Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Искренне удивлен. Клиентам такси не важно собственное удобство? Настолько "хотят казаться" , а "не быть" ? Мне жаль их. И не понять. ..А вот интересно, лондонский кэб урод?
Искренне удивлен. Клиентам такси не важно собственное удобство? Настолько "хотят казаться" , а "не быть" ? Мне жаль их. И не понять. ..А вот интересно, лондонский кэб урод?
ммм... я те скажу в лачетти не менее удобно и комфортно чем в логане, от логана я сам отказался в первый же день, а вот лачетти сразу приглянулся, что по виду, вождению и т.п. Вообше все водители если есть возможность выбирают не логан.
Кэб это спецефическая машина для такси, ей альтернативы нет, поэтому люди и катаются на ней, к стати в Азрбайджане то же кэб машины ввели в такси, другие модели отсеиваются.
ммм... я те скажу в лачетти не менее удобно и комфортно чем в логане, от логана я сам отказался в первый же день, а вот лачетти сразу приглянулся, что по виду, вождению и т.п. Вообше все водители если есть возможность выбирают не логан.
Кэб это спецефическая машина для такси, ей альтернативы нет, поэтому люди и катаются на ней, к стати в Азрбайджане то же кэб машины ввели в такси, другие модели отсеиваются.
Хочется уточнить, пассажиры такси или водители выбирают не логан? Согласитесь-большая разница...
А насчет удобства посадки- высадки и передвижения в качестве пассажира -логан удобнее лачетти, котрая не далеко ушла от тесной нексии. Это мое мнение. А для меня удобство важнее прочего.
И ксатати, относительно вашего высказывания , показатели продаж Логана говорят об обратном, его выбирает большинство владельцев в России . Ради интереса, посмотрите статистику.
При капитализме если выбирают , голосуя кошельком, значит альтернативы нет, но не наоборот....)
Французские машины хают те,кто на них не ездит, пресловутый логан проходит в такси полмиллиона километров,а есть и "миллионники",есть конкуренты?АУ!!!У меня лично дизельный паджеро спорт, из салона,НИКАКИХ проблем с дизелем за 6 лет не было,правда стоит "вебасто",вот сколько читаю про "проблемы дизеля",ну никак не вкурю,что за проблемы такие,сейчас пора машину менять,следующая будет только с дизелем!
Не возводите на пьедестал логана. Это преувеличение. У нас в такси много гоняет лифанов бриз и солано. Такси - не самый надежный показатель надежности (пардон за тавталогию). Это показатель низкой цены за ПОДХОДЯЩЕЕ качество.
Не возводите на пьедестал логана. Это преувеличение. У нас в такси много гоняет лифанов бриз и солано. Такси - не самый надежный показатель надежности (пардон за тавталогию). Это показатель низкой цены за ПОДХОДЯЩЕЕ качество.
Человек же спрашивал про рено и пежо!?Вот я в силу своего знакомства с данной маркой и ответил.Да и еще, когда я сравниваю стоимость Т.О и стоимость расходников(два близких друга и соседа по гаражу одновременно,брали логанов ,на год и на три после меня)Хоть у официалов хоть в сером сервисе....ИМХО,конечно но логану за его подвеску все недочеты можно простить,на наших дорогах. Про ктитайские машины НИЧЕГО плохого не скажу их хают те,кто их не экслуатирует.
Французские машины хают те,кто на них не ездит, пресловутый логан проходит в такси полмиллиона километров,а есть и "миллионники",есть конкуренты?АУ!!!У меня лично дизельный паджеро спорт, из салона,НИКАКИХ проблем с дизелем за 6 лет не было,правда стоит "вебасто",вот сколько читаю про "проблемы дизеля",ну никак не вкурю,что за проблемы такие,сейчас пора машину менять,следующая будет только с дизелем!
Я вообще человек честный,дизелями не торгую,врать смысла нет,за шесть лет эксплуатации в резко-континентальном климате,с учетом того,что я зимний рыбак,(уехать на рыбалку в -10,а ночью на льду, да с ветерком получить -30,как здрасьте),кроме нажатия кнопки вебасто, ничего не делаю для борьбы с морозом,НИКАКИХ присадок,масел,керосинов,и т.д.не применял.Масло меняю раз в 10000 км.mobil 1 0w40.
