Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
про полный ещё вот что скажу, проверял неоднократно на Дастере, выезжаю на трассу с поля, передок начинает в горку шлифовать, включаю зад и свободно заезжаю, ну это что бы где хошь съехать передохнуть... так же намного увереннее входит в поворот на снегу, не сносит с сторону заноса как передний привод.
Рекомендую взять полный привод. И дело тут не в "рыбалках" и "грунтовках на дачу". Зимой - это небо и земля, по сравнению с передним. После этого на монопривод никогда даже не взгляните. (Вообще в нашей стране надо законодательно запретить ездить на моноприводе с ноября по март. ))) И пофиг коммунальщики и дорожники...
Автомат (предполагаю, что речь идет об автоматической трансмиссии) вовсе не так уж плох, как его малюют. Даром что 4х ступка. Но вам то какая разница? он ведь сам переключает....)))). Едет в реальной жизни не хуже той же Креты с ее 6ти ступкой., которая в переходных режимах все никак не может определиться, какую передачу включать....
Единственный минус, по сравнению с моноприводом на вариаторе - расход топлива. И дело тут не в автомате, и не в полном приводе (сам по себе полный привод кушает от силы стакан бензина на сотню. Проверено одинаковыми Дастерами с одинаковыми двигателями и на механике, имеющими как полный так и передний привод. Правда, коробки у них разные 5 и 6 ступеней соответственно) , а в двухлитровом атмосфернике. В крупном городе с пробками реальный расход порядка 11-12 литров. (Кстати на Крете 2 л с 6 ступенчатым автоматом по факту такой же). Да и у Кашкая с 2 л мотором - то же аналогично. Но и едут 2 литра лучше, чем 1,6 (А 3 литра едут еще лучше, а 5 литров - вообще хорошо. Только кормить не забывай...))).
Кстати, фирменный сервис Рено для Каптюра подешевле, чем Ниссановский для Кашкая...
Сложный вопрос. Надо определить бюджет, Надо понять, где, как и когда ездить. Состояние дороги прочая, прочая...
Кашкай - машина подороже. И в покупке, и в содержании, И в ощущениях то же.
Каптюр более бюджетный во всех смыслах. В то же время то, что он создан на агрегатах Дастера в наших условиях - неоспоримый плюс. Он лучше приспособлен для плохих дорог. причем в любых исполнениях, будь то хоть монопривод, хоть полный привод. В переднеприводном стоит тот же двигатель и вариатор, что и в аналогичном кашкае...
То, что каптюр построен на В0 (на самом деле на ее развитии Global Access - GA) вовсе не является минусом. Что собственно в ней плохого? То, что на ней построен Логан? Так не только логан, но и куча Ниссанов. То что у нее замечательная, доказанная временем подвеска?... Или то, что на ней построены десятки миллионов автомобилей, одних Дастеров почти 2 миллиона? И к ней огромное количество запчастей по вменяемым ценам?.. (А чинить машину когда нибудь придется, и если не Вам, то следующему владельцу. А стоимость ремонта влияет на стоимость продажи на вторичке...)
С точки зрения соотношения свойств и насыщенности автомобиля к количеству рублей Каптюр будет в выигрыше. И у Кашкая и у Креты. И уж тем более у Митсубиси.
И, судя по тому, что сравниваете Каптюр с Кашкаем, речь идет далеко не о начальной комплектации Каптюра. Стоит рассмотреть версию Extrime, упакованную получше SE+. (при этом ощутимо дешевле).
В переднеприводном стоит тот же двигатель и вариатор, что и в аналогичном кашкае...
У Кашкая нет двигателя 1.6л (как на переднеприводном Каптюре),вместо него у Кашкая 1.2л-турбо 115лс,кроме того у Кашкая в гамме есть суперэкономичный дизель.
Сложный вопрос. Надо определить бюджет, Надо понять, где, как и когда ездить. Состояние дороги прочая, прочая...
Кашкай - машина подороже. И в покупке, и в содержании, И в ощущениях то же.
Каптюр более бюджетный во всех смыслах. В то же время то, что он создан на агрегатах Дастера в наших условиях - неоспоримый плюс. Он лучше приспособлен для плохих дорог. причем в любых исполнениях, будь то хоть монопривод, хоть полный привод. В переднеприводном стоит тот же двигатель и вариатор, что и в аналогичном кашкае...
