Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Рассматриваю Рено Дастер и Киа рио новые. По цене не очень отличаются. Что посоветуете? В опрос в основном к владельцам Дастера, т.к сейчас у меня старенькая киа
Человек говорил что на трассе 2 литровый по пачпорту и вообще ест бензина меньше.
1.6 мкп5 загородный расход по пачпорту 6,4
2.0 мкп6 загородный расход по пачпорту 6,5.
Как-то так...
Человек говорил что на трассе 2 литровый по пачпорту и вообще ест бензина меньше.
1.6 мкп5 загородный расход по пачпорту 6,4
2.0 мкп6 загородный расход по пачпорту 6,5.
Как-то так...
Данные "пачпортные данные" даются на "голой"(ненагруженной) машине, а с грузом показатели кардинально меняются. Кстати, по честному, если еду один и негружённый, то мой Дуська 2.0 кушает 7.3-7.5 на сотню по трассе.
И ни слова я Вам бы не сказал, если бы, не покатался на 1.6. Разница в мощности очевидна. И не только мне, но и хозяину 1.6.
Да и в "пачпортных" данных Ваш 1.6 разгоняется до сотни на секунду медленней 2.0.
Но в конкретном данном случае вероятно таблицам Вы не доверяете.
Данные "пачпортные данные" даются на "голой"(ненагруженной) машине, а с грузом показатели кардинально меняются. Кстати, по честному, если еду один и негружённый, то мой Дуська 2.0 кушает 7.3-7.5 на сотню по трассе.
И ни слова я Вам бы не сказал, если бы, не покатался на 1.6. Разница в мощности очевидна. И не только мне, но и хозяину 1.6.
Да и в "пачпортных" данных Ваш 1.6 разгоняется до сотни на секунду медленней 2.0.
Но в конкретном данном случае вероятно таблицам Вы не доверяете.
Анатолий разгон до 100 за это время практически не реален (по пачпорту).
Речь как бы шла о городской динамике езды и режиме 0-40 (до разрешенных 60км/час).
Мотор 2 литра безусловно мощнее - Я уже писал что он выдает 195Нм (чипуют выше 200 чуть-чуть) против 145 (при чиповке можно получить больше) Но как уже отмечал выше разницу в мощности съедает вес. потери в передаче на муфту задней оси (полный привод). поэтому динамика 1.6 4х2 и 2.0 4х4 сопоставима... 1 секунда на глаз не ощутима. Грубо говоря 150 метров проехать на 1 быстрей на глаз не поймаешь. За счет ОСОБЕННОСТЕЙ передаточных чисел на 1.6 4х2 и 2.0 4х4 динамика (набор скорости) в городском режиме практически 1 в 1 - кстати на автомате 2 литровый чуток быстрей в режиме 0-60 чем на мешалке. Ради интереса сравнивал с места 1.6 вначале вырывается на капот к 40 начинает догонять к 60 2.0 литровый полностью выравнивается с 1.6... дальше уже для горда мне не интересно. 0-100 секунда роли не играет. проедет машина 140 метров за 11 или 10 секунд (на глаз не ощутимо это я про те самые в среднем 10% преимущества).
Короче все это к тому что надо знать когда какую врубать в каких случая медленно ехать еще не залог безопасности, бывают случаи когда надо газовать для избежания аварии... такие случаи не редки в повседневной жизни, как примеры:
Маршрутка выезжала с остановки объезжая с выездом на встречку и впереди стоящий автобус тоже шел в перед... по моей полосе еще на шевроле лачетти выехать решил "слепой" водятел. Тормозной путь приводил к ДТП - одно спасение проскочить между Лачетти и Автобусом с Маршруткой (по одной полосе движения на каждую сторону) вот только с перегазовкой удалось проскочить между легковушкой и автобусами.
По трассе ситуация сзади летит тело слышу тормоза скрипят резина (в зеркале пыль - в меня тело летит на авто), только по газам и удалось уйти от гада.
Анатолий разгон до 100 за это время практически не реален (по пачпорту).
Речь как бы шла о городской динамике езды и режиме 0-40 (до разрешенных 60км/час).