Французские машины хают те,кто на них не ездит, пресловутый логан проходит в такси полмиллиона километров,а есть и "миллионники",есть конкуренты?АУ!!!У меня лично дизельный паджеро спорт, из салона,НИКАКИХ проблем с дизелем за 6 лет не было,правда стоит "вебасто",вот сколько читаю про "проблемы дизеля",ну никак не вкурю,что за проблемы такие,сейчас пора машину менять,следующая будет только с дизелем!
Вопрос конечно интересный.
Рено имеет подразделение "Рено Тракс", которе выпускает грузовики. Естесственно, с дизелями. И, надо сказать, очень надёжные грузовики. По работе отъездил немало на "Премиум" и "Магнум" немало, правда пассажиром. Если спроецировать инженерную базу грузовых дизелей Рено на легковые Рено, то Рено окажется предпочтительнее. Ибо про грузовики Пежо не слышал. Но! У легковых Рено зачастую конфликтуют (в российских условиях) соотношения масса авто/мощность двигателя/запас надёжности трансмиссии. Истоки в унификации. Одна и та же МКПП стоит на Логане и Лагунах 2000-ых годов с двигателями, мощнее Логановских в 1,5-2 раза. Как итог, Логаны показали себя крайне надёжными, Лагуны наоборот. Повторюсь, речь о российских условиях эксплуатации.
Теперь о Пежо. На Пежо ездил считанные разы, но слышал и читал немало отзывов. Главная "фишка" Ситроен-Пежо - комфорт во всех возможных смыслах и прявлениях. Тем не менее, двигатели и трансмиссии достаточно надёжны (только не двигатель совместной разработки с БМВ - там перемудрили и не автомат AL-4). Настоящая головная боль появляется у владельцев Пежо от глюков электрики. Если хорошо знать электросхему своего авто или, хотя бы, хорошо знать общие принципы построения современного авто, то обычно достаточно "передёрнуть" соответствующий разъём проводов. Но это уже "высший класс". )))
Мой совет (из моего опыта), если есть хорошая техническая подготовка, а конкретная модель запала в сердце, то её и надо купить. Ибо нынче и в европейских авто начал работать принцип "русской рулетки", таков тренд мирового автопрома.
Если подготовка "эксплуататорская";, то надо определиться с функционалом авто, классом, прожорливостью и популярностью на вторичном рынке. И под эти параметры найти свой вариант.
P.S. Как ни странно, но очень часто запчасти на Пежо-Ситроен (например датчики) стоят раза в 2 дешевле, чем на Рено и при этом по своим параметрам полностью идентичны.
Вопрос конечно интересный.
Рено имеет подразделение "Рено Тракс", которе выпускает грузовики. Естесственно, с дизелями. И, надо сказать, очень надёжные грузовики. По работе отъездил немало на "Премиум" и "Магнум" немало, правда пассажиром. Если спроецировать инженерную базу грузовых дизелей Рено на легковые Рено, то Рено окажется предпочтительнее. Ибо про грузовики Пежо не слышал. Но! У легковых Рено зачастую конфликтуют (в российских условиях) соотношения масса авто/мощность двигателя/запас надёжности трансмиссии. Истоки в унификации. Одна и та же МКПП стоит на Логане и Лагунах 2000-ых годов с двигателями, мощнее Логановских в 1,5-2 раза. Как итог, Логаны показали себя крайне надёжными, Лагуны наоборот. Повторюсь, речь о российских условиях эксплуатации.
Теперь о Пежо. На Пежо ездил считанные разы, но слышал и читал немало отзывов. Главная "фишка" Ситроен-Пежо - комфорт во всех возможных смыслах и прявлениях. Тем не менее, двигатели и трансмиссии достаточно надёжны (только не двигатель совместной разработки с БМВ - там перемудрили и не автомат AL-4). Настоящая головная боль появляется у владельцев Пежо от глюков электрики. Если хорошо знать электросхему своего авто или, хотя бы, хорошо знать общие принципы построения современного авто, то обычно достаточно "передёрнуть" соответствующий разъём проводов. Но это уже "высший класс". )))
Мой совет (из моего опыта), если есть хорошая техническая подготовка, а конкретная модель запала в сердце, то её и надо купить. Ибо нынче и в европейских авто начал работать принцип "русской рулетки", таков тренд мирового автопрома.
