что отдавать на ремонт двигателя придётся тебе из-за его сильнейшего закоксовывания вследствии тошнотной езды на малых оборотах.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Есть такое)) Не многие понимают, что при нагрузке на двигатель, в системе должно создаваться необходимое давление мала, которое не достигается на низких оборотах. Всегда говорил, что пенсионерская езда убивает двигатель.
СсылкаПожаловаться
Дмитрий СеврюгинВ ответ на Самурай ***
Самурай ***
Есть такое)) Не многие понимают, что при нагрузке на двигатель, в системе должно создаваться необходимое давление мала, которое не достигается на низких оборотах. Всегда говорил, что пенсионерская езда убивает двигатель.
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Если у дизеля или "турбы" максимум момента достигается ещё до 2000 об/мин, то наверное конструкторы позаботились о соответствующей системе смазки?
СсылкаПожаловаться
Самурай ***В ответ на Дмитрий Севрюгин
Дмитрий Севрюгин
Если у дизеля или "турбы" максимум момента достигается ещё до 2000 об/мин, то наверное конструкторы позаботились о соответствующей системе смазки?
СсылкаПожаловаться
История переписки4
Не факт. У турбированной Шкоды именно такая проблема имеет место быть.
СсылкаПожаловаться
Валерий МачтаковВ ответ на Дмитрий Севрюгин
Дмитрий Севрюгин
Если у дизеля или "турбы" максимум момента достигается ещё до 2000 об/мин, то наверное конструкторы позаботились о соответствующей системе смазки?
СсылкаПожаловаться
История переписки4
У ваговской турбы имеется высокая точка термостатирования, которая приводит к повышению требований к маслу ибо его рабочая температура выше градусов на 20. Делается с помощью управляемого термостата (с подогревом). В городе температура высокая, на трассе ниже. Кольца прослаблены, тоненькие. маслосъемные не наборные, а сплошные с небольшим отверстиями для слива масла, которые легко закоксовываются. Еще и непосредственный впрыск, надежность которого ниже, а стоимость узлов красно выше. Минус, впуксные клапана не омываются и на стержнях масло запекается. Сейчас уже ставят два комплекта форсунок. Непосредственно в цилиндр и во спускной коллектор. Максимально облегчили поршень, юбки почти нет..ну и т.д. Много о чем позаботились конструкторы, чтобы максимально облегчить движок, сделать его дешевле. В итоге новый хорошо едет и дай бог если гарантию отъездит..далее производителя не интересует.
Много чего в современных движках наверчено..
СсылкаПожаловаться
Дмитрий СеврюгинВ ответ на Валерий Мачтаков
Валерий Мачтаков
У ваговской турбы имеется высокая точка термостатирования, которая приводит к повышению требований к маслу ибо его рабочая температура выше градусов на 20. Делается с помощью управляемого термостата (с подогревом). В городе температура высокая, на трассе ниже. Кольца прослаблены, тоненькие. маслосъемные не наборные, а сплошные с небольшим отверстиями для слива масла, которые легко закоксовываются. Еще и непосредственный впрыск, надежность которого ниже, а стоимость узлов красно выше. Минус, впуксные клапана не омываются и на стержнях масло запекается. Сейчас уже ставят два комплекта форсунок. Непосредственно в цилиндр и во спускной коллектор. Максимально облегчили поршень, юбки почти нет..ну и т.д. Много о чем позаботились конструкторы, чтобы максимально облегчить движок, сделать его дешевле. В итоге новый хорошо едет и дай бог если гарантию отъездит..далее производителя не интересует.
Много чего в современных движках наверчено..
СсылкаПожаловаться
История переписки5
В ВАГовскую кухню не вникал, третьего "итальянца" катаю (последовательно: "атмо" с ГБО, "турбо", турбодизель)
СсылкаПожаловаться
Андрей ГорбВ ответ на Дмитрий Севрюгин
Дмитрий Севрюгин
Если у дизеля или "турбы" максимум момента достигается ещё до 2000 об/мин, то наверное конструкторы позаботились о соответствующей системе смазки?
СсылкаПожаловаться
История переписки4
у меня на дизеле максимальный на 2500-3000 оборотах, а на т1800 2000 турбояма.
СсылкаПожаловаться
Степан ГаличинВ ответ на Самурай ***
Самурай ***
Есть такое)) Не многие понимают, что при нагрузке на двигатель, в системе должно создаваться необходимое давление мала, которое не достигается на низких оборотах. Всегда говорил, что пенсионерская езда убивает двигатель.
СсылкаПожаловаться
История переписки3
В ваговских двигателях максимальное давление масла достигается при оборотах меньше 2-х тыс., то есть если следовать предложенной логике, то крутить их выше 2-х тыс. бесполезно. А у 1,8 tsi и того "круче", регулируемый маслонасос, который и вовсе ограничивает производительность при достижении установленных оборотов.
СсылкаПожаловаться
Самурай ***В ответ на Степан Галичин
Степан Галичин
В ваговских двигателях максимальное давление масла достигается при оборотах меньше 2-х тыс., то есть если следовать предложенной логике, то крутить их выше 2-х тыс. бесполезно. А у 1,8 tsi и того "круче", регулируемый маслонасос, который и вовсе ограничивает производительность при достижении установленных оборотов.
СсылкаПожаловаться
История переписки4
Нет, как раз именно у 1.8 есть такая проблема, как недостаток давления масла на холостых оборотах.
СсылкаПожаловаться
Самурай ***В ответ на Степан Галичин
Степан Галичин
В ваговских двигателях максимальное давление масла достигается при оборотах меньше 2-х тыс., то есть если следовать предложенной логике, то крутить их выше 2-х тыс. бесполезно. А у 1,8 tsi и того "круче", регулируемый маслонасос, который и вовсе ограничивает производительность при достижении установленных оборотов.
СсылкаПожаловаться
История переписки4
Если бы все так было, то частая езда на низких оборотах и стояние в пробках на холостом ходу не приводи ли бы к закоксовке двигателя.
СсылкаПожаловаться
Степан ГаличинВ ответ на Самурай ***
Самурай ***
Если бы все так было, то частая езда на низких оборотах и стояние в пробках на холостом ходу не приводи ли бы к закоксовке двигателя.
СсылкаПожаловаться
История переписки5
Да дело там вовсе не в давлении, а в том, что накосячили с поршневой и кольцами, а учитывая, что двигатель довольно холодный, то идёт процесс отложения лаков, и только при хорошей прокрутке, и соответственно прогреве, лаковые отложения обгорают, а зазоры в поршневой приходят в оптимальный размер.
СсылкаПожаловаться
Самурай ***В ответ на Степан Галичин
Степан Галичин
Да дело там вовсе не в давлении, а в том, что накосячили с поршневой и кольцами, а учитывая, что двигатель довольно холодный, то идёт процесс отложения лаков, и только при хорошей прокрутке, и соответственно прогреве, лаковые отложения обгорают, а зазоры в поршневой приходят в оптимальный размер.
СсылкаПожаловаться
История переписки6
Да сейчас производители косячат чуть ли не на каждом первом двигателе, сейчас найти движок без косяков всё равно что подснежники в декабре))) Конечно все определяется конструкцией конкретного двигателя, но от динамичной езды вреда не будет, главное не бросаться в крайности, думая что у тебя болид Формулы-1))
СсылкаПожаловаться
браун таксистВ ответ на Самурай ***
Самурай ***
Да сейчас производители косячат чуть ли не на каждом первом двигателе, сейчас найти движок без косяков всё равно что подснежники в декабре))) Конечно все определяется конструкцией конкретного двигателя, но от динамичной езды вреда не будет, главное не бросаться в крайности, думая что у тебя болид Формулы-1))
СсылкаПожаловаться
История переписки7
Да сейчас производители косячат чуть ли не на каждом первом двигателе

