Фольксваген Пассат(В7-хайлаин1.8дсг) или Тойота Камри 50(акпп-2.4 полная)

Не слушайте людей, многие из которых эти машины только на картинках видели. Что касается меня, то сам езжу уже почти четыре года на Passate. Никаких проблем. После турбо движка на обычном атмосфернике 1,8-2 л. ездить уже просто скучно. Управляемость Камри совсем другая. Покатайтесь - сами все поймете. Про салон я уже молчу...дешевый китайский пластик в Камри это что-то. Не мое....

Шкода Суперб и А4 отпали. По функциональности и комфорту зря отпал суперб. А А4 это вообще возможно лучшая машина в Д-классе! Из этих двух по двум твоим вопросам, относительно управления и динамики, естественно Пассат лучше. Камри больше для комфорта заднего пассажира.

в пассате салон как раз далеко не образец д класса ,везде пластик простенький ,что -что а салоны ваген никогда не умел делать ,тем более у тебя в-6 ,а на трубе конечно приятно ездить ,согласен на все сто

С надежностью как повезет. Все машины ломаются. Езжу на В7, до этого была Королла в кузове 2006 г. В период гарантии на Королле заменили рулевой вал (10 000 км), потом помпу (20 000 км.),протер пыль на стекле панели приборов и остались полосы, оказалось там очень мягкий пластик, после гарантии полетел подшибник в механической коробке передач (68 000 км), постоянно подтекали патрубки системы охлаждения. Однако при продаже на 72 000 км. делал диагностику ходовой - износ 9%. Продал. Новый хозяин проехал по не очень хорошим дорогам за год еще 40 000 км. и ходовая осталась целой, из поломок только ослаб контакт в одном из блоков предохранителей и все там поплавилось. Скрипы в панели постоянные. Нравилась в машине плавность хода и была шумоизоляция на уровне.
На Пассате проехал 15 700 км. Сборка немецкая, в России и в Китае Пассаты до настоящего времени не собирали. Панель поскрипывает, что-то иногда гремит в дверце водителя. В первую зиму в -25С машина несколько часов стояла на ветру и печка перестала работать. Звонил в автосервис, сказали, что такую проблему знают - образуется конденсат и примерзает вал двигателя печки, посоветовали отогреть, а потом при случае приехать, они все сделают. Отогрел, все заработало, но потом в сервисе обманули, сделали круглые глаза и сказали, что ничего не знают, все работает нормально. Правда подобная поломка больше не повторялась.
По эксплуатационным качествам Пассат наголову выше Кэмри: багажник удобнее и больше, места сзади очень много, впереди удобно сидеть, все функционально, довольно большой клиринс, очень достойные углы въезда и съезда, бампер высоко на землей, парковаться у бордюров можно без опаски, там где Королла не проходила или обдирала низ бампера, на Пассате все без проблем (у Кэмри передний бампер очень низко над землей), плавность хода и шумоизоляция на Пассате очень хорошие, по разбитым дорогам идет отлично, управляемость очень хорошая,есть отличная штука электронная блокировка дифференциала, ускорение с любых скоростей отличное, у Пассата при его двигателе 1,8 и 152 л.с. крутящий момент с 1500 оборотов составляет 250 Нм, и такого ни у кого больше нет, чтобы только приблизиться к такому крутящему моменты и других мощность составляет больше 200 л.с., что отражается на налоге. Цифры не деле превращаются в паровозную тягу, ускорение на любых скоростях, если мало, то есть спортрежим (у меня пользоваться им необходимости не возникает, только побаловаться), а в итоге безопасность при обгонах и удовольствие от вождения и управляемости. Также хорошие тормоза. Экономичность на высоте и зависит как жать тапку и от длительности поездки (в городе в среднем от 8,7 до 11,5 л, при этом 8,7 езда обычная, особо не экономил, а по трассе если 90-100, то 6,2 л., а если 120-140, то около 7,5 л. Бак - 75 л., что очень хорошо в дальних поездках (на баке можно спокойно проехать около 900 км). Коробка дсг-7 ступ. очень нравится, гарантию продлили до 5 лет, так что на душе стало спокойнее. Зимой салон прогревается довольно быстро. За 14 000 км. долил 750 г. масла. После ТО прошел около 1 500 км. пока масло не доливал.
Не нравиться в Пассате кроме перечисленных выше недостатков - датчик дождя, так и не привык к алгоритму его работы, кроме того, сильно пачкаются пороги, если шел снег и открыть дверь, то часть снега с кромки двери попадает прямо на водительское сиденье, поэтому сначала надо лезть в багажник и брать щетку.
Двое накомых уже 4 г. ездят на В6 российской сборки, поломок никаких кроме крышки очечника у одного при 1 000 км. пробега. Также знакомый купил новый СС на механике - очень доволен Также двое знакомых около 4 лет ездят на Кэмри и тоже без поломок, машинами довольны, отмечают убогость приборной панели и ватность управления.
При выборе машины ездил и на Кэмри и на Пассате, душа больше легла к последнему, кроме того, лично для меня Пассат более функционален. Пассат СС для семьи и повседневной жизни неудобен,т.к. очень низкая посадка.