Мотор 2 литра безусловно мощнее - Я уже писал что он выдает 195Нм (чипуют выше 200 чуть-чуть) против 145 (при чиповке можно получить больше) Но как уже отмечал выше разницу в мощности съедает вес. потери в передаче на муфту задней оси (полный привод). поэтому динамика 1.6 4х2 и 2.0 4х4 сопоставима... 1 секунда на глаз не ощутима. Грубо говоря 150 метров проехать на 1 быстрей на глаз не поймаешь. За счет ОСОБЕННОСТЕЙ передаточных чисел на 1.6 4х2 и 2.0 4х4 динамика (набор скорости) в городском режиме практически 1 в 1 - кстати на автомате 2 литровый чуток быстрей в режиме 0-60 чем на мешалке. Ради интереса сравнивал с места 1.6 вначале вырывается на капот к 40 начинает догонять к 60 2.0 литровый полностью выравнивается с 1.6... дальше уже для горда мне не интересно. 0-100 секунда роли не играет. проедет машина 140 метров за 11 или 10 секунд (на глаз не ощутимо это я про те самые в среднем 10% преимущества).
Короче все это к тому что надо знать когда какую врубать в каких случая медленно ехать еще не залог безопасности, бывают случаи когда надо газовать для избежания аварии... такие случаи не редки в повседневной жизни, как примеры:
Маршрутка выезжала с остановки объезжая с выездом на встречку и впереди стоящий автобус тоже шел в перед... по моей полосе еще на шевроле лачетти выехать решил "слепой" водятел. Тормозной путь приводил к ДТП - одно спасение проскочить между Лачетти и Автобусом с Маршруткой (по одной полосе движения на каждую сторону) вот только с перегазовкой удалось проскочить между легковушкой и автобусами.
По трассе ситуация сзади летит тело слышу тормоза скрипят резина (в зеркале пыль - в меня тело летит на авто), только по газам и удалось уйти от гада.
Всегда поражали и поражают люди которые переворачивают всё с ног на голову, чтобы доказать самому себе, что типа я прав всегда и во всём. Удачи в Вашей нелёгкой задаче - найти СВОЮ правду.
Всегда поражали и поражают люди которые переворачивают всё с ног на голову, чтобы доказать самому себе, что типа я прав всегда и во всём. Удачи в Вашей нелёгкой задаче - найти СВОЮ правду.
ДАстер и РИО две совершенно разные машины. Да и цены у них, в общем-то разные. Нормальный дастер стоит под миллион. Это комплектация Привиледж. + некоторые опции. В содержании дастер так же будет дороже. И дело тут не в ТО и ремонтах. Они то как раз как бы не дешевле РИО. (Что бы тут ни говорили некоторые говоряки. АЗЛК и Рено Россия - разные вещи. Ничего общего, кроме небольшой части территории.) Не смотря на высокую локализацию обе машины весьма надежны. И вполне ремонтопригодны. В содержании любой из них не будет никаких сложностей. Но вот топлива дастер, за исключением дизельного, кушает гораздо больше. Нормальный расход в крупном городе с пробками - 12 л. 92 го для обоих двигателей, хоть 1,6 хоть 2 л. И расход у них, самое смешное, практически одинаковый. В больших пробках и 15 л не предел. 1,6 чуть меньше кушает в пробках и чуть больше на трассе, чем 2 литровый. Трассовый расход, а так же в поселках и небольших городках (или с утра в субботу) - 9-10 л. РИо - это на два литра меньше. Даже больше.(каламбурик). Еще статья - резина. Она ощутимо дороже на дастер, чем на РИО. Все-таки размерность побольше.
НА разбитых дорогах, да и просто на кочках и заплатках дастер гораздо приятнее Рио. Зимой - это совершенно не сравнимые вещи. Полный привод - это полный привод. Просто нет разницы - зима, лето. Едешь себе и едешь. БЫл снегопад или не был. РАботают дорожники или не работают. Чистили дорогу или не чистили. Тронуться в гору по гололеду... Нет таких проблем. Бордюры, лежачие полицейские, торчащие колодцы. Нет никаких проблем. Вообще, в России моноприводы надо запретить эксплуатировать законодательно в зимний сезон. Это как ездить зимой на летней резине.
НА трассе дастер то же ведет себя очень хорошо. Особенно 2 л и дизель. Едет не хуже Рио, НО ПО ДРУГОМУ. Более прямолинейно, что -ли.