То, что каптюр построен на В0 (на самом деле на ее развитии Global Access - GA) вовсе не является минусом. Что собственно в ней плохого? То, что на ней построен Логан? Так не только логан, но и куча Ниссанов. То что у нее замечательная, доказанная временем подвеска?... Или то, что на ней построены десятки миллионов автомобилей, одних Дастеров почти 2 миллиона? И к ней огромное количество запчастей по вменяемым ценам?.. (А чинить машину когда нибудь придется, и если не Вам, то следующему владельцу. А стоимость ремонта влияет на стоимость продажи на вторичке...)
С точки зрения соотношения свойств и насыщенности автомобиля к количеству рублей Каптюр будет в выигрыше. И у Кашкая и у Креты. И уж тем более у Митсубиси.
И, судя по тому, что сравниваете Каптюр с Кашкаем, речь идет далеко не о начальной комплектации Каптюра. Стоит рассмотреть версию Extrime, упакованную получше SE+. (при этом ощутимо дешевле).
Сложный вопрос. Надо определить бюджет, Надо понять, где, как и когда ездить. Состояние дороги прочая, прочая...
Кашкай - машина подороже. И в покупке, и в содержании, И в ощущениях то же.
Каптюр более бюджетный во всех смыслах. В то же время то, что он создан на агрегатах Дастера в наших условиях - неоспоримый плюс. Он лучше приспособлен для плохих дорог. причем в любых исполнениях, будь то хоть монопривод, хоть полный привод. В переднеприводном стоит тот же двигатель и вариатор, что и в аналогичном кашкае...
То, что каптюр построен на В0 (на самом деле на ее развитии Global Access - GA) вовсе не является минусом. Что собственно в ней плохого? То, что на ней построен Логан? Так не только логан, но и куча Ниссанов. То что у нее замечательная, доказанная временем подвеска?... Или то, что на ней построены десятки миллионов автомобилей, одних Дастеров почти 2 миллиона? И к ней огромное количество запчастей по вменяемым ценам?.. (А чинить машину когда нибудь придется, и если не Вам, то следующему владельцу. А стоимость ремонта влияет на стоимость продажи на вторичке...)
С точки зрения соотношения свойств и насыщенности автомобиля к количеству рублей Каптюр будет в выигрыше. И у Кашкая и у Креты. И уж тем более у Митсубиси.
И, судя по тому, что сравниваете Каптюр с Кашкаем, речь идет далеко не о начальной комплектации Каптюра. Стоит рассмотреть версию Extrime, упакованную получше SE+. (при этом ощутимо дешевле).
Проблема B0 что это изначально бюджетная платформа. То есть там все сделано с упором в экономию. Внешне может и не заметно, но в процессе эксплуатации, не дай бог аварии, станет понятно что это машины разных классов.
Проблема B0 что это изначально бюджетная платформа. То есть там все сделано с упором в экономию. Внешне может и не заметно, но в процессе эксплуатации, не дай бог аварии, станет понятно что это машины разных классов.
В общем-то это не проблема собственно платформы В0. Эта платформа вовсе не бюджетная изначально.
Бюджетные построенные на ней Логан и производные. (Чем, собственно, и отличился Логан, от всех до него делавшихся бюджетников - он был построен на современной на тот момент платформе и из деталей от "обычных" на тот момент машин, а не просто перелицованная устаревшая машина, как к примеру фольксваген Гол и т.д.)
А Ниссаны на этой же платформе (она же Nissan B) вовсе не бюджетны....
Это, на минуточку, и Тиида, и Куб, и Алмера (старая, та которая потом стала Классик, а не ВАЗовская, которая то же на ней, и ее прародитель кузова - Силфи то же на В0 и прульные - ливина, вингроад, и минивэн NV200 и т.д. и т.п.,
Реношный Клио (третий) то же на этой платформе, как и модус, и Винд.....
Дальнейшее развитие Nissan B платформа Nissan V На ней, кстати, построен и клио 4 и евроКаптюр (который Сартир).
Теперь В0 после очередной модернизации является платформой GA (Global Access). Именно на ней и построе российский (и бразильский) Каптюр.
И именно потому, что евроСаптюр и русский Каптюр изначально спроектированы на родственной платформе удалось слепить одно с другим. как и создание русской Алмеры из скрещивания родственных Силфи и логана...
В общем-то это не проблема собственно платформы В0. Эта платформа вовсе не бюджетная изначально.
Бюджетные построенные на ней Логан и производные. (Чем, собственно, и отличился Логан, от всех до него делавшихся бюджетников - он был построен на современной на тот момент платформе и из деталей от "обычных" на тот момент машин, а не просто перелицованная устаревшая машина, как к примеру фольксваген Гол и т.д.)
