Доброго времени суток!
Данная тема возникла в голове, в связи с почившим гибридом Ёмобиль. И задумался я, передёт ли мир когда нибудь на электромобили, или не смотря ни на что, так и будем чадить воздух?
Хотя, глядя на нашу новую ЗлЛаду
боюсь, что так и не пересядем. Особенно радуют некоторые высказывания автовазовцев, касательно этого чуда-
"Придумыват
ь новый кузов автовазовцы не стали, ведь у нас есть замечательный автомобиль Лада Калина" (с)
Хочется спросить- "А нахрина вы вообще что то придумываете и коструируете? Может уже всё? Остановится, раз у нас есть предел совершенству- замечательный автомобиль Лада Калина". %)
Но меня привлек не только внешний вид, а ещё пару параметров:
1."данный электромобиль способен проехать 150 км на 8-ми часовой подзарядке от обычной бытовой электросети или получасовой зарядке на специализированной электрозаправке." (с)
Учитывая, что "спец электрозаправками&quo
t; Россия не утыкана, отъезжать от дома дальше 70-ти км не рекомендуется.
2.Цена. "при запуске в серийное производство....не опустится ниже 700 тысяч рублей." (с)
Как говорится, занавес.
А вы бы поменяли свою БенЛаду на ЭлЛаду?
С точки зрения экономики - экономия на бензине сьедается на покупку новых аккумуляторов, т к ресурс у них года три максимум, а стоят они 14 тыс рублей. Я прикидывал - ну где то как раз бензин и выйдет. Экономия в основном на времени доезда, техобслуживании, налогах и страховках, парковки.
Электро автомобиль экономически конечно никогда не окупится при сегодняшних ценах на бензин (низких) и высоких цен на аккумуляторы. Но технологии все время развиваются и аккумуляторы работаю все дольше, хранить больше, а уменьшение расхода топлива идет уже незначительно у бензиновых. Поэтому с годами электромобили все же станут реальными конкурентами с бензиновыми. А использовать их более приятно, т к шума от них нет никакого, да вони от выхлопа и т д. И главное энергия на них тратиться более эффективно в городе, т к стоя в пробке двигатель просто греет воздух, а электро просто не работает. За городом электро просто не нужны при наших расстояниях.
С точки зрения экономики - экономия на бензине сьедается на покупку новых аккумуляторов, т к ресурс у них года три максимум, а стоят они 14 тыс рублей. Я прикидывал - ну где то как раз бензин и выйдет. Экономия в основном на времени доезда, техобслуживании, налогах и страховках, парковки.
Электро автомобиль экономически конечно никогда не окупится при сегодняшних ценах на бензин (низких) и высоких цен на аккумуляторы. Но технологии все время развиваются и аккумуляторы работаю все дольше, хранить больше, а уменьшение расхода топлива идет уже незначительно у бензиновых. Поэтому с годами электромобили все же станут реальными конкурентами с бензиновыми. А использовать их более приятно, т к шума от них нет никакого, да вони от выхлопа и т д. И главное энергия на них тратиться более эффективно в городе, т к стоя в пробке двигатель просто греет воздух, а электро просто не работает. За городом электро просто не нужны при наших расстояниях.
Когда то и электро машины станут побеждать бензиновые.
С точки зрения экономики - экономия на бензине сьедается на покупку новых аккумуляторов, т к ресурс у них года три максимум, а стоят они 14 тыс рублей. Я прикидывал - ну где то как раз бензин и выйдет. Экономия в основном на времени доезда, техобслуживании, налогах и страховках, парковки.
Электро автомобиль экономически конечно никогда не окупится при сегодняшних ценах на бензин (низких) и высоких цен на аккумуляторы. Но технологии все время развиваются и аккумуляторы работаю все дольше, хранить больше, а уменьшение расхода топлива идет уже незначительно у бензиновых. Поэтому с годами электромобили все же станут реальными конкурентами с бензиновыми. А использовать их более приятно, т к шума от них нет никакого, да вони от выхлопа и т д. И главное энергия на них тратиться более эффективно в городе, т к стоя в пробке двигатель просто греет воздух, а электро просто не работает. За городом электро просто не нужны при наших расстояниях.
С точки зрения экономики - экономия на бензине сьедается на покупку новых аккумуляторов, т к ресурс у них года три максимум, а стоят они 14 тыс рублей. Я прикидывал - ну где то как раз бензин и выйдет. Экономия в основном на времени доезда, техобслуживании, налогах и страховках, парковки.