Ниссан Террано - тот же дастер, собранный на той же линии, только с другим "лицом". При этом начинка - от дорестайлингового дастера, более слабые моторы, более бедные комплектации и более высокая цена. В том числе на работы у дилеров. А так же на "оригинальные" террановские детали внешности. Дизеля нет. АВтомат - на моноприводе. Никакой особой "ниссановской" начинки в нем нет априори. За исключением магнитолы, которая, опять же, хуже реношной.
Дастер должен быть только полноприводным. ДА и моноприводные бывают только в младших комплектациях, уж лучше за эти деньги взять соплатформенный степвей. У него и комплектации будут побогаче, и эксплуатация по дешевле.
ДАстер и РИО две совершенно разные машины. Да и цены у них, в общем-то разные. Нормальный дастер стоит под миллион. Это комплектация Привиледж. + некоторые опции. В содержании дастер так же будет дороже. И дело тут не в ТО и ремонтах. Они то как раз как бы не дешевле РИО. (Что бы тут ни говорили некоторые говоряки. АЗЛК и Рено Россия - разные вещи. Ничего общего, кроме небольшой части территории.) Не смотря на высокую локализацию обе машины весьма надежны. И вполне ремонтопригодны. В содержании любой из них не будет никаких сложностей. Но вот топлива дастер, за исключением дизельного, кушает гораздо больше. Нормальный расход в крупном городе с пробками - 12 л. 92 го для обоих двигателей, хоть 1,6 хоть 2 л. И расход у них, самое смешное, практически одинаковый. В больших пробках и 15 л не предел. 1,6 чуть меньше кушает в пробках и чуть больше на трассе, чем 2 литровый. Трассовый расход, а так же в поселках и небольших городках (или с утра в субботу) - 9-10 л. РИо - это на два литра меньше. Даже больше.(каламбурик). Еще статья - резина. Она ощутимо дороже на дастер, чем на РИО. Все-таки размерность побольше.
НА разбитых дорогах, да и просто на кочках и заплатках дастер гораздо приятнее Рио. Зимой - это совершенно не сравнимые вещи. Полный привод - это полный привод. Просто нет разницы - зима, лето. Едешь себе и едешь. БЫл снегопад или не был. РАботают дорожники или не работают. Чистили дорогу или не чистили. Тронуться в гору по гололеду... Нет таких проблем. Бордюры, лежачие полицейские, торчащие колодцы. Нет никаких проблем. Вообще, в России моноприводы надо запретить эксплуатировать законодательно в зимний сезон. Это как ездить зимой на летней резине.
НА трассе дастер то же ведет себя очень хорошо. Особенно 2 л и дизель. Едет не хуже Рио, НО ПО ДРУГОМУ. Более прямолинейно, что -ли.
Ниссан Террано - тот же дастер, собранный на той же линии, только с другим "лицом". При этом начинка - от дорестайлингового дастера, более слабые моторы, более бедные комплектации и более высокая цена. В том числе на работы у дилеров. А так же на "оригинальные" террановские детали внешности. Дизеля нет. АВтомат - на моноприводе. Никакой особой "ниссановской" начинки в нем нет априори. За исключением магнитолы, которая, опять же, хуже реношной.
Дастер должен быть только полноприводным. ДА и моноприводные бывают только в младших комплектациях, уж лучше за эти деньги взять соплатформенный степвей. У него и комплектации будут побогаче, и эксплуатация по дешевле.
ДАстер и РИО две совершенно разные машины. Да и цены у них, в общем-то разные. Нормальный дастер стоит под миллион. Это комплектация Привиледж. + некоторые опции. В содержании дастер так же будет дороже. И дело тут не в ТО и ремонтах. Они то как раз как бы не дешевле РИО. (Что бы тут ни говорили некоторые говоряки. АЗЛК и Рено Россия - разные вещи. Ничего общего, кроме небольшой части территории.) Не смотря на высокую локализацию обе машины весьма надежны. И вполне ремонтопригодны. В содержании любой из них не будет никаких сложностей. Но вот топлива дастер, за исключением дизельного, кушает гораздо больше. Нормальный расход в крупном городе с пробками - 12 л. 92 го для обоих двигателей, хоть 1,6 хоть 2 л. И расход у них, самое смешное, практически одинаковый. В больших пробках и 15 л не предел. 1,6 чуть меньше кушает в пробках и чуть больше на трассе, чем 2 литровый. Трассовый расход, а так же в поселках и небольших городках (или с утра в субботу) - 9-10 л. РИо - это на два литра меньше. Даже больше.(каламбурик). Еще статья - резина. Она ощутимо дороже на дастер, чем на РИО. Все-таки размерность побольше.