А Ниссаны на этой же платформе (она же Nissan B) вовсе не бюджетны....
Это, на минуточку, и Тиида, и Куб, и Алмера (старая, та которая потом стала Классик, а не ВАЗовская, которая то же на ней, и ее прародитель кузова - Силфи то же на В0 и прульные - ливина, вингроад, и минивэн NV200 и т.д. и т.п.,
Реношный Клио (третий) то же на этой платформе, как и модус, и Винд.....
Дальнейшее развитие Nissan B платформа Nissan V На ней, кстати, построен и клио 4 и евроКаптюр (который Сартир).
Теперь В0 после очередной модернизации является платформой GA (Global Access). Именно на ней и построе российский (и бразильский) Каптюр.
И именно потому, что евроСаптюр и русский Каптюр изначально спроектированы на родственной платформе удалось слепить одно с другим. как и создание русской Алмеры из скрещивания родственных Силфи и логана...
В прямую, на гаражном уровне, конечно нет.
Так ведь подвеска от Логана впрямую не подойдет и к Дастеру....
Более того, Логан т.н. Фаза 1, Логан Фазха 2 и логан 2 (нынешний ВАЗовский) друг от друга отличаются. и на гаражном уровне одно к другому не ставиться. Даже двигатели отличаются. Тот же 8 клап К7М у них разный, одинаковые лишь блоки цилиндров, а все навесное, коллекторы, дроссели, зажигание, блоки управления - все разное. Ах да, масляный фильтр не изменился. В отличии от воздушного.
И подрамники отличаются. и сайлентблоки и т.д и т.п....
кстати детали подвески Каптюра НЕ ИДЕНТИЧНЫ дастеровским.
Хотя говорят, что со второй половины 2017 - опять одинаковые - Дастер получил Каптюровские.....
А то, что при создании Логана экономили - никто не скрывает. Если про пассивную безопасность, то да, местами использовали стали попроще и так далее. В итоге 3 звезды у самого первого Логана (причем за саму клетку, без учета подушек,ЕСПишек и прочая электроника - 4) вместо 5. И если у первого Дастера передняя часть кузова от Сандеро, то у Каптюра, она как раз от Саптюра.
Бразильцы навычитали ему на 4 звезды. опять же из-за отсутствия всяких контролей слепых зон и т.д. в базе.... Хотя сама клетка отработала хорошо.
В прямую, на гаражном уровне, конечно нет.
Так ведь подвеска от Логана впрямую не подойдет и к Дастеру....
Более того, Логан т.н. Фаза 1, Логан Фазха 2 и логан 2 (нынешний ВАЗовский) друг от друга отличаются. и на гаражном уровне одно к другому не ставиться. Даже двигатели отличаются. Тот же 8 клап К7М у них разный, одинаковые лишь блоки цилиндров, а все навесное, коллекторы, дроссели, зажигание, блоки управления - все разное. Ах да, масляный фильтр не изменился. В отличии от воздушного.
И подрамники отличаются. и сайлентблоки и т.д и т.п....
кстати детали подвески Каптюра НЕ ИДЕНТИЧНЫ дастеровским.
Хотя говорят, что со второй половины 2017 - опять одинаковые - Дастер получил Каптюровские.....
А то, что при создании Логана экономили - никто не скрывает. Если про пассивную безопасность, то да, местами использовали стали попроще и так далее. В итоге 3 звезды у самого первого Логана (причем за саму клетку, без учета подушек,ЕСПишек и прочая электроника - 4) вместо 5. И если у первого Дастера передняя часть кузова от Сандеро, то у Каптюра, она как раз от Саптюра.
Бразильцы навычитали ему на 4 звезды. опять же из-за отсутствия всяких контролей слепых зон и т.д. в базе.... Хотя сама клетка отработала хорошо.
Да простой пример бюджетности платформы по сравнению с той, что идет в Кашкае, это полное отсутствие шторок. Причем если в Captur это еще можно оправдать, там база и салон меньше, то в Kaptur с его размерами это только наследие платформы Логан-Дастер-Каптюр.
И если я покупая Qashqai, который даже в базе не отличается от топа по подушкам, уверен в безопасности, то как поведет себя Kaptur никто вам не скажет, краш тестов не было.
Да простой пример бюджетности платформы по сравнению с той, что идет в Кашкае, это полное отсутствие шторок. Причем если в Captur это еще можно оправдать, там база и салон меньше, то в Kaptur с его размерами это только наследие платформы Логан-Дастер-Каптюр.
