Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
не совсем так. Дело в том, что вязкость измеряют при 100 градусах на горячем масле, а вот то, что ты называешь температура в цилиндре - это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига, она тоже измеряется, но не зависит от температуры рабочей масла практически и меряют ее при 150 градусах. Рабочая т масла в картере или у насоса - это прокачиваемость, сдвиг - это защита деталей.
рекомендации - это кто кому заплатил.
А допуск если есть - официальное одобрение производителя, значит масло испытано на конкретной марке и его можно лить.
смотри:
так я сверху еще и писал - главное допуски смотреть.
А то все начинают всякие минералки, синтетики и прочие с вязкостями советовать, не понимая главного: все эти минералка, синтетика, полусинтетика - это маркетинговые названия, а основное - допуск производителя и рекомендации сервисной книги.
В принципе по этому допуску есть и масла 10-40 в том числе, но вот 15-40 по-моему нет, так что его не надо.
Масел много разных, цель какая - зимой чтоб хорошо заводить, летом чтоб защищало или все сразу?
А допуск если есть - официальное одобрение производителя, значит масло испытано на конкретной марке и его можно лить.
смотри:
Там есть опель - официально одобрено!
А то все начинают всякие минералки, синтетики и прочие с вязкостями советовать, не понимая главного: все эти минералка, синтетика, полусинтетика - это маркетинговые названия, а основное - допуск производителя и рекомендации сервисной книги.
В принципе по этому допуску есть и масла 10-40 в том числе, но вот 15-40 по-моему нет, так что его не надо.
Масел много разных, цель какая - зимой чтоб хорошо заводить, летом чтоб защищало или все сразу?