НА разбитых дорогах, да и просто на кочках и заплатках дастер гораздо приятнее Рио. Зимой - это совершенно не сравнимые вещи. Полный привод - это полный привод. Просто нет разницы - зима, лето. Едешь себе и едешь. БЫл снегопад или не был. РАботают дорожники или не работают. Чистили дорогу или не чистили. Тронуться в гору по гололеду... Нет таких проблем. Бордюры, лежачие полицейские, торчащие колодцы. Нет никаких проблем. Вообще, в России моноприводы надо запретить эксплуатировать законодательно в зимний сезон. Это как ездить зимой на летней резине.
НА трассе дастер то же ведет себя очень хорошо. Особенно 2 л и дизель. Едет не хуже Рио, НО ПО ДРУГОМУ. Более прямолинейно, что -ли.
Ниссан Террано - тот же дастер, собранный на той же линии, только с другим "лицом". При этом начинка - от дорестайлингового дастера, более слабые моторы, более бедные комплектации и более высокая цена. В том числе на работы у дилеров. А так же на "оригинальные" террановские детали внешности. Дизеля нет. АВтомат - на моноприводе. Никакой особой "ниссановской" начинки в нем нет априори. За исключением магнитолы, которая, опять же, хуже реношной.
Дастер должен быть только полноприводным. ДА и моноприводные бывают только в младших комплектациях, уж лучше за эти деньги взять соплатформенный степвей. У него и комплектации будут побогаче, и эксплуатация по дешевле.
Девушка хотите прикольный авто берите Geely Emgrand X7 там и 2 литра мотор ( не страшно газ надавить и владелец фирмы хоть и китаец теперь владет частью вольво поэтому авто на все 5 звезд в отличии от некторых авто ) и не воняет в салоне так )
для обсуждения любых марок надо сходить на профильники и смотреть количество тем и проблем по этим маркам. какие-то проблемы и затраты можно считать допустимыми(эксплуатационными), какие-то уже требуют "присмотреться и подумать". д. т так страшненький, а уж для женщин....
нива - дешево и практично!
если вам не гонять, то и дыхлячий дастер с мотором 1,6л. сойдёт, на дачу точно и зимой и летом проедете. (на двух литровый более мощный движок просто денег не хватит). А на рио будете опять бояться, проедете зимой или нет, а оно вам нужно?! ))
точно, по крайней мере другой класс и оснащённее. чем французы(цены не адекватны!). а для грязи, снега надо полный привод с понижайкой и блокировками, клиренс, правильная резина и мозг, который спросит "а на фига?" и найдёт ответ!
просто так было? -"я хочу на машинке на дачу доехать, ну и чё что снег"
иногда и на ниве в снег и грязь не ездят...
1.6 мкп5 загородный расход по пачпорту 6,4
2.0 мкп6 загородный расход по пачпорту 6,5.
Как-то так...
1.6 мкп5 загородный расход по пачпорту 6,4
2.0 мкп6 загородный расход по пачпорту 6,5.
Как-то так...
И ни слова я Вам бы не сказал, если бы, не покатался на 1.6. Разница в мощности очевидна. И не только мне, но и хозяину 1.6.
Да и в "пачпортных" данных Ваш 1.6 разгоняется до сотни на секунду медленней 2.0.
Но в конкретном данном случае вероятно таблицам Вы не доверяете.
И ни слова я Вам бы не сказал, если бы, не покатался на 1.6. Разница в мощности очевидна. И не только мне, но и хозяину 1.6.
Да и в "пачпортных" данных Ваш 1.6 разгоняется до сотни на секунду медленней 2.0.
Но в конкретном данном случае вероятно таблицам Вы не доверяете.
Речь как бы шла о городской динамике езды и режиме 0-40 (до разрешенных 60км/час).
