Сплошь и рядом на ДМРВ- датчик массового расхода воздуха валят все причины неисправности в инжекторе. Полистайте форум - он и повышает обороты, он и понижает, он и троит, и бензин жрёт. Он и дергает, и прыгает, из-за него и не тянет, и не заводится. В чем только он не грешен, вот разве что не пукает и во сне не разговаривает!! Ребята он только помогает блоку управления ОПРЕДЕЛИТЬ НАГРУЗКУ НА ДВИГАТЕЛЬ!!! Всё, больше ничего он не умеет и не должен, исходите из этого. Вы начинаете советовать его менять по любому поводу, а он, между прочим, стоит около 2000р.
Начните и продолжите именно в той последовательности, что я написал. Советую создать свою тему, а мы ещё подумаем. Почитаете других ребят, постараемся вас не запутать, поможем разобраться в советах.
Создайте свою тему, пожалуйста, это не сложно. Напишите, что за машина, и что за проблема, а мы с ребятами подумаем, постараемся помочь советом.
Кстати, "троить" - это упорно не работать одному и тому же цилиндру. Если не работают разные - это не "троение", это неустойчивая работа мотора. При "неустойчивой" - ДМРВ может быть виноват.
Для троения не так уж и много причин, и все они связаны с деталями, которые работают конкретно на определённый цилиндр - свечи, провода, индивидуальные катушки, форсунки, клапана(распредвал)
ДМРВ работает на весь мотор, а не отдельно по цилиндрам.
К системе подсчёта воздуха относится тот же ДМРВ, к проверки выхлопа - датчик кислорода до катализатора.
При слишком богатой сеси катализатор может быстро выйти из строя - забиться сажей, а то и заплавиться из-за догорания в нём бензина, что приведёт к плохой работе мотора из-за сопротивления выхлопу, и это многие путают с троением.
блок управления выставит "ЧЕК", и повысит обороты холостого хода. Этот режим станет "аварийным", и смесь воздуха с бензином будет рассчитываться по таблицам, будет обогащена. Машина будет в состоянии ехать совершенно нормально, с повышенными оборотами при сбросе газа..
возможно, надо проверить топливную систему, начиная с воды в баке.
Бывает, что неисправность в блоке управления, но это крайне редко. Исключительно редко.
Скорее всего, ничего не случилось, а обороты поднял блок управления впрыском, чтобы быстрее прогреть мотор, а после прогрева обороты снизились до привычных.
Или обороты так и остались высокими после прогрева и навсегда?