Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
хотел брать Териос на неделе тестировал два териоса 07 и 10г( арабы).внешне машина понравилась чем то похожа на RAF-4.на 07г уже выступила ржа,обесшумки никакой,при попытке разогнаться сумашедший рёв и вибрация,кузов на простукивание кажется будто сделан из фольги,второй авто без ржавчины состояние нового.но в остальном поведение первого.Отказался от этих моделей по причине слабости движка V-1.6, cлабого лакокрасочного покрытия,шумки.Есть и хорошие к-ва дорожный просвет,маленький радиус разворота,высокая посадка.
хотел брать Териос на неделе тестировал два териоса 07 и 10г( арабы).внешне машина понравилась чем то похожа на RAF-4.на 07г уже выступила ржа,обесшумки никакой,при попытке разогнаться сумашедший рёв и вибрация,кузов на простукивание кажется будто сделан из фольги,второй авто без ржавчины состояние нового.но в остальном поведение первого.Отказался от этих моделей по причине слабости движка V-1.6, cлабого лакокрасочного покрытия,шумки.Есть и хорошие к-ва дорожный просвет,маленький радиус разворота,высокая посадка.
99,9% что так оно и есть! У меня Терик 2, европеец,с известной историей, нареканий по машине за год владения нет. По крайней мере рёва и вибрации нет. А на арабах нет заднего стабилизатора устойчивости и при скорости более 110 начинает подаваться звуковой сигнал. На европейских версиях ничего такого нет.
99,9% что так оно и есть! У меня Терик 2, европеец,с известной историей, нареканий по машине за год владения нет. По крайней мере рёва и вибрации нет. А на арабах нет заднего стабилизатора устойчивости и при скорости более 110 начинает подаваться звуковой сигнал. На европейских версиях ничего такого нет.
хотел брать Териос на неделе тестировал два териоса 07 и 10г( арабы).внешне машина понравилась чем то похожа на RAF-4.на 07г уже выступила ржа,обесшумки никакой,при попытке разогнаться сумашедший рёв и вибрация,кузов на простукивание кажется будто сделан из фольги,второй авто без ржавчины состояние нового.но в остальном поведение первого.Отказался от этих моделей по причине слабости движка V-1.6, cлабого лакокрасочного покрытия,шумки.Есть и хорошие к-ва дорожный просвет,маленький радиус разворота,высокая посадка.
Daihatsu Terios, это суббренд Toyota, какая разница какой шеврон впереди (если будет смущать, закажи от его праворульного близнеца Toyota Rush), преимущества Териоса в том что, во - первых ДВС автосферник (след-но меньше геммора с турботаймером на машинах с турбонаддувом как у Еп-ти), во-вторых данный мотор (3SZ-VE является модернизацией 1NZ-FE) уже стал легендой и "оброс мхом" и в самой Японии и за её пределами, один факт он выпускается с 1994 - по н.в. (у концерна VAG Group подобным ДВС является легендарный 1,6л /102 -105 л.с.: MPi ; BGU ; BSF ; AVU; BFQ; BJH) и последней серьёзным изменением в его конструкции стал факт добавления фирменной системы фаз газораспределения DVVT-i, цепной привод ГРМ. К плюсам можно и отнести: потребление топлива с октановым числом от 91, дорожный просвет 22см (против 18см у Yeti), обычный гидротрансформаторный 4ст. Акпп ("сухой" DSG с 7ступенями, конечно не даёт шансов по динамике обычной гидравлике гидротрансформатора - но вопрос о грамотном эксплуатации таких Кпп от "ленивых или непросвященных" менеджеров в салоне при покупке данных авто клиентами приводят последних в сервис уже в скорые сроки - ребята запомните основное правило: "Доехав до пробки или светофора, ПЕРЕВОДИТЕ селектор выбора передач из положения D в N - у вас Обычная Механика, если не хотите спалить оба сцепления и уже к 30 000 - 40 000 км" - ДЕЛАЕМ ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!)
Исключая всю техническую сторону, берем повседневные жизненные аспекты, объём багажного отделения и тут Йети не в фаворитах 322 литра против 380 литров у Дайхатсу, 174 см высота (против 169см у Йети). но не все так гладко у Дайхатсу, по длине и ширине чистая победа Йети (12,8см по длине и 10см по ширине).
