Чем вы руководствовались когда покупали "амтомобиль" Российской сборки или продукцию автоваза?
Здравствуйте. Полазил я на форуме, почитал комментарии, пришел в ужас. Опять же знаю ситуацию на дороге, и не понимаю, чем все руководствуются покупая "иномарки" собранные у нас, а также приоры, калины и остальной хлам собираемый на автовазе? Цены неприлично завышены, за коврики, музыку, диски, оплачивается отдельно (при чем если покупаешь не у ОД, страховка снимается), ТО как у космического корабля.Сам езжу на TOYOTE Premiо, 2002 г. 1,8,; в России с 2008 г, аукцион 4,5 балла, в Омск с Владика ехала своим ходом, бралась под себя, я купил ее в 2009 г, в связи с покупкой квартиры 1 Российского хозяина, за 380 000 рублей пробегом 123 000 км. Сейчас пробег 218 000 км.
За все время поменял:
масла, фильтры, колодки и прочие расходники. Прошлым летом перебрали ходовку, обошлось в 23 000 рублей. А ну и пара лампочек) И это за 5 лет.
Какая "российская иномарка" или гореприора составит конкуренцию японке?
P.S. Premiо и Allion, собираются только для внутреннего рынка, а это говорит о многом!
- Поручик, а какие вам больше нравятся женщины? Блондинки? Брюнетки?
- ДА!
- Поручик, а какие вам больше нравятся женщины? Блондинки? Брюнетки?
- ДА!
Все конечно здорово с этими машинами, но
1) Евразийский технический регламент с 2013г запрещает использование прулек в коммерческих целях,
те частный извоз, перевозка грузов, те включая работу водителем в фирме, курьером и т.п.
2) По честному на трассе они не пригодны, так как как минимум требуют переделки оптики, ну и для хоть какого-то обзора слева как минимум установка камер бокового обзора (по аналогии с камерами заднего вида), но это так - только чуть-чуть смягчает неудобство.
А вот в городе я к примеру вижу пользу прульки для использования женщиной с ребенком ибо посадка со стороны дороги.
Насчет Российск
Но своих Легковых почти и нету в основном из иномарочного комплекта собрано...
А вот Советская Лада Спутник 1986 года выпуска откаталась на 2 мотора (каждый по 2 оборота - это из серии движок милионник у Япов) с родным кузовом который в 2012 году еще не сгнил и не было сквозных дырок!!! сколько это лет? - Это 26 лет ежедневной эксплуатации, и в рабочем состоянии была даже продана... А вот Марк 2 конца 80х я вряд ли найду живой в аналогичном состоянии.
К слову о Гольфе и Спутнике конца 80х, гольф стал родителем "Гольф Класса"
.
А вот та самая 8 живет и по сей день во многих ВАЗах (особенно когда авто делается под себя)
Вот как пример современная доработка ВАЗика.
Все конечно здорово с этими машинами, но
1) Евразийский технический регламент с 2013г запрещает использование прулек в коммерческих целях,
те частный извоз, перевозка грузов, те включая работу водителем в фирме, курьером и т.п.
2) По честному на трассе они не пригодны, так как как минимум требуют переделки оптики, ну и для хоть какого-то обзора слева как минимум установка камер бокового обзора (по аналогии с камерами заднего вида), но это так - только чуть-чуть смягчает неудобство.
А вот в городе я к примеру вижу пользу прульки для использования женщиной с ребенком ибо посадка со стороны дороги.
Насчет Российск
Но своих Легковых почти и нету в основном из иномарочного комплекта собрано...
А вот Советская Лада Спутник 1986 года выпуска откаталась на 2 мотора (каждый по 2 оборота - это из серии движок милионник у Япов) с родным кузовом который в 2012 году еще не сгнил и не было сквозных дырок!!! сколько это лет? - Это 26 лет ежедневной эксплуатации, и в рабочем состоянии была даже продана... А вот Марк 2 конца 80х я вряд ли найду живой в аналогичном состоянии.
К слову о Гольфе и Спутнике конца 80х, гольф стал родителем "Гольф Класса"
.
А вот та самая 8 живет и по сей день во многих ВАЗах (особенно когда авто делается под себя)
Вот как пример современная доработка ВАЗика.