Привет.Камри в старом кузове -супер.Пассат ,очень деревянный.

Пассат это другой уровень по сравнению с камри. Впрочем как и вооьбще Фольксваген по сравнению с таётой.

Милая Оксана (разрешите так Вас назвать) А Камри 93-95 гг. с правым рулем, привезенные из Японии были еще круче, чем сейчас что в старом, что в новом кузове!!! Удачи на дорогах, пристегивайте ремни безопасности!!!

Оба авто достойные. Если есть возможность взять в прокат,возьмите,покатайтесь.

В горах лучше дизель. Или, если принципиально только бензин, то брать больший объем. На равнине из 2-х указанных моделей Пассат будет по-шустрее, зато Камри удобнее при езде по городу, где пробки и много остановок. Так что если много ехать в горку, то лучше дизельный Пассат. Или бензиновая Камри.

Про TUV я как-то уже писал подробно. Это самый авторитетный рейтинг в мире. Но он тоже не может дать достоверные результаты. Только лишь тенденции, да и то уж очень укрупненные. Например, что корейцы ненадежны. Или фиат. Когда лучший автомобиль не попадает в сотню, это о чем-то да говорит все равно. Почему TUV, как и любой рейтинг не даст объективных результатов? Дело даже не в стиле вождения, климате или топливе. Тут есть масса нюансов. Если говорить конкретно о тойоте, то помимо очень низкого ценника, атвомобили, которые привозят в Германию должны быть вылизаны от и до. На внутренний рынок можно тяп-ляп клепать, на американский даже, штраф 50 миллионов и делов то. А вот на немецкий нельзя. Там есть большая тройка. В технологиях с большой тройкой тойоте конкурировать бесполезно, не отросло еще, да и не отростет никогда. Даже если лексусы, все равно протио одноклассников Ауди, Мерседес и БМВ они просто деревянные телеги. Поэтому только ценник. Но на одном ценнике на родине большой тройке не вылезешь, автомобили должны быть безупречными иначе в Германию их просто везти не стоит. Просто в самой Германии делают безупречные автомобили, сильно превосходящие любую тойоту по технологиям.
Если же говориьь о рейтинге как таковом, то любой рейтинг
1. Не исключает человеческий фактор
2. Не делить автомобили по классам
3. Не учитывает разницу в опциональном оснащении и технической сложности оборудования
4. Не учитывает разницу количества автомобилей на территории
5. Не имеет градации серьезности поломок (даже TUV залипшую педаль газа, преведшую к ДТП с погибшими и перегоревший поворотник будет учитывать одинаково как одну несипавность)
6. Не учитывает разницы в пробегах
7. Не учитывает количество самостоятельно устраненных неисправностей (намного чаще самостоятельно устраняют неисправности небогатые владельцы бюджетных автомобилей)
8. Не учитывает количество обращений в неофициальные и просто мелкие сервисы (опять же немного чаще происходит с бюджетными автомобилями).
Кстати, тойота в Германии это бюджетка. Не хватает денег на Мерседес, приходится брать тойоту. Ну или опель.

