Оставьте ДМРВ в покое!!!

Ну да, практически так. Я объяснятель не совсем хороший.

Ещё один вопрос. Когда ставил двигатель, оторвались 4 провода от трамблера. Ну Я так подсоеденил что бы был ток на свечи. Не по порядку. Потому что незнаю. Если 4 провода не правильно подсоединил, какие будут признаки???

никаких признаков, если не правильно подсоединил то она просто не заведётся!

...."Ребята он только помогает блоку управления ОПРЕДЕЛИТЬ НАГРУЗКУ НА ДВИГАТЕЛЬ!!!"
Дальше то что происходит? Что блок управления делает с этой информацией? Что будет если эта инфа ложная?

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) (термоанемометрического типа) устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком. ДМРВ имеет три чувствительных элемента, установленных в потоке всасываемого воздуха. Один из элементов определяет температуру окружающего воздуха, а два остальных нагреваются до заранее установленной температуры, превышающей температуру окружающего воздуха.
Во время работы двигателя проходящий воздух охлаждает нагревательные элементы. Массовый расход воздуха определяется путем измерения электрической мощности, необходимой для поддержания заданного превышения температуры на нагревательных элементах относительно температуры окружающего воздуха.
ЭБУ подает на ДМРВ опорный сигнал 5 В через резистор с постоянным сопротивлением, находящийся внутри ЭБУ. Выходной сигнал с ДМРВ представляет собой сигнал напряжения величиной от 4 до 6 В с изменяющейся частотой. Большой расход воздуха через датчик дает выходной сигнал высокой частоты (скоростной режим). Малый расход воздуха через ДМРВ дает выходной сигнал низкой частоты (холостой ход).
ЭБУ получая частотные сигналы с ДМРВ и сравнивая их с данными в памяти определяет длительность управляющих импульсов на открытие форсунок.

Поэтому как на х/х, так и на динамику данный датчик имеет непосредственное влияние.

Да не просто непосредственное влияние это ОСНОВНОЙ датчик без него конечно двигатель будет работать в аварийном режиме т.к. у него есть дублёр (ДПДЗ) но от него не дождёшся объективной информации о колличестве воздуха попавшего в камеру згорания. Так что в случае выхода из строя ДМРВ с двигателем может быть что угодно и троить и обороты плавать и т.д и т.п. Другое дело в том что обычно(на наших авто) пропадает масса на этот датчик и он перестаёт работать а это другая история...

эта информация немного устарела. ДМРВ-частотные применялись на GM и Я-4, потом их заменили на аналоговые и про частотные забыли.

Суть не меняется. Раньше в контролере были таблицы сравнения частот и выработки по ним длительность импульса на открытие форсунок, при переходе на аналоговые ДМРВ в место частоты вырабатывается напряжение и также, только теперь по эталонам напряжений, контролер вырабатывает длительность импульса.

Блин, а почему нет если сплошь и рядом при диагностике неисправностей двигателя у специалистов, причиной поломки как раз таки является нестабильная работа ДМРВ???!

а точно у специалистов?
а что за поломки?
и в чём нестабильность ДМРВ? и как она проявляется?
Какая стабильность может быть у датчика, если параметр, который он измеряет - нестабилен, да ещё как нестабилен!

Основной датчик-ДПКВ. Все остальное вспомогательное, т.е.дублируется другим датчиком. В данном случае- датчиком ПДЗ. А здесь как в анекдоте- во всем виноваты евреи!

если ДПКВ выходит из строя, то машина не обязательно заглохнет - на некоторых контроллерах программно заложено подхватить работу на датчике распредвала. Работать мотор будет, но заглушишь, уже не заведёшь.

С моей точки зрения, точнее сказать с точки зрения руководства по эксплуатации, дмрв не дублируется ДПДЗ, а в случае неисправности колво воздуха расчитывается исходя из оборотов и положения заслонки. А нагрузка на двигатель определяется по тем же двум показателям дпдз и обороты

Добавляю, а то меня тут не очень кое кто понял: "ДМРВ легко диагностируется! Об этом речь, а не о том. что он не выходит из строя."

У меня определили простым сканером. Там показало расход-10. После замены - как положено стало без всякой регулировки .

Не знаю ребята,у меня на "десятке"(1,6 8-клап.170тыс.пробег)"чек" загорается при нагрузке на двигатель или когда минут 5 работает на холостом ходу,потом в движении при ровной работе без нагрузки гаснет.Диагностика показала сбои именно в этом датчике.А практика:когда не горит "чек"-двигатель работает легко,"дышит" и "приём"на"старте"отличный,а когда горит-ухудшается робота двиг."прием" не тот,работает "в нагрузку"расход топлива увеличивается это однозначно хотя бы потому что авто не разгоняется как положено и соответственно жму на педаль "газа".Датчик-денег стоит,узнавал.Когда всё было в норме расход в городском режиме был:6,2л-6,5л сейчас с этой проблемой:7,5 до 8л в среднем.

никто не говорит, что этот датчик - " неубиенный" и ни на что не влияет. Влияет, ещё как влияет, да вот только не стоит в нём видеть врага и причину всех бед.

Вопрос. Может ли из за ДМРС двигатель горячий заводиться не с первой попытки (а с третьей или 4 да и то когда машина мин 5 постоит да и то с нажатой педалью газа), а так же провалы быть на холодном двигателе, не набирать обороты свыше 3 тыс.( хлопки в глушитель идут). gosha_ver@bk.ru

тут может быть несколько бед сразу, но ДМРВ вряд ли. Для начала я бы проверил работу бензонасоса, зажигания. Свечи не чёрные? Если чёрные, то может быть неисправен и ДМРВ, преливает, портит свечи(хотя после замены датчика они самоочистится). И стоит посмотреть состояние дроссельной заслонки.

Диагностику двигателя делал 2 мес назад. Все в норме. Едиственно что сказали на диагностике, что ДМРВ почти сдох. На свечах нагар хороший. Без него машина заводиться сразу, но работает так себе. С ним не заводиться пока не подождешь минут 5-10 да и то не факт чтосо 2-3 раза заведется.

могу научить, как перепроверить ДМВР без сканера - проверить цифровым вольтметром напряжение на разъёме ДМРВ. Иголки воткнуть в места входа жёлтого и зелёно\красного, и снять показания при включёном зажигании и не запущенном двигателе.