Если подготовка "эксплуататорская";, то надо определиться с функционалом авто, классом, прожорливостью и популярностью на вторичном рынке. И под эти параметры найти свой вариант.
P.S. Как ни странно, но очень часто запчасти на Пежо-Ситроен (например датчики) стоят раза в 2 дешевле, чем на Рено и при этом по своим параметрам полностью идентичны.
Моторы могут быть разными, в зависимости от тяговооружённости и назначения тягача. В принципе, я бы не отказался купить грузовик среднего ценового сегмента с мотором от грузовика из высокого ценового сегмента. )))
Вопрос конечно интересный.
Рено имеет подразделение "Рено Тракс", которе выпускает грузовики. Естесственно, с дизелями. И, надо сказать, очень надёжные грузовики. По работе отъездил немало на "Премиум" и "Магнум" немало, правда пассажиром. Если спроецировать инженерную базу грузовых дизелей Рено на легковые Рено, то Рено окажется предпочтительнее. Ибо про грузовики Пежо не слышал. Но! У легковых Рено зачастую конфликтуют (в российских условиях) соотношения масса авто/мощность двигателя/запас надёжности трансмиссии. Истоки в унификации. Одна и та же МКПП стоит на Логане и Лагунах 2000-ых годов с двигателями, мощнее Логановских в 1,5-2 раза. Как итог, Логаны показали себя крайне надёжными, Лагуны наоборот. Повторюсь, речь о российских условиях эксплуатации.
Теперь о Пежо. На Пежо ездил считанные разы, но слышал и читал немало отзывов. Главная "фишка" Ситроен-Пежо - комфорт во всех возможных смыслах и прявлениях. Тем не менее, двигатели и трансмиссии достаточно надёжны (только не двигатель совместной разработки с БМВ - там перемудрили и не автомат AL-4). Настоящая головная боль появляется у владельцев Пежо от глюков электрики. Если хорошо знать электросхему своего авто или, хотя бы, хорошо знать общие принципы построения современного авто, то обычно достаточно "передёрнуть" соответствующий разъём проводов. Но это уже "высший класс". )))
Мой совет (из моего опыта), если есть хорошая техническая подготовка, а конкретная модель запала в сердце, то её и надо купить. Ибо нынче и в европейских авто начал работать принцип "русской рулетки", таков тренд мирового автопрома.
Если подготовка "эксплуататорская";, то надо определиться с функционалом авто, классом, прожорливостью и популярностью на вторичном рынке. И под эти параметры найти свой вариант.
P.S. Как ни странно, но очень часто запчасти на Пежо-Ситроен (например датчики) стоят раза в 2 дешевле, чем на Рено и при этом по своим параметрам полностью идентичны.
Рено имеет подразделение "Рено Тракс", которе выпускает грузовики. Естесственно, с дизелями. И, надо сказать, очень надёжные грузовики- Ошибаетесь, Грузовики Рено самые ненадёжные из всех европейских грузовиков, разве что Ивеко с ними может в плане ненадёжности поспорить, единственное их достоинство- цена.
Рено имеет подразделение "Рено Тракс", которе выпускает грузовики. Естесственно, с дизелями. И, надо сказать, очень надёжные грузовики- Ошибаетесь, Грузовики Рено самые ненадёжные из всех европейских грузовиков, разве что Ивеко с ними может в плане ненадёжности поспорить, единственное их достоинство- цена.
Я не могу сказать за всю Европу. Я могу сказать за конкретный Рено-Премиум. На той фирме, где я раньше работал, он был САМЫМ надёжным. Зимой он легче и раньше других заводился. Единственная поломка, которая с ним приключилась, это лопнула опорная подушка кабины. Более того, водителю этого Премиума предлагали пересесть на новую Сканию, он отказался. Всего в автопарке тогда было четыре грузовика. Трассовые тягачи с фурами МАН, Рено, Скания и Мерс-десятитонник. Как-то так...
Я не могу сказать за всю Европу. Я могу сказать за конкретный Рено-Премиум. На той фирме, где я раньше работал, он был САМЫМ надёжным. Зимой он легче и раньше других заводился. Единственная поломка, которая с ним приключилась, это лопнула опорная подушка кабины. Более того, водителю этого Премиума предлагали пересесть на новую Сканию, он отказался. Всего в автопарке тогда было четыре грузовика. Трассовые тягачи с фурами МАН, Рено, Скания и Мерс-десятитонник. Как-то так...
