Оценка дистанции до впередиидущей машины

Вот знать бы как.))) Вот именно ощущение легкости нужно и естественности. Я сначала считал и читал дорогу, предугадывал маневры, сейчас это уже естественно стало, как бы само собой.

предугадывание маневров пришло сразу, а вот с этим упражнение беда... если не беда, то проблема точно...

Для совершения манёвра лучше иметь машину умеющую резко ускоряться на любой скорости.

Например, вчера выпал снег, дороги не чищеные, со светофора машины еле трогаются - буксуют, у меня машина лёгкая, а двигатель тяжёлый и расположен он прямо над колёсами, двигать давит на колёса и машина хорошо стартует, пока одни машины ещё буксовали на месте я уже десять метров проехал, стартовал я на 3000 оборотов, на одном широком перекрёстке стартовало три машины мой седан, джип и пикап здоровый, так пикап носило по дороге пол метра влево и пол метра в право, через пятьдесят метров нас догнала Киа спортэйдж и ушла вперед как по асфальту при этом она перестраивалась из ряда вряд по трамвайным путям.
Вывод: не всё зависит от водителя, а и машина должна быть специально сконструирована и подготовлена для определённых условий эксплуатации.

Зимой в снегопад проблем как раз нет, т.к. у меня постоянный полный, что даёт колоссальное преимущество

Много лет езжу,за рулем как рыба в воде,но ночью,нарушается оценка дистанции.Мне кажется,что авто ближе ко мне,чем на самом деле.
Приходится осторожничать.Но с другой стороны это и плюс?))

Конечно плюс. Потому, что легко можно ошибиться, не все же периодически останавливаются и чистят фары. В итоге яркие фары воспринимаются за небольшое расстояние, тусклые обманывают в другую сторону. Приходится такой вариант учитывать и осторожничать. Со временем всё познаётся. Вот только в автошколах сейчас никаким тонкостям не учат.

Неадекватной оценкой дистанции как встречных(особенно ночью по свету фар), так и попутных, обычно страдают люди с дефектом зрения. Может стоит проверить зрение? Ночное зрение индивидуально для каждого человека и чем оно слабее, тем больше ошибка в оценке дистанции ночью. То, что пишет Анатолий, готов почти со 100% уверенностью утверждать о том, что ночное зрение на низком уровне. И еще, устанавливая мощный колхозный ксенон и думая что этим облегчаем свое положение( это для всех актуально и особенно для страдающих плохим ночным зрением), мы только загоняем себя в угол. Очень яркое световое пятно впереди, не дает нам возможность хорошо видеть дальше этого пятна. При переключении ближний-дальний, у таких людей время адаптации глаз - ощутимо дольше.

Зрение почти идеальное, ночью вижу пешеходов, одетых в чёрное

Рад за вас. Кирилл, скажу что это не показатель видеть в темноте. Ночное зрение определяется по фактору времени адаптации глаза от светлого в темное. Т.Е. это не то, что мы видим в адаптированном состоянии, а то как быстро мы начинаем различать предметы после засветки глаза ярким светом. Обычно этот показатель окулисты не проверяют, как правило, только при отборе на пригодность для отдельных профессий. Но то, что Вы хорошо ориентируетесь в темноте, косвенно, должно подтверждать хороший уровень вышеизложенного у вас.

Интернет Вам в помощь. Время адаптации здоровых глаз глаза к темноте длится 1,5-2 часа, к свету 5-7 минут. Эти времена никак не соотносятся с быстротечностью изменения ситуации на дороге. В данном случае надо оценивать скорее мгновенный диапазон яркостей, который воспринимает глаз уже адаптированный к какому либо уровню освещённости.

Кирилл, я не хочу спорить по вопросу, ответ на который знаю не из интернета, тем более в чем то переубеждать. Если, Вы, владеете предметом на профессиональном уровне, то поймете о чем шла речь в моем высказывании. Наверное, Вы, увидели иронию в выражении "Рад за вас"- это не так. Если у вас действительно хорошее зрение, значит ответ на ваш заданный вопрос нужно искать в другом. С уважением Иван.