И если я покупая Qashqai, который даже в базе не отличается от топа по подушкам, уверен в безопасности, то как поведет себя Kaptur никто вам не скажет, краш тестов не было.
Наличие или отсутствие шторок - это не совсем наследие платформы. В каптре их, конечно, нет, но связано это с общей стоимостью машины, где их внедрение и калибровка стоила бы денег. К тому же Каптюр от Саптюра по размерам не больно то и отличается - так чуть чуть прирастили базу, дабы встать на днище от дастера, опять же дабы не плодить детали и сохранить цену.
Каптюр на базе дастера били. Бразильцы. 4 звезды для машины в базе. Опять же из-за отсутствия в базе шторок, и т.д. и т.п.. клетка отработала хорошо.
Наличие или отсутствие шторок - это не совсем наследие платформы. В каптре их, конечно, нет, но связано это с общей стоимостью машины, где их внедрение и калибровка стоила бы денег. К тому же Каптюр от Саптюра по размерам не больно то и отличается - так чуть чуть прирастили базу, дабы встать на днище от дастера, опять же дабы не плодить детали и сохранить цену.
Каптюр на базе дастера били. Бразильцы. 4 звезды для машины в базе. Опять же из-за отсутствия в базе шторок, и т.д. и т.п.. клетка отработала хорошо.
А что в Кашкае убиваемого? 60 тыс. отъездил, на личной СТО когда колеса меняли мастер смотрел, думал что подвеску перебирали и все новое стоит. Только колодки уже подходят, остальное фильтры + масло за все 3.5 года.
НУ ручка, так ручка. тогда все становиться намного проще...
(Да, 6-ти ступку переключать через одну...) А трогаться, все же, лучше с первой.....
Автомат (предполагаю, что речь идет об автоматической трансмиссии) вовсе не так уж плох, как его малюют. Даром что 4х ступка. Но вам то какая разница? он ведь сам переключает....)))). Едет в реальной жизни не хуже той же Креты с ее 6ти ступкой., которая в переходных режимах все никак не может определиться, какую передачу включать....
Единственный минус, по сравнению с моноприводом на вариаторе - расход топлива. И дело тут не в автомате, и не в полном приводе (сам по себе полный привод кушает от силы стакан бензина на сотню. Проверено одинаковыми Дастерами с одинаковыми двигателями и на механике, имеющими как полный так и передний привод. Правда, коробки у них разные 5 и 6 ступеней соответственно) , а в двухлитровом атмосфернике. В крупном городе с пробками реальный расход порядка 11-12 литров. (Кстати на Крете 2 л с 6 ступенчатым автоматом по факту такой же). Да и у Кашкая с 2 л мотором - то же аналогично. Но и едут 2 литра лучше, чем 1,6 (А 3 литра едут еще лучше, а 5 литров - вообще хорошо. Только кормить не забывай...))).
Кстати, фирменный сервис Рено для Каптюра подешевле, чем Ниссановский для Кашкая...
Кашкай - машина подороже. И в покупке, и в содержании, И в ощущениях то же.
Каптюр более бюджетный во всех смыслах. В то же время то, что он создан на агрегатах Дастера в наших условиях - неоспоримый плюс. Он лучше приспособлен для плохих дорог. причем в любых исполнениях, будь то хоть монопривод, хоть полный привод. В переднеприводном стоит тот же двигатель и вариатор, что и в аналогичном кашкае...
То, что каптюр построен на В0 (на самом деле на ее развитии Global Access - GA) вовсе не является минусом. Что собственно в ней плохого? То, что на ней построен Логан? Так не только логан, но и куча Ниссанов. То что у нее замечательная, доказанная временем подвеска?... Или то, что на ней построены десятки миллионов автомобилей, одних Дастеров почти 2 миллиона? И к ней огромное количество запчастей по вменяемым ценам?.. (А чинить машину когда нибудь придется, и если не Вам, то следующему владельцу. А стоимость ремонта влияет на стоимость продажи на вторичке...)
С точки зрения соотношения свойств и насыщенности автомобиля к количеству рублей Каптюр будет в выигрыше. И у Кашкая и у Креты. И уж тем более у Митсубиси.
И, судя по тому, что сравниваете Каптюр с Кашкаем, речь идет далеко не о начальной комплектации Каптюра. Стоит рассмотреть версию Extrime, упакованную получше SE+. (при этом ощутимо дешевле).
