Мотор глохнет при повышении оборотов (тест на сообразительность).
Всем - добрый вечер!Вчера был довольно интересный дефект, на поиск которого ушло пол-дня.Самый заурядный ВАЗ 2115 "Самара", простейший и милейший 8-ми-клапанный 1,6 мотор, обыкновеннейший Январь 7.2,, заводская прошивка, лет 5-6 жизни
Машина приехала своим ходом, и наблюдалось следующее: мотор развивает обороты в пределах 1500...2000, как только нажимаешь на газ в попытке раскрутить выше - глохнет!
Первое, что выяснилось - давление топлива ниже, чем хотелось бы, где-то на уровне 3,7 Бара, и при нажатии на газ стрелка манометра ныряет на пол-Бара. В принципе, ничего особо страшного нет, но клиент настаивает на замене бензонасоса, потому что ему все друзья и знакомые сказали, что у них было то же самое, меняй, и будет счастье.
Хозяин-барин, но моё дело предупредить, что дело не в этом, хотя, конечно же, строго говоря, замена бензонасоса назрела.
Заменили - мотор не набирает обороты, глохнет.
При подключении сканера и мотор-тестера выяснилось, что на моторе полу-дохлый ДМРВ, с начальным уровнем в 1,055 V, грязная дроссельная заслонка и РХХ, старые свечи, не настроены клапана, потрёпана гофра к датчику коленвала.
Да, ещё вот что важно - машина чёрного цвета, а клиента зовут Сергеем.
Ну, кажется, всё написал,и теперь вопрос к знатокам - что же мешало мотору развивать обороты? Да не просто не раскручивался, а глох при попытке раскрутить свыше 2500?
Давайте версии, а чуть позже напишу ответ,и раздам подарки победителям.
Отвечу на любые наводящие вопросы.
С уважением... искренне Ваш... ДЖИН... эсквайр...
приветствую, Саня! нет, масло, как масло, ничего особенного.
расплавленный катализатор не ведёт себя так, как описано в теме, а в теме: "Абсолютно нормально на оборотах до 2000, и глохнет при оборотах свыше..."
Не душится мотор, а резко глохнет, и в этом отличие от беды с катализатором
Кроме того, неисправность катализатора прекрасно видна по сигналу второго датчика кислорода. При отсутствии второго ДК неисправность катализатора легко определяется при помощи повышенного давления во впускном коллекторе, и всё это видно при диагностике, но дефект был хитрее.
расплавленный катализатор не ведёт себя так, как описано в теме, а в теме: "Абсолютно нормально на оборотах до 2000, и глохнет при оборотах свыше..."
Не душится мотор, а резко глохнет, и в этом отличие от беды с катализатором
Кроме того, неисправность катализатора прекрасно видна по сигналу второго датчика кислорода. При отсутствии второго ДК неисправность катализатора легко определяется при помощи повышенного давления во впускном коллекторе, и всё это видно при диагностике, но дефект был хитрее.
расплавленный катализатор не ведёт себя так, как описано в теме, а в теме: "Абсолютно нормально на оборотах до 2000, и глохнет при оборотах свыше..."
Не душится мотор, а резко глохнет, и в этом отличие от беды с катализатором
Кроме того, неисправность катализатора прекрасно видна по сигналу второго датчика кислорода. При отсутствии второго ДК неисправность катализатора легко определяется при помощи повышенного давления во впускном коллекторе, и всё это видно при диагностике, но дефект был хитрее.
намотаться там довольно сложно, кроме того, даже если бы и застрял, то каким образом он сможет глушить мотор на повышенных оборотах. и не мешать работать на малых?
что там могло быть? изоляция проводов повреждена, разъем запихнули наоборот
что там могло быть? изоляция проводов повреждена, разъем запихнули наоборот
что там могло быть? изоляция проводов повреждена, разъем запихнули наоборот
по поводу разъёма всё же напишу:
часто так и происходит, когда меняют повреждённый штекер, но тут такое дело, что не все блоки управления критичны к полярности сигнала с датчика положения коленвала, но, если попался критичный, то мотор сразу же не запускается после замены штекера.
Обычно "самоделкины
до вечера!
до вечера!