калина

выработка в радиаторе.клапанок влетел и перекрыл ход.т -ра резко выросла.несколько минут и весь тосол в 1 цилиндре.

Тем более если вылетел клапан пробка никак не могла быть герметичной. И о каком давлении вообще речь. А на температуру на приборах иногда нужно поглядывать.

В настоящее время ни одно авто без избыточного давления ездить не сможет. Кроме вашей классики. Она больше 90 градусов не греется.

у меня калина.проверял на сто,где у мастеров авто,тоже калина.моя калина исправна!ни кто из них не дал вразумительного ответа на вопрос :"почему в калине воздушная пробка?"
что будет если на калине в расширителе избыточное давление?

Та и должно быть повышенное давление. температура включения вентилятора 100-105 градусов. Как вы себе представляете нагреть ОЖ до 105 градусов если она при 100 закипает. Только увеличив давление в системе.

Я не спорю. Говорю лишь о том, избыточное от атмосферного давление как раз должно быть! Если его нет - движок перегреется! Единственное, что меня напрягает в данном конкретном случае, что радиатор холодный! Это указывает и на иные причины. Во всяком случае, манометр поможет сузить круг поиска, если не выявить причину.

просто посмотри схему циркуляции ож в калине.

Я ее не знаю. Избыточное давление в системе охлаждения - это общий принцип. А детали, конечно, могут быть разными!

да!но если пробка в системе,то это беда. при минусовой погоде скорость нарастания т -ры ож будет не столь скоротечным,как при плюсовой.вентилятор может не включиться,радиатор-то - холодный!циркулирует-то практически ож,которая в патрубках!датчик включения вентилятора и датчик температуры стоят-то в разных местах.избыток давления мешает циркуляции ож в данном случае,а не на оборот!

Согласен, что может дело в банальной пробке! А в радиатор ож пускает термостат (включает большой круг) после прогрева по малому кругу до определенной температуры. Но термостат он поменял! Насчет давления - это сложный вопрос, я не технарь. У меня быыл такой случай на практике (Шкода Октавия). Дело было в отсутствии избыточного давления! Причина - на расширительном бачке есть отводной штуцер для отводного шланга. Этот штуцер надломился, но не отломился, а шланг держал! В надломе была малюсенькая щель, которая нарушила герметичность системы! Все, давления нет и стрелка пополла в сторону красной зоны (не доползла - я вовремя успел включить печку на полную мощность и стрелка на моих глазах поползла обратно, перегрев был предотвращен). Сразу манометром это обнаружили, проверили все патрубки последовательно на предмет разгерметизации и нашли эту щель. Заменили бачок на новый и проблема была решена! Стрелка встала на место и сдвинуть ее, как это бывает на фольцах, невозможно при любой жаре и при любой нагрузке на движок - держит железно температуру! Вот и вся история!

мы говорим наверное об одном,но понять друг друга не хотим.представь клапан крышки сработал при 2 кг и закрылся.а если она при 2 кг не сработал?речь идёт не полном сбросе давления,а о частичном при неисправной крышке.избыток в данном случае мешает циркуляции!в перечне неисправностей,крышка расширителя упоминается.

Может! Я не спорю! Просто там много тонкостей, которые надо знать досконально, но я не технарь! Ну, например, рабочая температура ож на моем авто - более 100 градусов, не помню - вроде как 115 градусов. Понятно, что если в системе избыточного давления не будет, то ож при 115 градусах (много ранее!) закипит! Последствия понятны! Более того, у меня на расширительном бачке в пробке нет клапана (хотя на ВАЗ21051, который у меня был раньше - клапан в пробке был!)! Зато есть отводной шланг (на Октавии), которого не было на ВАЗ21051! Физика-то одинаковая, а инженерное решение одного и того же вопроса разное! Поэтому, без знания конструкции системы охлаждения конкретного двигателя и принципа ее работы трудно понять причину. Я лишь описал общий случай, поскольку конструкцию данного двигателя я не знаю!

воздуху из расширителя куда деваться!т - ра растёт.давление в бачке растёт.сброса с радиатора - ноль!резьба хорошая ,глубокая.крышку не вырвет!давление в расширителе начинает давить на радиатор и сверху и снизу и учитывая,что помпа,хоть и создаёт давление,но на первом этапе не такое как в расширителе и поэтому ,давление в расширителе+пробка в системе начинают тормозить циркуляцию.на втором этапе - давление вырастает вместе температурой и начинают"искать" слабое место в системе.находит и вперёд на улицу погулять,не важно где это произойдёт,в шланги или прокладку. зимой - это медленнее произойдёт,чем летом,но финал один и тот же.

Да, но если термостат не открылся - большой круг никак не включится в работу!

термостат откроется.пока ож сильно не нагрелась - всё нормально. нагрелась - пришла в расширитель и всё.сброс с радиатора перекрывает(верхний патрубок,а здесь ещё и пробка в системе)воздуху бы уйти,а он не уходит и ож начинает давить нижним патрубком на термостат и радиатор.помпа набирает давление,так как ож практически сбрасывает скорость циркуляции и т - ра ож начинает расти быстрее чем при нормальной циркуляции.вентилятор включился при 105 (примерно),но т- ра всё равно будет расти,правда медленнее,как и давление и всё время будет искать ,где выбраться наружу.
примерно так.

Н Вы же сами пишете, что большой круг "кровообращения" начмнать работать должен задолго до высоких температур. Холодный основной радиатор вряд ли связан с исправностью крышки (пробки в ней). Затрудняюсь!

Как раз исправная крышка должна поддерживать избыточное давление, а неисправная этого не делает, из-за этого ухудшается циркуляция в СО, а так же уменьшается температура кипения ОЖ, что иногда приводит к кипению и выбросу ОЖ из расширителя.

а как проверить прогорела у меня прокладка ?

отсутствием ож,улетит в трубу белым паром.

или масло,но чёрным дымом.