Daihatsu Terios, это суббренд Toyota, какая разница какой шеврон впереди (если будет смущать, закажи от его праворульного близнеца Toyota Rush), преимущества Териоса в том что, во - первых ДВС автосферник (след-но меньше геммора с турботаймером на машинах с турбонаддувом как у Еп-ти), во-вторых данный мотор (3SZ-VE является модернизацией 1NZ-FE) уже стал легендой и "оброс мхом" и в самой Японии и за её пределами, один факт он выпускается с 1994 - по н.в. (у концерна VAG Group подобным ДВС является легендарный 1,6л /102 -105 л.с.: MPi ; BGU ; BSF ; AVU; BFQ; BJH) и последней серьёзным изменением в его конструкции стал факт добавления фирменной системы фаз газораспределения DVVT-i, цепной привод ГРМ. К плюсам можно и отнести: потребление топлива с октановым числом от 91, дорожный просвет 22см (против 18см у Yeti), обычный гидротрансформаторный 4ст. Акпп ("сухой" DSG с 7ступенями, конечно не даёт шансов по динамике обычной гидравлике гидротрансформатора - но вопрос о грамотном эксплуатации таких Кпп от "ленивых или непросвященных" менеджеров в салоне при покупке данных авто клиентами приводят последних в сервис уже в скорые сроки - ребята запомните основное правило: "Доехав до пробки или светофора, ПЕРЕВОДИТЕ селектор выбора передач из положения D в N - у вас Обычная Механика, если не хотите спалить оба сцепления и уже к 30 000 - 40 000 км" - ДЕЛАЕМ ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!)
Исключая всю техническую сторону, берем повседневные жизненные аспекты, объём багажного отделения и тут Йети не в фаворитах 322 литра против 380 литров у Дайхатсу, 174 см высота (против 169см у Йети). но не все так гладко у Дайхатсу, по длине и ширине чистая победа Йети (12,8см по длине и 10см по ширине).
да не, 24.04. был на тесте Йети, чуть шире в ней действительно, и движок даже 1,2 TSI/105л.с. с DSG бодро едет. Только с продажами фолькса был связан, поэтому лучше молча спущу эту тему, пусть человек думает, тут лучше сильно не давить.
Критерии отбора: клиренс, внешне компактная, внутри вместимая, можно с маленьким багажником, очень нравится, когда в заднем ряду пол ровный (вожу стареньких родителей им удобнее по ровному полу) конечно нравятся навороты типа подогрева руля, сидений, эл.подъемники, регулировка руля и кресла водителя не только вверх\вниз, парктроник, навигатор, бортовой компьютер, ну а про ABS я уже и не говорю-она вроде везде есть. Ну а люк, климат-контроль и т.п. мне не надо. Ну и чтобы не очень дорого.
Критерии отбора: клиренс, внешне компактная, внутри вместимая, можно с маленьким багажником, очень нравится, когда в заднем ряду пол ровный (вожу стареньких родителей им удобнее по ровному полу) конечно нравятся навороты типа подогрева руля, сидений, эл.подъемники, регулировка руля и кресла водителя не только вверх\вниз, парктроник, навигатор, бортовой компьютер, ну а про ABS я уже и не говорю-она вроде везде есть. Ну а люк, климат-контроль и т.п. мне не надо. Ну и чтобы не очень дорого.
Критерии отбора: клиренс, внешне компактная, внутри вместимая, можно с маленьким багажником, очень нравится, когда в заднем ряду пол ровный (вожу стареньких родителей им удобнее по ровному полу) конечно нравятся навороты типа подогрева руля, сидений, эл.подъемники, регулировка руля и кресла водителя не только вверх\вниз, парктроник, навигатор, бортовой компьютер, ну а про ABS я уже и не говорю-она вроде везде есть. Ну а люк, климат-контроль и т.п. мне не надо. Ну и чтобы не очень дорого.
Исключая всю техническую сторону, берем повседневные жизненные аспекты, объём багажного отделения и тут Йети не в фаворитах 322 литра против 380 литров у Дайхатсу, 174 см высота (против 169см у Йети). но не все так гладко у Дайхатсу, по длине и ширине чистая победа Йети (12,8см по длине и 10см по ширине).
Исключая всю техническую сторону, берем повседневные жизненные аспекты, объём багажного отделения и тут Йети не в фаворитах 322 литра против 380 литров у Дайхатсу, 174 см высота (против 169см у Йети). но не все так гладко у Дайхатсу, по длине и ширине чистая победа Йети (12,8см по длине и 10см по ширине).