Мотор 2 литра безусловно мощнее - Я уже писал что он выдает 195Нм (чипуют выше 200 чуть-чуть) против 145 (при чиповке можно получить больше) Но как уже отмечал выше разницу в мощности съедает вес. потери в передаче на муфту задней оси (полный привод). поэтому динамика 1.6 4х2 и 2.0 4х4 сопоставима... 1 секунда на глаз не ощутима. Грубо говоря 150 метров проехать на 1 быстрей на глаз не поймаешь. За счет ОСОБЕННОСТЕЙ передаточных чисел на 1.6 4х2 и 2.0 4х4 динамика (набор скорости) в городском режиме практически 1 в 1 - кстати на автомате 2 литровый чуток быстрей в режиме 0-60 чем на мешалке. Ради интереса сравнивал с места 1.6 вначале вырывается на капот к 40 начинает догонять к 60 2.0 литровый полностью выравнивается с 1.6... дальше уже для горда мне не интересно. 0-100 секунда роли не играет. проедет машина 140 метров за 11 или 10 секунд (на глаз не ощутимо это я про те самые в среднем 10% преимущества).
Короче все это к тому что надо знать когда какую врубать в каких случая медленно ехать еще не залог безопасности, бывают случаи когда надо газовать для избежания аварии... такие случаи не редки в повседневной жизни, как примеры:
Маршрутка выезжала с остановки объезжая с выездом на встречку и впереди стоящий автобус тоже шел в перед... по моей полосе еще на шевроле лачетти выехать решил "слепой" водятел. Тормозной путь приводил к ДТП - одно спасение проскочить между Лачетти и Автобусом с Маршруткой (по одной полосе движения на каждую сторону) вот только с перегазовкой удалось проскочить между легковушкой и автобусами.
По трассе ситуация сзади летит тело слышу тормоза скрипят резина (в зеркале пыль - в меня тело летит на авто), только по газам и удалось уйти от гада.
Речь как бы шла о городской динамике езды и режиме 0-40 (до разрешенных 60км/час).
Мотор 2 литра безусловно мощнее - Я уже писал что он выдает 195Нм (чипуют выше 200 чуть-чуть) против 145 (при чиповке можно получить больше) Но как уже отмечал выше разницу в мощности съедает вес. потери в передаче на муфту задней оси (полный привод). поэтому динамика 1.6 4х2 и 2.0 4х4 сопоставима... 1 секунда на глаз не ощутима. Грубо говоря 150 метров проехать на 1 быстрей на глаз не поймаешь. За счет ОСОБЕННОСТЕЙ передаточных чисел на 1.6 4х2 и 2.0 4х4 динамика (набор скорости) в городском режиме практически 1 в 1 - кстати на автомате 2 литровый чуток быстрей в режиме 0-60 чем на мешалке. Ради интереса сравнивал с места 1.6 вначале вырывается на капот к 40 начинает догонять к 60 2.0 литровый полностью выравнивается с 1.6... дальше уже для горда мне не интересно. 0-100 секунда роли не играет. проедет машина 140 метров за 11 или 10 секунд (на глаз не ощутимо это я про те самые в среднем 10% преимущества).
Короче все это к тому что надо знать когда какую врубать в каких случая медленно ехать еще не залог безопасности, бывают случаи когда надо газовать для избежания аварии... такие случаи не редки в повседневной жизни, как примеры:
Маршрутка выезжала с остановки объезжая с выездом на встречку и впереди стоящий автобус тоже шел в перед... по моей полосе еще на шевроле лачетти выехать решил "слепой" водятел. Тормозной путь приводил к ДТП - одно спасение проскочить между Лачетти и Автобусом с Маршруткой (по одной полосе движения на каждую сторону) вот только с перегазовкой удалось проскочить между легковушкой и автобусами.
По трассе ситуация сзади летит тело слышу тормоза скрипят резина (в зеркале пыль - в меня тело летит на авто), только по газам и удалось уйти от гада.
НА разбитых дорогах, да и просто на кочках и заплатках дастер гораздо приятнее Рио. Зимой - это совершенно не сравнимые вещи. Полный привод - это полный привод. Просто нет разницы - зима, лето. Едешь себе и едешь. БЫл снегопад или не был. РАботают дорожники или не работают. Чистили дорогу или не чистили. Тронуться в гору по гололеду... Нет таких проблем. Бордюры, лежачие полицейские, торчащие колодцы. Нет никаких проблем. Вообще, в России моноприводы надо запретить эксплуатировать законодательно в зимний сезон. Это как ездить зимой на летней резине.