Ну Вольво тоже разные бывают. Тут ещё важна степень убитости амортизаторов и подушек как в подвеске, так и в опорах кабины. Скажу так, в Премиуме мне было комфортно на разбитых дорогах. Про валкость ничего не скажу. Наш Рено трассу и повороты держал великолепно. Но там и за рулём опытный водитель был.
Да и вопрос был про выбор легковых. Я вот написал, что по большому счету без разницы что купить. А люди переводят в плоскость спора по отдельным моделям. )))
Ну Вольво тоже разные бывают. Тут ещё важна степень убитости амортизаторов и подушек как в подвеске, так и в опорах кабины. Скажу так, в Премиуме мне было комфортно на разбитых дорогах. Про валкость ничего не скажу. Наш Рено трассу и повороты держал великолепно. Но там и за рулём опытный водитель был.
Да и вопрос был про выбор легковых. Я вот написал, что по большому счету без разницы что купить. А люди переводят в плоскость спора по отдельным моделям. )))
На самом деле - действительно без разницы, что купить. Главное - чтоб более-менее подходило по цене и соответствовало целям-задачам. И еще - чтоб нравилось самому.
Это я про легковые.
А так - если рассуждать, обсуждать, ждать советов и разбираться в них - это может затянуться до бесконечности.
Кэб это спецефическая машина для такси, ей альтернативы нет, поэтому люди и катаются на ней, к стати в Азрбайджане то же кэб машины ввели в такси, другие модели отсеиваются.
Кэб это спецефическая машина для такси, ей альтернативы нет, поэтому люди и катаются на ней, к стати в Азрбайджане то же кэб машины ввели в такси, другие модели отсеиваются.
А насчет удобства посадки- высадки и передвижения в качестве пассажира -логан удобнее лачетти, котрая не далеко ушла от тесной нексии. Это мое мнение. А для меня удобство важнее прочего.
И ксатати, относительно вашего высказывания , показатели продаж Логана говорят об обратном, его выбирает большинство владельцев в России . Ради интереса, посмотрите статистику.
При капитализме если выбирают , голосуя кошельком, значит альтернативы нет, но не наоборот....)
Рено имеет подразделение "Рено Тракс", которе выпускает грузовики. Естесственно, с дизелями. И, надо сказать, очень надёжные грузовики. По работе отъездил немало на "Премиум" и "Магнум" немало, правда пассажиром. Если спроецировать инженерную базу грузовых дизелей Рено на легковые Рено, то Рено окажется предпочтительнее. Ибо про грузовики Пежо не слышал. Но! У легковых Рено зачастую конфликтуют (в российских условиях) соотношения масса авто/мощность двигателя/запас надёжности трансмиссии. Истоки в унификации. Одна и та же МКПП стоит на Логане и Лагунах 2000-ых годов с двигателями, мощнее Логановских в 1,5-2 раза. Как итог, Логаны показали себя крайне надёжными, Лагуны наоборот. Повторюсь, речь о российских условиях эксплуатации.
Теперь о Пежо. На Пежо ездил считанные разы, но слышал и читал немало отзывов. Главная "фишка" Ситроен-Пежо - комфорт во всех возможных смыслах и прявлениях. Тем не менее, двигатели и трансмиссии достаточно надёжны (только не двигатель совместной разработки с БМВ - там перемудрили и не автомат AL-4). Настоящая головная боль появляется у владельцев Пежо от глюков электрики. Если хорошо знать электросхему своего авто или, хотя бы, хорошо знать общие принципы построения современного авто, то обычно достаточно "передёрнуть" соответствующий разъём проводов. Но это уже "высший класс". )))
Мой совет (из моего опыта), если есть хорошая техническая подготовка, а конкретная модель запала в сердце, то её и надо купить. Ибо нынче и в европейских авто начал работать принцип "русской рулетки", таков тренд мирового автопрома.
Если подготовка "эксплуататорская"
P.S. Как ни странно, но очень часто запчасти на Пежо-Ситроен (например датчики) стоят раза в 2 дешевле, чем на Рено и при этом по своим параметрам полностью идентичны.