Про TUV я как-то уже писал подробно. Это самый авторитетный рейтинг в мире. Но он тоже не может дать достоверные результаты. Только лишь тенденции, да и то уж очень укрупненные. Например, что корейцы ненадежны. Или фиат. Когда лучший автомобиль не попадает в сотню, это о чем-то да говорит все равно. Почему TUV, как и любой рейтинг не даст объективных результатов? Дело даже не в стиле вождения, климате или топливе. Тут есть масса нюансов. Если говорить конкретно о тойоте, то помимо очень низкого ценника, атвомобили, которые привозят в Германию должны быть вылизаны от и до. На внутренний рынок можно тяп-ляп клепать, на американский даже, штраф 50 миллионов и делов то. А вот на немецкий нельзя. Там есть большая тройка. В технологиях с большой тройкой тойоте конкурировать бесполезно, не отросло еще, да и не отростет никогда. Даже если лексусы, все равно протио одноклассников Ауди, Мерседес и БМВ они просто деревянные телеги. Поэтому только ценник. Но на одном ценнике на родине большой тройке не вылезешь, автомобили должны быть безупречными иначе в Германию их просто везти не стоит. Просто в самой Германии делают безупречные автомобили, сильно превосходящие любую тойоту по технологиям.
Если же говориьь о рейтинге как таковом, то любой рейтинг
1. Не исключает человеческий фактор
2. Не делить автомобили по классам
3. Не учитывает разницу в опциональном оснащении и технической сложности оборудования
4. Не учитывает разницу количества автомобилей на территории
5. Не имеет градации серьезности поломок (даже TUV залипшую педаль газа, преведшую к ДТП с погибшими и перегоревший поворотник будет учитывать одинаково как одну несипавность)
6. Не учитывает разницы в пробегах
7. Не учитывает количество самостоятельно устраненных неисправностей (намного чаще самостоятельно устраняют неисправности небогатые владельцы бюджетных автомобилей)
8. Не учитывает количество обращений в неофициальные и просто мелкие сервисы (опять же немного чаще происходит с бюджетными автомобилями).
Кстати, тойота в Германии это бюджетка. Не хватает денег на Мерседес, приходится брать тойоту. Ну или опель.

Александр, я разве говорил про весь японский автопром? Отнюдь. Мне, например, очень нравится Субару. Я говорил об одной лишь тойоте. Ну, мне еще ниссан очень не нравится, но это опять же на вкус и цвет. И Джук совсем неплох. И к кашкаю нареканий новому не особо то много, просто я в нем разместиться не смог и материалы салона могли бы получше сделать, а так то нормальный автомобиль. А вот тойота пенадли свои собирает вполне заслужено. Потому что отзывать почти столько же, сколько продаешь, это уже перебор. И отзывать после того, как произошла трагедия на дороге, вместо того, чтобу упредить, это тоже не порядок.

Всем здрасте ! владел пассатом б-6 2 литра 150л.с. хайлайн , четыре года - только хорошие воспоминания -170тыс. накатал проблем никаких .До 120тыс менялись только масло, фильтры и свечи , т.о.15 тыс , после были поменяны салненблоки на передних рычагах, стабилизатоы по кругу , опорные подшипники перед , вылетала одна катушка зажигания - все! так что болтовня о ненадежности -херня ! О камри скажу тоже не понаслышке управляемость хуже т.к подвеска мягче - жрет бенз больше , эргономика гораздо хуже пассатовской , шумней !, салон - пластик царапучий , кожа плохинькая , т.о. каж 10 тыс., багажник менше- тросы склад седений весят железо голое торчит в пассате токого нет . Накатал 45 тыс заменил лампу ксенона вторая прожила до 48 тыс , одно в камри лучьше салон зимой прогреваеться быстрей . На пассате при пробеге 170 000 к/м ксенон исправно светил заводской ! Теперь думаю о б-7 , не устраивает меня япон .

катаюсь на в6 с 2010г, пятнадцатая по счету авто только новые. с этим г...м японским даже смешно сравнивать. здесь пишут в основном кто в этих машинах даже несидел а если и был такой опыт то б/у десятилетка и пятый хозяин. У пассата одна проблема ДСГ выпуска до 2010г сейчас гарантия 5 лет. (пассат иновации движок акпп,отделка салона - камри движок,акпп каких годов разработка? салон ...) так что думай.

Пассат не стоит брать из-за коробки. DSG - плохой агрегат. А если не секрет - почему отпал СуперБ? На мой взгляд обыгрывает Пассата по всем статьям, хотя DSG там такая же(((

Я бы Камрюху взял, а вообще нужно покататься на том и другом авто для того чтобы понять, что подходит именно вам

вот почитайте статью может поможет определиться http://universalcars.ru/chto-vybrat-tojo...