НА трассе дастер то же ведет себя очень хорошо. Особенно 2 л и дизель. Едет не хуже Рио, НО ПО ДРУГОМУ. Более прямолинейно, что -ли.
Ниссан Террано - тот же дастер, собранный на той же линии, только с другим "лицом". При этом начинка - от дорестайлингового дастера, более слабые моторы, более бедные комплектации и более высокая цена. В том числе на работы у дилеров. А так же на "оригинальные" террановские детали внешности. Дизеля нет. АВтомат - на моноприводе. Никакой особой "ниссановской" начинки в нем нет априори. За исключением магнитолы, которая, опять же, хуже реношной.
Дастер должен быть только полноприводным. ДА и моноприводные бывают только в младших комплектациях, уж лучше за эти деньги взять соплатформенный степвей. У него и комплектации будут побогаче, и эксплуатация по дешевле.
НА разбитых дорогах, да и просто на кочках и заплатках дастер гораздо приятнее Рио. Зимой - это совершенно не сравнимые вещи. Полный привод - это полный привод. Просто нет разницы - зима, лето. Едешь себе и едешь. БЫл снегопад или не был. РАботают дорожники или не работают. Чистили дорогу или не чистили. Тронуться в гору по гололеду... Нет таких проблем. Бордюры, лежачие полицейские, торчащие колодцы. Нет никаких проблем. Вообще, в России моноприводы надо запретить эксплуатировать законодательно в зимний сезон. Это как ездить зимой на летней резине.
НА трассе дастер то же ведет себя очень хорошо. Особенно 2 л и дизель. Едет не хуже Рио, НО ПО ДРУГОМУ. Более прямолинейно, что -ли.
Ниссан Террано - тот же дастер, собранный на той же линии, только с другим "лицом". При этом начинка - от дорестайлингового дастера, более слабые моторы, более бедные комплектации и более высокая цена. В том числе на работы у дилеров. А так же на "оригинальные" террановские детали внешности. Дизеля нет. АВтомат - на моноприводе. Никакой особой "ниссановской" начинки в нем нет априори. За исключением магнитолы, которая, опять же, хуже реношной.
Дастер должен быть только полноприводным. ДА и моноприводные бывают только в младших комплектациях, уж лучше за эти деньги взять соплатформенный степвей. У него и комплектации будут побогаче, и эксплуатация по дешевле.
НА разбитых дорогах, да и просто на кочках и заплатках дастер гораздо приятнее Рио. Зимой - это совершенно не сравнимые вещи. Полный привод - это полный привод. Просто нет разницы - зима, лето. Едешь себе и едешь. БЫл снегопад или не был. РАботают дорожники или не работают. Чистили дорогу или не чистили. Тронуться в гору по гололеду... Нет таких проблем. Бордюры, лежачие полицейские, торчащие колодцы. Нет никаких проблем. Вообще, в России моноприводы надо запретить эксплуатировать законодательно в зимний сезон. Это как ездить зимой на летней резине.
НА трассе дастер то же ведет себя очень хорошо. Особенно 2 л и дизель. Едет не хуже Рио, НО ПО ДРУГОМУ. Более прямолинейно, что -ли.
Ниссан Террано - тот же дастер, собранный на той же линии, только с другим "лицом". При этом начинка - от дорестайлингового дастера, более слабые моторы, более бедные комплектации и более высокая цена. В том числе на работы у дилеров. А так же на "оригинальные" террановские детали внешности. Дизеля нет. АВтомат - на моноприводе. Никакой особой "ниссановской" начинки в нем нет априори. За исключением магнитолы, которая, опять же, хуже реношной.
Дастер должен быть только полноприводным. ДА и моноприводные бывают только в младших комплектациях, уж лучше за эти деньги взять соплатформенный степвей. У него и комплектации будут побогаче, и эксплуатация по дешевле.
нива - дешево и практично!
https://my.mail.ru/mail/natbraunne/video...
Но для поездок на дачу лучше Рапид. Кузов лифтбек и колёсные арки позволяют поставить колёса большего размера (для увеличения дорожного просвета)
просто так было? -"я хочу на машинке на дачу доехать, ну и чё что снег"
иногда и на ниве в снег и грязь не ездят...