п.2 почти 20 лет ездил на правом руле в т.ч. "на дальняк" - нормально все, и привыкают люди быстро. А на Крауне можно за раз отмахать в 2-3 раза дальше, чем на той же Волге.
Неудобства есть, но не критичные. А неоднократный анализ статистики ДТП "ущербность" правого руля выявить так и НЕ смог (хотя кому-то этого очень хотелось).
По "железу&
п.2 почти 20 лет ездил на правом руле в т.ч. "на дальняк" - нормально все, и привыкают люди быстро. А на Крауне можно за раз отмахать в 2-3 раза дальше, чем на той же Волге.
Неудобства есть, но не критичные. А неоднократный анализ статистики ДТП "ущербность" правого руля выявить так и НЕ смог (хотя кому-то этого очень хотелось).
По "железу&
Привыкнуть то можно к любому авто, просто почему не взять тоже японской сборки но с левым рулем, в этом плане пруль чисто больше к фанатизму можно отнести, там то по сути отличий почти нету (грубо говоря если судить логически у левого руля на наших дорогах больше пользы чем от тех отличий что есть в авто для местного японского рынка).
Привыкнуть то можно к любому авто, просто почему не взять тоже японской сборки но с левым рулем, в этом плане пруль чисто больше к фанатизму можно отнести, там то по сути отличий почти нету (грубо говоря если судить логически у левого руля на наших дорогах больше пользы чем от тех отличий что есть в авто для местного японского рынка).
Одно дело машина собранная в Японии. И совсем другое - в Италии, Финляндии и прочее....
Одно дело машина собранная в Японии. И совсем другое - в Италии, Финляндии и прочее....
Оценка качества продукции ведется по 10862 параметрам. Контроль готовых автомобилей ведется по «обратной» схеме: чем лучше собрана машина, тем ниже балл. При запуске производства предыдущей 5 серии Е39 в 1999 г., аудиторы начислили Автотору 7 баллов, а затем постепенно снизили до 1,5 баллов — это самый высокий показатель на предприятиях BMW. При запуске в 2004 г. новой «пятерки» Е60, завод обеспечил уровень 2,3 балла при норме не более 6,2 балла. С таким «начальным» качеством на дочерних заводах BMW не запускался еще ни один автомобиль. Поэтому руководство концерна приняло решение, что все новые зарубежные сборочные проекты будут апробироваться на Автоторе."
Оценка качества продукции ведется по 10862 параметрам. Контроль готовых автомобилей ведется по «обратной» схеме: чем лучше собрана машина, тем ниже балл. При запуске производства предыдущей 5 серии Е39 в 1999 г., аудиторы начислили Автотору 7 баллов, а затем постепенно снизили до 1,5 баллов — это самый высокий показатель на предприятиях BMW. При запуске в 2004 г. новой «пятерки» Е60, завод обеспечил уровень 2,3 балла при норме не более 6,2 балла. С таким «начальным» качеством на дочерних заводах BMW не запускался еще ни один автомобиль. Поэтому руководство концерна приняло решение, что все новые зарубежные сборочные проекты будут апробироваться на Автоторе."
Вы работали на производстве? Вы знаете как влияет использование разных стандартов на себестоимость продукции? Я работал. Все автомобили, для внутреннего рынка, в Японии производятся по внутренним стандартам (в отличии от экспортных, эти как правила производят по стандартам страны-импортера).
В Италии производили Паджеро Пинин, в Финляндии - Лансер (я работал у дилера ММС, поэтому знаю).
И еще вопрос - вы всем незнакомым людям так хамите?
Вы работали на производстве? Вы знаете как влияет использование разных стандартов на себестоимость продукции? Я работал. Все автомобили, для внутреннего рынка, в Японии производятся по внутренним стандартам (в отличии от экспортных, эти как правила производят по стандартам страны-импортера).
В Италии производили Паджеро Пинин, в Финляндии - Лансер (я работал у дилера ММС, поэтому знаю).
И еще вопрос - вы всем незнакомым людям так хамите?
Так будьте любезны, ответьте почему говнотазы на экспорт, всегда отличались от говнотазов для внутреннего рынка? Или я не прав?))
Так будьте любезны, ответьте почему говнотазы на экспорт, всегда отличались от говнотазов для внутреннего рынка? Или я не прав?))