У Кашкая нет двигателя 1.6л (как на переднеприводном Каптюре),вместо него у Кашкая 1.2л-турбо 115лс,кроме того у Кашкая в гамме есть суперэкономичный дизель.
Кашкай - машина подороже. И в покупке, и в содержании, И в ощущениях то же.
Каптюр более бюджетный во всех смыслах. В то же время то, что он создан на агрегатах Дастера в наших условиях - неоспоримый плюс. Он лучше приспособлен для плохих дорог. причем в любых исполнениях, будь то хоть монопривод, хоть полный привод. В переднеприводном стоит тот же двигатель и вариатор, что и в аналогичном кашкае...
То, что каптюр построен на В0 (на самом деле на ее развитии Global Access - GA) вовсе не является минусом. Что собственно в ней плохого? То, что на ней построен Логан? Так не только логан, но и куча Ниссанов. То что у нее замечательная, доказанная временем подвеска?... Или то, что на ней построены десятки миллионов автомобилей, одних Дастеров почти 2 миллиона? И к ней огромное количество запчастей по вменяемым ценам?.. (А чинить машину когда нибудь придется, и если не Вам, то следующему владельцу. А стоимость ремонта влияет на стоимость продажи на вторичке...)
С точки зрения соотношения свойств и насыщенности автомобиля к количеству рублей Каптюр будет в выигрыше. И у Кашкая и у Креты. И уж тем более у Митсубиси.
И, судя по тому, что сравниваете Каптюр с Кашкаем, речь идет далеко не о начальной комплектации Каптюра. Стоит рассмотреть версию Extrime, упакованную получше SE+. (при этом ощутимо дешевле).
Кашкай - машина подороже. И в покупке, и в содержании, И в ощущениях то же.
Каптюр более бюджетный во всех смыслах. В то же время то, что он создан на агрегатах Дастера в наших условиях - неоспоримый плюс. Он лучше приспособлен для плохих дорог. причем в любых исполнениях, будь то хоть монопривод, хоть полный привод. В переднеприводном стоит тот же двигатель и вариатор, что и в аналогичном кашкае...
То, что каптюр построен на В0 (на самом деле на ее развитии Global Access - GA) вовсе не является минусом. Что собственно в ней плохого? То, что на ней построен Логан? Так не только логан, но и куча Ниссанов. То что у нее замечательная, доказанная временем подвеска?... Или то, что на ней построены десятки миллионов автомобилей, одних Дастеров почти 2 миллиона? И к ней огромное количество запчастей по вменяемым ценам?.. (А чинить машину когда нибудь придется, и если не Вам, то следующему владельцу. А стоимость ремонта влияет на стоимость продажи на вторичке...)
С точки зрения соотношения свойств и насыщенности автомобиля к количеству рублей Каптюр будет в выигрыше. И у Кашкая и у Креты. И уж тем более у Митсубиси.
И, судя по тому, что сравниваете Каптюр с Кашкаем, речь идет далеко не о начальной комплектации Каптюра. Стоит рассмотреть версию Extrime, упакованную получше SE+. (при этом ощутимо дешевле).
Бюджетные построенные на ней Логан и производные. (Чем, собственно, и отличился Логан, от всех до него делавшихся бюджетников - он был построен на современной на тот момент платформе и из деталей от "обычных" на тот момент машин, а не просто перелицованная устаревшая машина, как к примеру фольксваген Гол и т.д.)
А Ниссаны на этой же платформе (она же Nissan B) вовсе не бюджетны....
Это, на минуточку, и Тиида, и Куб, и Алмера (старая, та которая потом стала Классик, а не ВАЗовская, которая то же на ней, и ее прародитель кузова - Силфи то же на В0
Реношный Клио (третий) то же на этой платформе, как и модус, и Винд.....
Дальнейшее развитие Nissan B платформа Nissan V На ней, кстати, построен и клио 4 и евроКаптюр (который Сартир).
Теперь В0 после очередной модернизации является платформой GA (Global Access). Именно на ней и построе российский (и бразильский) Каптюр.
И именно потому, что евроСаптюр и русский Каптюр изначально спроектированы на родственной платформе удалось слепить одно с другим. как и создание русской Алмеры из скрещивания родственных Силфи и логана...
Бюджетные построенные на ней Логан и производные. (Чем, собственно, и отличился Логан, от всех до него делавшихся бюджетников - он был построен на современной на тот момент платформе и из деталей от "обычных" на тот момент машин, а не просто перелицованная устаревшая машина, как к примеру фольксваген Гол и т.д.)
