Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Вот думаю об эксплуатации импрезы 2007 с автоматом или с механикой. Читал что автоматического коробка всего 4х ступенчатая. Хватает ли этого на трассе? А как с динамикой? А как на старте? А если переключиться в ручной режим?
да нет-скорее для тех,кто может себе это позволить .У кого бабла не хватает -берет механику с меньшим объемом .У кого хватает-возьмет автомат с нормальным движком.
Езжу на автомате 2 месяца. Любая дорога в кайф. Если учесть, что посадка на моем авто очень низкая, а проезжать приходилось и по лесам бугристым, и по бездорожью, и по песчаной дороге, разбитой лесовозами, ну, и по нормальной дороге с асфальтом - претензий к АКПП никаких!
ехать комфортно в любых условиях, движок у меня 1.5 л, 87 л.с.
видел, как пересевшие с МКПП на АКПП матёрые водители по-детски радовались кайфу от вождения...
АКПП - комфорт, удобство, простота.
в МКПП всего этого меньше... а по части поломок - всё однажды накрывается, нужно ухаживать за любым авто, чтобы оно тебя катало.
всем мира!)
Здесь писали за спортивную манеру езды как + с механикой. Профессиональные гонщики добиваются времени переключения передач 0.6сек(с высшей на низшую, с низу вверх 0.4-0.6 без выжима сцепления) и это на специальных кулачковых коробках с компьютерным управлением впрыском для оптимизации оборотов в момент переключения. Спортивные авто и Ф 1 в том числе, имеют чисто условную механику в сути своей это упрощенные автоматы. А современные автоматы потребительских авто хорошего класса имеют 0.3 сек.Так что наличие "спорт" режима и возможности выключения блокировок дадут драйв который вы не сможете достичь на механике при той же мощности мотора. Но все это чисто технические составляющие, а личные предпочтения индивидуальны и имеют место быть.
Третья педаль это прошлый век.Конечно 4-х ступенчатый автомат не супер шустрая конструкция,по при определенных навыках вполне приемлимая.Со светофора можно ускоряться ну хуже машин с "ручкой".А по комфорту вождения и соответственно по безопасности вообще никакого сравнения с РКПП.
Я еще раз прошелся по постам - впечатление такое, что тут половина отписавшихся "сектанты"))) Такого бреда я давно не видел)))
1) "Автомат" - тупит, не едет, и т.п. Херня -это все. И едет, и не тупит - если он в порядке. Переключение передач "автоматом" и "ручкой" по времени не отличается ничем;
2) "Автомат" не дает контроля над машиной. Уникальнейший бред. Контроль над машиной, для меня лично, всегда заключался в рулевом, подвеске и тормозах;
3) "Автомат" больше ломается. Тоже бред. Сколько раз меняется сцепление и его компоненты? И что, кроме замены "жижи" нужно делать с "автоматом"???
4) "Автомат" для "овощей". Бу-га-га.Откройте глаза и посмотрите на последние хиты в спорт-карах, в частности, "Ниссан ГТР". Там - о ужас, "автомат".
Я еще раз прошелся по постам - впечатление такое, что тут половина отписавшихся "сектанты"))) Такого бреда я давно не видел)))
1) "Автомат" - тупит, не едет, и т.п. Херня -это все. И едет, и не тупит - если он в порядке. Переключение передач "автоматом" и "ручкой" по времени не отличается ничем;
2) "Автомат" не дает контроля над машиной. Уникальнейший бред. Контроль над машиной, для меня лично, всегда заключался в рулевом, подвеске и тормозах;
3) "Автомат" больше ломается. Тоже бред. Сколько раз меняется сцепление и его компоненты? И что, кроме замены "жижи" нужно делать с "автоматом"???
4) "Автомат" для "овощей". Бу-га-га.Откройте глаза и посмотрите на последние хиты в спорт-карах, в частности, "Ниссан ГТР". Там - о ужас, "автомат".
1) Все автоматы что от 5 ступеней превосходят механику на голову.
