Пассат б5+.Стоит его брать,как думаете?.
Всем добрый день. Итак вроде бы и я определился в выборе машины.Очень нравиться Пассат б5+.Финансов 400.000 руб. Хочется комфорта,надежности.динамики.Всеми этими достоинствами обладает Пассат б5+ как я думаю. Думал ауди а4 взять.Но по финансам не прохожу. Все-таки думаю Пассата уж очень он мне понравился. Люди добрые подскажите какие могут ждать подводные камни с этой машиной.Стоит ли брать Американца??(Хочу именно американца 170 л.с. Акпп.)Что стоит ждать от Пассата????
отличаются катафотами, фаршиком, двигатели имеют маркировку AWM - америкос AWT - европеец, перебирал бвигатель, нужна была контрактная ГБЦ, взаимозаменяема, отличается прошивкой, или они прошивку поправили или специально для америкосов нарисовали цифирь побольше, по ощущениям кажется европеец даже тяговитее
Здесь глядим каких фирм запчасти стоит заказывать, а каких нет оригинал не берём и получаем обслуживание
несколько советов кто чего не в курсе:
1) обязательно меняем ремень ГРМ ролики и помпу не реже 60 тыс км иначе при его обрыве клапан может встретиться с поршнем что у меня и произошло.
2) турбина вообще вещь долгоиграющая встречались что и по 600 тысяч выхаживали, главное чтобы когда долго катишься на больших оборотах последнее время больших оборотов не давать или постоять когда приедешь минутку или поставить сигналку с турботаймером
3) подве
4) большинство проблем можно определить компьютерной диагностикой берём в китае шнурок за 10 баксов коннектим к ноуту получаем код ошибки глядим в поиске что она означает и варианты что менять (пример: 16486 - Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
P0102 - 35-00 меняем воздушный фильтр не помогло, капец ДМРВ 2600 рублей бошевский на советский таз бошевский стоит примерно столько же, сверяемся по сайту полча
5) масло меняем с маслянным фильтром для бенза раз в 10-12 тысяч мобил или мотул не льём кастрол )))) 5w40 или другое в зависимости от климата 10w60 где пожарче 0w30 где похолоднее.
Поэтому насчёт америкос не америкос, 170 лошадок кажись налог поболе будет оно вам надо? Если тянет одинаково. Бывают и немцы в полном фарше
отличаются катафотами, фаршиком, двигатели имеют маркировку AWM - америкос AWT - европеец, перебирал бвигатель, нужна была контрактная ГБЦ, взаимозаменяема, отличается прошивкой, или они прошивку поправили или специально для америкосов нарисовали цифирь побольше, по ощущениям кажется европеец даже тяговитее
Здесь глядим каких фирм запчасти стоит заказывать, а каких нет оригинал не берём и получаем обслуживание
несколько советов кто чего не в курсе:
1) обязательно меняем ремень ГРМ ролики и помпу не реже 60 тыс км иначе при его обрыве клапан может встретиться с поршнем что у меня и произошло.
2) турбина вообще вещь долгоиграющая встречались что и по 600 тысяч выхаживали, главное чтобы когда долго катишься на больших оборотах последнее время больших оборотов не давать или постоять когда приедешь минутку или поставить сигналку с турботаймером
3) подве
4) большинство проблем можно определить компьютерной диагностикой берём в китае шнурок за 10 баксов коннектим к ноуту получаем код ошибки глядим в поиске что она означает и варианты что менять (пример: 16486 - Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
P0102 - 35-00 меняем воздушный фильтр не помогло, капец ДМРВ 2600 рублей бошевский на советский таз бошевский стоит примерно столько же, сверяемся по сайту полча
5) масло меняем с маслянным фильтром для бенза раз в 10-12 тысяч мобил или мотул не льём кастрол )))) 5w40 или другое в зависимости от климата 10w60 где пожарче 0w30 где похолоднее.
Поэтому насчёт америкос не америкос, 170 лошадок кажись налог поболе будет оно вам надо? Если тянет одинаково. Бывают и немцы в полном фарше
Ну если коротко, то все мы знаем, что когда масло горит дым чёрный, а сизый он из-за того, что масло каким-то образом сгорает в камере сгорания и после сгорания чёрные фракции оседают на катализаторе забивая его, пути попадания масла в камеру сгорания 3: 1) маслосъёмные кольца либо "залегли" от неправильного масла либо стёрлись от времени-пробега можно проверить если перед домкратом поставить на кирпичи, выкрутить свечи, на 5-й передаче покрутить переднее колесо чтобы поршни походили и заглянуть типа "миникамерой" через свечные колодца, видно будет как поршень пошёл вверх, потом вниз, а масло осталось на стенках, маслосъёмные кольца не сработали заодно можно увидеть внутреннюю поверхность цилиндров нет ли задиров
2) из-за старищей покоцанной турбины, турбина часть масла гонить во входной тракт, годность турбины можно проверить через шнурок - прогреваем машину, выбираем длинный прямой ровный участок трассы, разгоняемся на 2-й передаче, переключаемся на 3-ю так чтобы лишь бы машина не глохла, 2-й человек на ноуте включает запись лога, дальше тапку в пол почти до красной зоны, потом выключаем запись лога, едем домой и анализируем данные или выкладываем на форум чтобы профи сказали скока жить осталось турбине
3) чаще всего из-за высоких температур в пробках маслосъёмные колпачки в головке блока цилиндров изнашиваются, чтобы их заменить надо по схеме снять головку блока цилиндров, снять распредвалы, вытащить гидрокомпенсаторы клапанов (проглядеть нет ли в них критического износа если какие нужно поменять) и отвезти в контору которая занимается ремонтом ГБЦ там пусть они проведут дефектовку, скажут что прикупить максимальные затраты: гидрокомпенсаторы фирмы INA полный комплект 7300 р их там 20 по количеству клапанов, сальников тоже 20 не помню цену, клапаны комплект около 7000 р итого полный ремонт ГБЦ вместе с работой если всё правильно сделать 20 тысяч рублей максимум, и да масло для этого двигателя если денег немного Mobil 5w40 1800 р чуть больше денег Motul X-cess 5w40 2300 р, совсем много денег Motul 300V 4000 р интервал замены 10 тысяч маслянный фильтр Knecht (Mahle Filter) OC 470 - 370 рублей. Можно конечно самому сделать ремонт ГБЦ, но это непростая задача для обывателя.
Всё вышесказ
Есть ещё тема чиптюнинга на 192 лошади, пока не требовалось оно и так хватает.
В первую очередь компьютерная диагностика, непонятно как без неё сразу приговорили турбину )))))
Если коротко: маслосъёмные колпачки в ГБЦ чаще всего, маслосъёмные кольца в цилиндрах залегли или стёрлись от времени, турбина
ну и кузов актуальный