Электро автомобиль экономически конечно никогда не окупится при сегодняшних ценах на бензин (низких) и высоких цен на аккумуляторы. Но технологии все время развиваются и аккумуляторы работаю все дольше, хранить больше, а уменьшение расхода топлива идет уже незначительно у бензиновых. Поэтому с годами электромобили все же станут реальными конкурентами с бензиновыми. А использовать их более приятно, т к шума от них нет никакого, да вони от выхлопа и т д. И главное энергия на них тратиться более эффективно в городе, т к стоя в пробке двигатель просто греет воздух, а электро просто не работает. За городом электро просто не нужны при наших расстояниях.
Тоже присматриваюсь к велогибриду, но хороший стоит более 80 тысяч, а плохой покупать нет смысла. Также уже появились неплохие электроскуттеры.
А гибридные авто типа "Примуса
Солнечные панели тоже падают в цене. Если 4 года назад я покупал 60-ваттные панели по 10-11 тысяч, то сейчас она стоит около 4 тысяч. При резком падении их цены (вопрос только в технологии, цена кремния - это цена песка под ногами плюс затраты на его очистку) разместить на крыше панели на 10-20 кВт и заряжать авто дармовой солнечной энергией будет однозначно дешевле. Так что будем ждать...
С точки зрения экономики - экономия на бензине сьедается на покупку новых аккумуляторов, т к ресурс у них года три максимум, а стоят они 14 тыс рублей. Я прикидывал - ну где то как раз бензин и выйдет. Экономия в основном на времени доезда, техобслуживании, налогах и страховках, парковки.
Электро автомобиль экономически конечно никогда не окупится при сегодняшних ценах на бензин (низких) и высоких цен на аккумуляторы. Но технологии все время развиваются и аккумуляторы работаю все дольше, хранить больше, а уменьшение расхода топлива идет уже незначительно у бензиновых. Поэтому с годами электромобили все же станут реальными конкурентами с бензиновыми. А использовать их более приятно, т к шума от них нет никакого, да вони от выхлопа и т д. И главное энергия на них тратиться более эффективно в городе, т к стоя в пробке двигатель просто греет воздух, а электро просто не работает. За городом электро просто не нужны при наших расстояниях.
Тоже присматриваюсь к велогибриду, но хороший стоит более 80 тысяч, а плохой покупать нет смысла. Также уже появились неплохие электроскуттеры.
А гибридные авто типа "Примуса
Солнечные панели тоже падают в цене. Если 4 года назад я покупал 60-ваттные панели по 10-11 тысяч, то сейчас она стоит около 4 тысяч. При резком падении их цены (вопрос только в технологии, цена кремния - это цена песка под ногами плюс затраты на его очистку) разместить на крыше панели на 10-20 кВт и заряжать авто дармовой солнечной энергией будет однозначно дешевле. Так что будем ждать...
Тоже присматриваюсь к велогибриду, но хороший стоит более 80 тысяч, а плохой покупать нет смысла. Также уже появились неплохие электроскуттеры.
А гибридные авто типа "Примуса
Солнечные панели тоже падают в цене. Если 4 года назад я покупал 60-ваттные панели по 10-11 тысяч, то сейчас она стоит около 4 тысяч. При резком падении их цены (вопрос только в технологии, цена кремния - это цена песка под ногами плюс затраты на его очистку) разместить на крыше панели на 10-20 кВт и заряжать авто дармовой солнечной энергией будет однозначно дешевле. Так что будем ждать...
Бассейн с ж/д цистерной на столбах (вполне по силам установить в частном доме с участком площадью соток 15-20) накопят энергию на пять машин... Причем к насосу можно подключить и ветрогенератор... В советские времена проводились опыты по созданию супермаховиков. Так там энергии супермаховика хватало даже на движение троллейбуса (как раз полный круг по маршруту делал). Почему забросили перспективный проект - не знаю...
Электромобиль:
Электродвигатель 87%, регулирование 90%, трансмисия 98%, итого 76%. Но энергию надо получить, основное производство сжиганием газа, КПД паросиловой установки приближается к дизелю и тоже примерно 45%, преобразование 87%, трансфоматоры (условно примем 2 шт на самом деле гораздо больше) 94%, потери в проводах приравняем к транспортировке топлива и не будем учитывать, КПД аккумулятора 85% (идеальный).