2) Старые автоматы 4х ступки особенно на "американцах" паркетниках абсолютно не тормозят движком, приходиться дотормаживать там где на механике просто сбросишь газ. Современные 5-7 ступки тормозят так, как тормозит движком тренированный гонщик. Следует отличать древнюю как г... мамонта 4-ступку на каком нибудь заокеанском паркетнике и "..дофига ступенчатую" дорогую акпп с ручным режимом и блокировками на передачах, быстрота переключения которой недостижима среднем водителем с механикой.
3) АКПП = механика в плане надежности.
4) Ну что спорить, 21 век, автомат теперь по умолчанию перешел в бюджетный сегмент, но всякие вариаторы, и DSG - это эрзац автоматы с целью снижения себестоимости. Вот это лотерея. А механика теперь или для спецтранспорта или для тачек "выходного дня"
1) Все автоматы что от 5 ступеней превосходят механику на голову.
2) Старые автоматы 4х ступки особенно на "американцах" паркетниках абсолютно не тормозят движком, приходиться дотормаживать там где на механике просто сбросишь газ. Современные 5-7 ступки тормозят так, как тормозит движком тренированный гонщик. Следует отличать древнюю как г... мамонта 4-ступку на каком нибудь заокеанском паркетнике и "..дофига ступенчатую" дорогую акпп с ручным режимом и блокировками на передачах, быстрота переключения которой недостижима среднем водителем с механикой.
3) АКПП = механика в плане надежности.
4) Ну что спорить, 21 век, автомат теперь по умолчанию перешел в бюджетный сегмент, но всякие вариаторы, и DSG - это эрзац автоматы с целью снижения себестоимости. Вот это лотерея. А механика теперь или для спецтранспорта или для тачек "выходного дня"
DSG для снижения себестоимости ???Не смешите людей....
именно, а какая еще причина кроме экономии при миллиардных оборотах ? У VW были и есть прекрасные 6-8 ступ автоматы, но теперь только на топовых моделях. В гольф и их поло впихнули дсг и именно из за себестоимости. Хотя в русский хвостатый поло еще ставят 6 ступ японца который однозначно выигрывает по всем показателям у европейской версии с дсг.
Выбор между АКП и МКП прежде всего должен базироваться на условиях эксплуатации автомобиля. АКП однозначно выигрывает в загруженном городе. На трассе без разницы, за исключением небольшой экономии топлива в пользу МКП. Но на более менее серьёзном бездорожье, коего у нас в России предостаточно, или в межсезонье на плохо очищенных от снега дорогах МКП однозначно выигрывает. Проездив 4 года на АКП, пересел на авто с МКП и успешно пилотирую 3-й год. Пожалел один раз, в пробке на МКАДе. А радуюсь собственной прозорливости регулярно, так как от того же МКАДа живу ну очень далеко и имею возможность практически ежедневно выезжать с семьей на природу, да и дороги у нас, в России, плохо чистят.
Выбор между АКП и МКП прежде всего должен базироваться на условиях эксплуатации автомобиля. АКП однозначно выигрывает в загруженном городе. На трассе без разницы, за исключением небольшой экономии топлива в пользу МКП. Но на более менее серьёзном бездорожье, коего у нас в России предостаточно, или в межсезонье на плохо очищенных от снега дорогах МКП однозначно выигрывает. Проездив 4 года на АКП, пересел на авто с МКП и успешно пилотирую 3-й год. Пожалел один раз, в пробке на МКАДе. А радуюсь собственной прозорливости регулярно, так как от того же МКАДа живу ну очень далеко и имею возможность практически ежедневно выезжать с семьей на природу, да и дороги у нас, в России, плохо чистят.
Павел, современные автоматы экономичнее ручки. Доказано тестами серьезных производителей с привлечением профессиональных гонщиков, а уж на трассе тем более. На моем авто 204 лошади, 500 крутящего, средний расход с начала эксплуатации авто(т.е. с первой заводки на заводе изготовителе) 5.7 л/100 км по компу.