Вы не того Кирилла комментируете.

Иван, согласен, спорить нам не о чем. Свою мысль я сформулировал некорректно, так как Вы писали скорее о уже привыкшем к темноте глазе и адаптации после кратковременной засветки. Вы обратили внимание на один аспект зрения, и с ним я совершенно согласен, я хотел обратить внимания на другой, так как посчитал, что в данном случае он уместен. Ведь тот Кирилл говорил о невосприятии информации при горящих фарах, а не после засветки ими.

Я полностью согласен с Вами в той части на которую Вы указали. Суть вопроса достаточно сложна что бы о ней рассуждать просто. Даже по спектру различное время адаптации. Я ушел от сути вопроса задаваемого автором и указал на адаптацию после яркой засветки сетчатки( не имеет принципиального значения степень освещенности до засветки). Я не медик. Одно время был связан с отбором, опираясь на заключения медиков, особого рода специалистов и критерий ночного зрения имел большое значение. Один из методов заключался в том, что человека садили на специальное оборудование, при адаптированном к дневному свету зрении, производили очень мощную засветку сетчатки и измеряли время за которое глаза начинают различать силуэты. Но это все упрощенно изложил, на самом деле очень обширная программа. Этот показатель имеет значение не только по времени адаптации при ослеплении , но и оценки расстояния до объекта в обычных адаптированных условиях. Поверьте, военные знали толк не только в техническом плане. Еще раз извиняюсь за назойливость, но приятно беседовать с людьми имеющими собственное мнение.

Спасибо. Я рад что мы нашли общий язык.

И Вам спасибо! Значит и на дороге не создадим друг-другу сложности. Удачи Вам!

Старайтесь не поджиматься к тихоходу,перестраивайтесь раньше чем придётся снижать скорость,тогда будет проще ускориться.

Вот тут многие вам выдали нелестные характеристики.Хотите ещё одну?Вы не научились одному очень важному умению-водитель должен знать на что способен его автомобиль.Выходит 6 лет за рулём вы занимались совсем не тем.

А если попробовать следующий способ оценки ситуации - попробуйте каждые 3-4 секунды бросать взгляд в салонное зеркало, причем постоянно. К чему это? Во - первых , Вы надолго не отводите взгляд от впереди идущего автомобиля, соблюдая дистанцию в 2 секунды ( Напомню, что в Европе действует правило для определения безопасной дистанции - правило 2 секунд) . Во-вторых , Вы постоянно контролируете скорость потока движения автомобилей позади вашего автомобиля. Т.е. Вы констатируете скорость других автомобилей относительно Вашего автомобиля. Таким образом можно контролировать боковым зрением и автомобили рядом. ЕСЛИ ВЫ постоянно это контролируете, значит можете знать, есть ли желающие вас обогнать или опередить. Или Вы кого-то опережаете. У вас практически исчезает "мертвая " зона, ибо если вы кого-то опередили, значит пока не увидите его автомобиль в салонном зеркале, считайте, что он рядом. И наоборот , когда в салонном зеркале пропадает автомобиль , едущий позади, значит он или опережает Вас или обгоняет, и тоже находится где-то рядом. А если никто вас не опережает, НИКТО не отстает - и Вы это каждые три 3 секунды наблюдаете в салонном зеркале, т.е. их скорость такая же как и у Вас....можете смело набирая максимальную мощность двигателя в своем ряду, (переключаясь на пониженную передачу или делая кик-даун для автомата), резко делать перестроение или обгон. Постарайтесь при этом как можно дальше от обгоняемого автомобиля, стараясь прижаться к впереди едущему, после чего можно безопасно разомкнуть дистанцию. Таковы безопасные действия, которым обучают в Европе, скажем и в Центрах Высшего Водительского Мастерства в России.

Спасибо! Честно сказать, не люблю использовать кик-даун. Мне кажется, что это насилие над машиной.