Мотор глохнет при повышении оборотов (тест на сообразительность).
Всем - добрый вечер!Вчера был довольно интересный дефект, на поиск которого ушло пол-дня.Самый заурядный ВАЗ 2115 "Самара", простейший и милейший 8-ми-клапанный 1,6 мотор, обыкновеннейший Январь 7.2,, заводская прошивка, лет 5-6 жизни
Машина приехала своим ходом, и наблюдалось следующее: мотор развивает обороты в пределах 1500...2000, как только нажимаешь на газ в попытке раскрутить выше - глохнет!
Первое, что выяснилось - давление топлива ниже, чем хотелось бы, где-то на уровне 3,7 Бара, и при нажатии на газ стрелка манометра ныряет на пол-Бара. В принципе, ничего особо страшного нет, но клиент настаивает на замене бензонасоса, потому что ему все друзья и знакомые сказали, что у них было то же самое, меняй, и будет счастье.
Хозяин-барин, но моё дело предупредить, что дело не в этом, хотя, конечно же, строго говоря, замена бензонасоса назрела.
Заменили - мотор не набирает обороты, глохнет.
При подключении сканера и мотор-тестера выяснилось, что на моторе полу-дохлый ДМРВ, с начальным уровнем в 1,055 V, грязная дроссельная заслонка и РХХ, старые свечи, не настроены клапана, потрёпана гофра к датчику коленвала.
Да, ещё вот что важно - машина чёрного цвета, а клиента зовут Сергеем.
Ну, кажется, всё написал,и теперь вопрос к знатокам - что же мешало мотору развивать обороты? Да не просто не раскручивался, а глох при попытке раскрутить свыше 2500?
Давайте версии, а чуть позже напишу ответ,и раздам подарки победителям.
Отвечу на любые наводящие вопросы.
С уважением... искренне Ваш... ДЖИН... эсквайр...
подсказка! именно она и есть, та самая подсказочка!
подсказка! именно она и есть, та самая подсказочка!
ну тогда тут проще...
цитирую:
"При движении коленчатого вала в магнитном проводе датчика коленвала происходит изменение магнитного потока, провоцируя в обмотке появление импульсов переменного тока. По частоте и количеству возникающих импульсов управляющее устройство устанавливает заданные параметры и находит момент срабатывания системы зажигания и форсунок (происходит подача топлива)."
вывод
Уря!))
При забитых фильтрах давление топлива пульсирует, и стрелка манометра, подключённого к рампе, отлично это показывает.
Другое дело, что надо различать пульсации, вызванные забитыми фильтрами от пульсаций, которые возникли из-за слишком плохо настроенных клапанов.
При плохих клапанах начинает скакать разряжени
троил бы мотор, но он именно глох, резко глох, безо всяких "расколбасов"
прощу прощения, а куда его засунуть? и кому?
в принципе, версия имеет право на жизнь, но вся беда в том, что такой дефект приводит к прямо противоположному результату!
При отходе датчика он более-менее хорошо работает при повышенных оборотах, а вот при малых индукции становится маловато, и мотор глохнет.