Павел, современные автоматы экономичнее ручки. Доказано тестами серьезных производителей с привлечением профессиональных гонщиков, а уж на трассе тем более. На моем авто 204 лошади, 500 крутящего, средний расход с начала эксплуатации авто(т.е. с первой заводки на заводе изготовителе) 5.7 л/100 км по компу.
А на многих машинах такие АКП установлены? Я согласен что это вполне возможно и допускаю что реализовано в металле. Но по определению более сложная техника требует более квалифицированного обслуживания, подчеркиваю не ремонта а обслуживания. А как по стране с путевыми оф. дилерами, спецами? Не в тему конечно но на моей практике оф диллер в крупном городе путем несложных манипуляций с блоком управления создал условия при которых МКП на внедорожнике вышла из строя за 25000 пробега, ремонт встал в 35 рублей. Интересно а что будет при рохожем раскладе с современным автоматом. Я никому не наваливаю, но мое мнение таково: при равных исходных данных таких как физиологические способности по распределению внимания, состояние организма (не инвалид и не немощьный) в нынешних Российских условиях предпочтительней МКП. К стати супруга тоже на МКП ездит, и это осознанный выбор. А большая стоимость АКП это не аргумет в пользу МКП, при покупке более менее достойной машины 2-4% от стоимости не такая уж и принципиальная цифра.
А на многих машинах такие АКП установлены? Я согласен что это вполне возможно и допускаю что реализовано в металле. Но по определению более сложная техника требует более квалифицированного обслуживания, подчеркиваю не ремонта а обслуживания. А как по стране с путевыми оф. дилерами, спецами? Не в тему конечно но на моей практике оф диллер в крупном городе путем несложных манипуляций с блоком управления создал условия при которых МКП на внедорожнике вышла из строя за 25000 пробега, ремонт встал в 35 рублей. Интересно а что будет при рохожем раскладе с современным автоматом. Я никому не наваливаю, но мое мнение таково: при равных исходных данных таких как физиологические способности по распределению внимания, состояние организма (не инвалид и не немощьный) в нынешних Российских условиях предпочтительней МКП. К стати супруга тоже на МКП ездит, и это осознанный выбор. А большая стоимость АКП это не аргумет в пользу МКП, при покупке более менее достойной машины 2-4% от стоимости не такая уж и принципиальная цифра.
А вот тут позвольте с Вами не согласится. Если только с технической точки зрения то чем проще механизм тем лучше. В нашем спорном случае вопрос скорее условий эксплуатации, личных возможностей и предпочтений.
Если вам нужна машина не для гонок по пересеченной местности, не для поездок в лес (охота-рыбалка), а для спокойного перемещения по , скажем ,ровным дорогам= город\ цивилизованный пригород , тогда без сомнения - АКПП. Ну а если условия эксплуатации меняются до "наоборот" - тогда лучше МКПП.
Если вам нужна машина не для гонок по пересеченной местности, не для поездок в лес (охота-рыбалка), а для спокойного перемещения по , скажем ,ровным дорогам= город\ цивилизованный пригород , тогда без сомнения - АКПП. Ну а если условия эксплуатации меняются до "наоборот" - тогда лучше МКПП.
Если вам нужна машина не для гонок по пересеченной местности, не для поездок в лес (охота-рыбалка), а для спокойного перемещения по , скажем ,ровным дорогам= город\ цивилизованный пригород , тогда без сомнения - АКПП. Ну а если условия эксплуатации меняются до "наоборот" - тогда лучше МКПП.
Именно по этой причине, при моём однозначном мнении - современная машина на каждый день = автомат, для воскресных выездов на природы выбрал паркетник с механикой. Иногда поездить на механике это очень хорошо и воспринимается как развлечение, а не просто перемещение в будни по делам.