Итого получаем 23%, то есть электромобиль фактически потребляет в два раза больше топлива. И это при идеальных условиях работы аккумулятора, при снижении температуры меньше 20-25град С кпд аккума резко падает.
Так что классический электромобиль ни при каких супер аккумуляторах не сможет конкурировать даже с бензинкой а уж тем более с турбодизелем.
И
Сейчас КПД кислородно-водородного ТЭ на платиновом катализаторе приблизился к 70%, а все остальные типы имеют КПД не более 40%
Делайте выводы сами.
Электромобиль:
Электродвигатель 87%, регулирование 90%, трансмисия 98%, итого 76%. Но энергию надо получить, основное производство сжиганием газа, КПД паросиловой установки приближается к дизелю и тоже примерно 45%, преобразование 87%, трансфоматоры (условно примем 2 шт на самом деле гораздо больше) 94%, потери в проводах приравняем к транспортировке топлива и не будем учитывать, КПД аккумулятора 85% (идеальный).
Итого получаем 23%, то есть электромобиль фактически потребляет в два раза больше топлива. И это при идеальных условиях работы аккумулятора, при снижении температуры меньше 20-25град С кпд аккума резко падает.
Так что классический электромобиль ни при каких супер аккумуляторах не сможет конкурировать даже с бензинкой а уж тем более с турбодизелем.
И
Сейчас КПД кислородно-водородного ТЭ на платиновом катализаторе приблизился к 70%, а все остальные типы имеют КПД не более 40%
Делайте выводы сами.
а кпд турбодизелей близко к 45 только у грузовиков, для ширпотреба цифра меньше. у бензовых ширпотребов ещё меньше.
и, согласитесь, что будущее всё же не за двс?!
электросистемы механически и технически проще, значит и дешевле, гибче по возможностям, тем более что часть систем уже электрические и работают. но без компа там нечего делать будет
Электромобиль:
Электродвигатель 87%, регулирование 90%, трансмисия 98%, итого 76%. Но энергию надо получить, основное производство сжиганием газа, КПД паросиловой установки приближается к дизелю и тоже примерно 45%, преобразование 87%, трансфоматоры (условно примем 2 шт на самом деле гораздо больше) 94%, потери в проводах приравняем к транспортировке топлива и не будем учитывать, КПД аккумулятора 85% (идеальный).
Итого получаем 23%, то есть электромобиль фактически потребляет в два раза больше топлива. И это при идеальных условиях работы аккумулятора, при снижении температуры меньше 20-25град С кпд аккума резко падает.
Так что классический электромобиль ни при каких супер аккумуляторах не сможет конкурировать даже с бензинкой а уж тем более с турбодизелем.
И
Сейчас КПД кислородно-водородного ТЭ на платиновом катализаторе приблизился к 70%, а все остальные типы имеют КПД не более 40%
Делайте выводы сами.
З.Ы. В холодное время года АКБ спасает термобокс, в жару АКБ в этом боксе охлаждается вентиляторами. Расход энергии на обдув в жару и обогрев в морозы пренебрежимо мал...
З.Ы. В холодное время года АКБ спасает термобокс, в жару АКБ в этом боксе охлаждается вентиляторами. Расход энергии на обдув в жару и обогрев в морозы пренебрежимо мал...
Электромобиль:
Электродвигатель 87%, регулирование 90%, трансмисия 98%, итого 76%. Но энергию надо получить, основное производство сжиганием газа, КПД паросиловой установки приближается к дизелю и тоже примерно 45%, преобразование 87%, трансфоматоры (условно примем 2 шт на самом деле гораздо больше) 94%, потери в проводах приравняем к транспортировке топлива и не будем учитывать, КПД аккумулятора 85% (идеальный).
Итого получаем 23%, то есть электромобиль фактически потребляет в два раза больше топлива. И это при идеальных условиях работы аккумулятора, при снижении температуры меньше 20-25град С кпд аккума резко падает.
Так что классический электромобиль ни при каких супер аккумуляторах не сможет конкурировать даже с бензинкой а уж тем более с турбодизелем.
И
Сейчас КПД кислородно-водородного ТЭ на платиновом катализаторе приблизился к 70%, а все остальные типы имеют КПД не более 40%
Делайте выводы сами.
Так что когда не будет - считай очень сильно подорожает, нефти - будем ездить на газе. Ничего глобально нового и дорогого придумывать не надо. Более того, спокойно переоборудуются даже уже выпущенные автомобили.