Рено имеет подразделение "Рено Тракс", которе выпускает грузовики. Естесственно, с дизелями. И, надо сказать, очень надёжные грузовики. По работе отъездил немало на "Премиум" и "Магнум" немало, правда пассажиром. Если спроецировать инженерную базу грузовых дизелей Рено на легковые Рено, то Рено окажется предпочтительнее. Ибо про грузовики Пежо не слышал. Но! У легковых Рено зачастую конфликтуют (в российских условиях) соотношения масса авто/мощность двигателя/запас надёжности трансмиссии. Истоки в унификации. Одна и та же МКПП стоит на Логане и Лагунах 2000-ых годов с двигателями, мощнее Логановских в 1,5-2 раза. Как итог, Логаны показали себя крайне надёжными, Лагуны наоборот. Повторюсь, речь о российских условиях эксплуатации.
Теперь о Пежо. На Пежо ездил считанные разы, но слышал и читал немало отзывов. Главная "фишка" Ситроен-Пежо - комфорт во всех возможных смыслах и прявлениях. Тем не менее, двигатели и трансмиссии достаточно надёжны (только не двигатель совместной разработки с БМВ - там перемудрили и не автомат AL-4). Настоящая головная боль появляется у владельцев Пежо от глюков электрики. Если хорошо знать электросхему своего авто или, хотя бы, хорошо знать общие принципы построения современного авто, то обычно достаточно "передёрнуть" соответствующий разъём проводов. Но это уже "высший класс". )))
Мой совет (из моего опыта), если есть хорошая техническая подготовка, а конкретная модель запала в сердце, то её и надо купить. Ибо нынче и в европейских авто начал работать принцип "русской рулетки", таков тренд мирового автопрома.
Если подготовка "эксплуататорская"
P.S. Как ни странно, но очень часто запчасти на Пежо-Ситроен (например датчики) стоят раза в 2 дешевле, чем на Рено и при этом по своим параметрам полностью идентичны.
Рено имеет подразделение "Рено Тракс", которе выпускает грузовики. Естесственно, с дизелями. И, надо сказать, очень надёжные грузовики. По работе отъездил немало на "Премиум" и "Магнум" немало, правда пассажиром. Если спроецировать инженерную базу грузовых дизелей Рено на легковые Рено, то Рено окажется предпочтительнее. Ибо про грузовики Пежо не слышал. Но! У легковых Рено зачастую конфликтуют (в российских условиях) соотношения масса авто/мощность двигателя/запас надёжности трансмиссии. Истоки в унификации. Одна и та же МКПП стоит на Логане и Лагунах 2000-ых годов с двигателями, мощнее Логановских в 1,5-2 раза. Как итог, Логаны показали себя крайне надёжными, Лагуны наоборот. Повторюсь, речь о российских условиях эксплуатации.
Теперь о Пежо. На Пежо ездил считанные разы, но слышал и читал немало отзывов. Главная "фишка" Ситроен-Пежо - комфорт во всех возможных смыслах и прявлениях. Тем не менее, двигатели и трансмиссии достаточно надёжны (только не двигатель совместной разработки с БМВ - там перемудрили и не автомат AL-4). Настоящая головная боль появляется у владельцев Пежо от глюков электрики. Если хорошо знать электросхему своего авто или, хотя бы, хорошо знать общие принципы построения современного авто, то обычно достаточно "передёрнуть" соответствующий разъём проводов. Но это уже "высший класс". )))
Мой совет (из моего опыта), если есть хорошая техническая подготовка, а конкретная модель запала в сердце, то её и надо купить. Ибо нынче и в европейских авто начал работать принцип "русской рулетки", таков тренд мирового автопрома.
Если подготовка "эксплуататорская"
P.S. Как ни странно, но очень часто запчасти на Пежо-Ситроен (например датчики) стоят раза в 2 дешевле, чем на Рено и при этом по своим параметрам полностью идентичны.
Имел счастье прокатиться.
Имел счастье прокатиться.
Да и вопрос был про выбор легковых. Я вот написал, что по большому счету без разницы что купить. А люди переводят в плоскость спора по отдельным моделям. )))
Да и вопрос был про выбор легковых. Я вот написал, что по большому счету без разницы что купить. А люди переводят в плоскость спора по отдельным моделям. )))
Это я про легковые.
А так - если рассуждать, обсуждать, ждать советов и разбираться в них - это может затянуться до бесконечности.