Работаю в такси. Стаж вождения 15 лет. 10 лет ездил на механике, потом пересел на автомат... На механику больше не сяду!!! Плюсов на автомате множество! А кто не знает что такое автомат - их проблемы. Пусть дальше кочергу дергают и страшные сказки про АКПП рассказывают. При использование автомата нужно знать несколько правил, и проблем не будет!
ехать комфортно в любых условиях, движок у меня 1.5 л, 87 л.с.
видел, как пересевшие с МКПП на АКПП матёрые водители по-детски радовались кайфу от вождения...
АКПП - комфорт, удобство, простота.
в МКПП всего этого меньше..
всем мира!)
1) "Автомат" - тупит, не едет, и т.п. Херня -это все. И едет, и не тупит - если он в порядке. Переключение передач "автоматом" и "ручкой" по времени не отличается ничем;
2) "Автомат" не дает контроля над машиной. Уникальнейший бред. Контроль над машиной, для меня лично, всегда заключался в рулевом, подвеске и тормозах;
3) "Автомат" больше ломается. Тоже бред. Сколько раз меняется сцепление и его компоненты? И что, кроме замены "жижи" нужно делать с "автоматом"???
4) "Автомат" для "овощей". Бу-га-га.От
1) "Автомат" - тупит, не едет, и т.п. Херня -это все. И едет, и не тупит - если он в порядке. Переключение передач "автоматом" и "ручкой" по времени не отличается ничем;
2) "Автомат" не дает контроля над машиной. Уникальнейший бред. Контроль над машиной, для меня лично, всегда заключался в рулевом, подвеске и тормозах;
3) "Автомат" больше ломается. Тоже бред. Сколько раз меняется сцепление и его компоненты? И что, кроме замены "жижи" нужно делать с "автоматом"???
4) "Автомат" для "овощей". Бу-га-га.От
2) Старые автоматы 4х ступки особенно на "американцах" паркетниках абсолютно не тормозят движком, приходиться дотормаживать там где на механике просто сбросишь газ. Современные 5-7 ступки тормозят так, как тормозит движком тренированный гонщик. Следует отличать древнюю как г... мамонта 4-ступку на каком нибудь заокеанском паркетнике и "..дофига ступенчатую" дорогую акпп с ручным режимом и блокировками на передачах, быстрота переключения которой недостижима среднем водителем с механикой.
3) АКПП = механика в плане надежности.
4) Ну что спорить, 21 век, автомат теперь по умолчанию перешел в бюджетный сегмент, но всякие вариаторы, и DSG - это эрзац автоматы с целью снижения себестоимости. Вот это лотерея. А механика теперь или для спецтранспорта или для тачек "выходного дня"
2) Старые автоматы 4х ступки особенно на "американцах" паркетниках абсолютно не тормозят движком, приходиться дотормаживать там где на механике просто сбросишь газ. Современные 5-7 ступки тормозят так, как тормозит движком тренированный гонщик. Следует отличать древнюю как г... мамонта 4-ступку на каком нибудь заокеанском паркетнике и "..дофига ступенчатую" дорогую акпп с ручным режимом и блокировками на передачах, быстрота переключения которой недостижима среднем водителем с механикой.
3) АКПП = механика в плане надежности.
4) Ну что спорить, 21 век, автомат теперь по умолчанию перешел в бюджетный сегмент, но всякие вариаторы, и DSG - это эрзац автоматы с целью снижения себестоимости. Вот это лотерея. А механика теперь или для спецтранспорта или для тачек "выходного дня"
именно, а какая еще причина кроме экономии при миллиардных оборотах ? У VW были и есть прекрасные 6-8 ступ автоматы, но теперь только на топовых моделях. В гольф и их поло впихнули дсг и именно из за себестоимости. Хотя в русский хвостатый поло еще ставят 6 ступ японца который однозначно выигрывает по всем показателям у европейской версии с дсг.
Именно по этой причине, при моём однозначном мнении - современная машина на каждый день = автомат, для воскресных выездов на природы выбрал паркетник с механикой. Иногда поездить на механике это очень хорошо и воспринимается как развлечение, а не просто перемещение в будни по делам.