Сейчас каждый ездюк угробивший двигатель, знает на кого свалить.
СсылкаПожаловаться
Самурай ***В ответ на браун таксист
браун таксист
Да сейчас производители косячат чуть ли не на каждом первом двигателе

Сейчас каждый ездюк угробивший двигатель, знает на кого свалить.
СсылкаПожаловаться
История переписки8
Ну ездюк может и угробит. Только автомобиль такая штука которая и должна быть рассчитана на ездюков, а не на кандидата технических наук с тремя высшими.
СсылкаПожаловаться
браун таксистВ ответ на Самурай ***
Самурай ***
Ну ездюк может и угробит. Только автомобиль такая штука которая и должна быть рассчитана на ездюков, а не на кандидата технических наук с тремя высшими.
СсылкаПожаловаться
История переписки9
Элементарные вещи соблюдать надо было всегда. Обкатка, прогрев (раньше в большей степени), не давить на газ до упора с холостых.
СсылкаПожаловаться
Самурай ***В ответ на браун таксист
браун таксист
Да сейчас производители косячат чуть ли не на каждом первом двигателе

Сейчас каждый ездюк угробивший двигатель, знает на кого свалить.
СсылкаПожаловаться
История переписки8
И если ты так крут, что спрашиваешь какие шины выбрать!
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Вы не ввели текст комментария
Вы не ввели текст комментария