А Ниссаны на этой же платформе (она же Nissan B) вовсе не бюджетны....
Это, на минуточку, и Тиида, и Куб, и Алмера (старая, та которая потом стала Классик, а не ВАЗовская, которая то же на ней, и ее прародитель кузова - Силфи то же на В0
Реношный Клио (третий) то же на этой платформе, как и модус, и Винд.....
Дальнейшее развитие Nissan B платформа Nissan V На ней, кстати, построен и клио 4 и евроКаптюр (который Сартир).
Теперь В0 после очередной модернизации является платформой GA (Global Access). Именно на ней и построе российский (и бразильский) Каптюр.
И именно потому, что евроСаптюр и русский Каптюр изначально спроектированы на родственной платформе удалось слепить одно с другим. как и создание русской Алмеры из скрещивания родственных Силфи и логана...
Так ведь подвеска от Логана впрямую не подойдет и к Дастеру....
Более того, Логан т.н. Фаза 1, Логан Фазха 2 и логан 2 (нынешний ВАЗовский) друг от друга отличаются. и на гаражном уровне одно к другому не ставиться. Даже двигатели отличаются. Тот же 8 клап К7М у них разный, одинаковые лишь блоки цилиндров, а все навесное, коллекторы, дроссели, зажигание, блоки управления - все разное. Ах да, масляный фильтр не изменился. В отличии от воздушного.
И подрамники отличаются. и сайлентблоки и т.д и т.п....
кстати детали подвески Каптюра НЕ ИДЕНТИЧНЫ дастеровским.
Хотя говорят, что со второй половины 2017 - опять одинаковые - Дастер получил Каптюровские.....
А то, что при создании Логана экономили - никто не скрывает. Если про пассивную безопасность, то да, местами использовали стали попроще и так далее. В итоге 3 звезды у самого первого Логана (причем за саму клетку, без учета подушек,ЕСПишек и прочая электроника - 4) вместо 5. И если у первого Дастера передняя часть кузова от Сандеро, то у Каптюра, она как раз от Саптюра.
Бразильцы навычитали ему на 4 звезды. опять же из-за отсутствия всяких контролей слепых зон и т.д. в базе.... Хотя сама клетка отработала хорошо.
Так ведь подвеска от Логана впрямую не подойдет и к Дастеру....
Более того, Логан т.н. Фаза 1, Логан Фазха 2 и логан 2 (нынешний ВАЗовский) друг от друга отличаются. и на гаражном уровне одно к другому не ставиться. Даже двигатели отличаются. Тот же 8 клап К7М у них разный, одинаковые лишь блоки цилиндров, а все навесное, коллекторы, дроссели, зажигание, блоки управления - все разное. Ах да, масляный фильтр не изменился. В отличии от воздушного.
И подрамники отличаются. и сайлентблоки и т.д и т.п....
кстати детали подвески Каптюра НЕ ИДЕНТИЧНЫ дастеровским.
Хотя говорят, что со второй половины 2017 - опять одинаковые - Дастер получил Каптюровские.....
А то, что при создании Логана экономили - никто не скрывает. Если про пассивную безопасность, то да, местами использовали стали попроще и так далее. В итоге 3 звезды у самого первого Логана (причем за саму клетку, без учета подушек,ЕСПишек и прочая электроника - 4) вместо 5. И если у первого Дастера передняя часть кузова от Сандеро, то у Каптюра, она как раз от Саптюра.
Бразильцы навычитали ему на 4 звезды. опять же из-за отсутствия всяких контролей слепых зон и т.д. в базе.... Хотя сама клетка отработала хорошо.
И если я покупая Qashqai, который даже в базе не отличается от топа по подушкам, уверен в безопасности, то как поведет себя Kaptur никто вам не скажет, краш тестов не было.
И если я покупая Qashqai, который даже в базе не отличается от топа по подушкам, уверен в безопасности, то как поведет себя Kaptur никто вам не скажет, краш тестов не было.
Каптюр на базе дастера били. Бразильцы. 4 звезды для машины в базе. Опять же из-за отсутствия в базе шторок, и т.д. и т.п.. клетка отработала хорошо.
Каптюр на базе дастера били. Бразильцы. 4 звезды для машины в базе. Опять же из-за отсутствия в базе шторок, и т.д. и т.п.. клетка отработала хорошо.
А, нашел. Картинка доставила, среднего мужика обозвали Marginal, хорошо хоть не Debil (красный цвет)