«Не получается! Ты двери разблокировал? Ищи отдельный рычажок!» — говорю я коллеге, который хотел открыть лючок бензобака. К счастью, это было не на заправке, потому что поиски отняли несколько минут — оказалось, что для этого нужно порыться в меню мультимедийного комплекса и нажать на нужную кнопку. Зачем так усложнять? На эту загадку не смогли ответить даже представители российского офиса Skywell, но тест-драйв Skywell HT-i показал, что заправлять этот китайский кроссовер придется очень редко!
Что за марка Skywell?
Бренд Skywell пока не на слуху у российских автомобилистов — многочисленные ряды китайских производителей, хлынувших на наш рынок, она пополнила лишь в конце прошлого года, да и модель была всего одна — полностью электрический кроссовер Skywell ET5, не слишком популярный у соотечественников формат.
А сама марка ведет историю от китайского производителя пультов для телевизоров Skyworth. Бизнес оказался прибыльным, и сейчас Skyworth выпускает широкую линейку бытовой электроники, занимается выпуском автобусов и, с относительно недавних пор (с осени 2020 года), и легковых машин.
Полностью электрический кроссовер Skywell ET5 мы уже протестировали, а теперь настала очередь его гибридного собрата под названием HT-i. Внешних изменений — минимум: иное оформление передней части с прорезями для обдува радиаторов. Из-за этого габаритная длина чуть увеличилась — с 4698 мм до 4720 мм. Плюс тот самый лючок бензобака по левому борту для заправки бензином. А еще палитра спокойных цветов пополнилась интересным голубым оттенком.
Интерьер — точно такой же, как у электрической версии. Удачная имитация дерева на передней панели и дверях соседствует с глянцевым черным пластиком, «бронзовыми» блестящими вставками и искусственной замшей. И если к материалам действительно не придраться, как и к качеству сборки, то неплохо будет поработать и с сочетаниями. Впрочем, глаз тут режет только торчащий планшет с 13-дюймовым экраном — у него и рамка слишком толстая, и вписан в салон он не слишком изящно.
Сами экраны — с хорошим разрешением и картинкой (было бы странно, если производитель телевизоров не поставил в собственную машину качественные устройства), но «корявую» русификацию пока до конца не исправили, зато через Easy Connection теперь поддерживаются Android Auto и Apple CarPlay, поэтому на большой дисплей можно вывести навигацию.
Слишком мало времени прошло и для устранения других недостатков — у Skywell по-прежнему нет полноценного зимнего пакета: объем бачка омывателя составляет всего 3 литра, отсутствуют электрообогрев лобового стекла, руля и задних сидений. Нет и функции ограничителя скорости, которая очень востребована на российском рынке.
Как едет китайский кроссовер — тест-драйв Skywell HT-i
Главная беда электромобилей в России — это непредсказуемость в дальних поездках. Запас хода сильно зависит от скорости движения и погоды, зарядная станция может оказаться уже занятой или не выдавать нужную мощность, поэтому многие (и абсолютно резонно) даже не рассматривают подобные варианты.
Так что Skywell HT-i — это в первую очередь решение для тех, кто хочет сделать поездки более экономичными и в то же время не зависеть от наличия зарядных станций, потому что под капотом скрывается гибридная силовая установка. И она обеспечивает фантастический заявленный запас хода — 1267 километров!
Основа «гибрида» — электромотор мощностью 130 кВт (177 л.с.) и с крутящим моментом 300 Нм, который вращает передние колеса (полноприводных версий нет). Второй компонент — атмосферный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 литра. Его показатели впечатляющими не назовешь — 103 л.с./135 Нм, — но и нужен он тут в основном для того, чтобы работать в качестве генератора и подзаряжать батарею.
Емкость батареи зависит от комплектации — в Comfort и Premium она составляет 21,7 кВт∙ч, в топовой Luxury — 32,8 кВт∙ч. По меркам «чистых» электромобилей это очень мало, но и задачи ездить только на токе у Skywell HT-i не стоит — запас составит лишь 81 и 145 км соответственно.
Суммарную мощностью силовой установки Skywell не объявляет, но HT-i срывается с места бодро — разгон до сотни с «большой» батареей составляет 7,9 секунды. Если продолжать топить педаль в пол, то сразу после 100 км/ч к процессу подключается и двигатель внутреннего сгорания. Паспортная максимальная скорость — 170 км/ч, но в реальности Skywell оказался даже чуть быстрее.
Но долгое движение с высокой скоростью сильно «высаживает» батарею, которая не успевает заряжаться от двигателя даже в принудительном режиме. Заряд не должен падать ниже 15%, но при активной езде у нас получилось опустить его и вовсе до 6%. Мотору при этом не позавидуешь — он постоянно вынужден работать на высоких оборотах и непонятно, как в итоге это скажется на его ресурсе, у многих гибридных моделей ДВС требуют ремонта неожиданно рано.
Разумеется, при почти полностью разряженной батарее динамика кроссовера сильно снижается, на крутых подъемах Skywell даже… замедляется (коробки передач-то здесь нет!), когда 103 «лошадей» перестает хватать для преодоления аэродинамического сопротивления. Но удивило, что в очень бодром темпе расход топлива едва вывалился за 8 л/100 км. Причем двигатель, работающий по экономичному циклу Миллера, можно официально заправлять бензином «Аи-92».
Если же двигаться в рамках ПДД, то батарея подзаряжается достаточно быстро и, конечно, лучше всего свои таланты Skywell HT-i раскрывает в городе, когда из-за низких скоростей не нужно преодолевать большое лобовое сопротивление, а частые торможения позволяют использовать рекуперацию. Кстати, как и в электрической версии, ее степень тоже можно менять ползунком в диапазоне от 0 до 100. Ждем, когда появятся несколько «предустановленных» режимов.
Жаль, что за те полгода, что прошли с теста электрического Skywell ET5, многие недостатки так и не были устранены. Эргономические странности — это все мелочи. Можно привыкнуть и к жесткому заднему дивану — здесь хотя бы есть очень много места для ног. Радует и хорошая шумоизоляция. Кроме того, Skywell HT-i уверенно стоит на извилистых дорогах и позволяет «зажечь».
Но только при условии, что эти дороги — ровные! Как только на асфальте появляются заплатки, ямы или волны, пассажиры немедленно просятся на выход — задняя подвеска допускает сильную раскачку и при этом совершенно не гасит неровности с острыми краями. Педаль тормоза по-прежнему выталкивает ногу, как резиновый мяч, а усилие на руле не имеет ничего общего с информативностью. Впрочем, такое за полгода не исправить. Но Skywell хотя бы избавился от постоянной пробуксовки внутреннего переднего колеса в поворотах — контролировать тягу здесь заметно проще, чем в электрическом ET5. И это вселяет надежду.
Сколько стоит Skywell HT-i и стоит ли его покупать?
Базовый HT-i в комплектации Comfort стоит 3 990 000 рублей. Оснащение вроде бы неплохое — климат-контроль, датчики света и дождя, светодиодная оптика, ESP, панорамная крыша, электропривод двери багажника, 18-дюймовые колеса, камера заднего вида, передние и задние датчики парковки и даже мониторинг усталости водителя. Но подушек безопасности при этом — всего две.
Следующая ступень — Skywell HT-i Premium за 4 450 000 рублей. Почти полмиллиона доплаты просят за комплекс ассистентов водителя (адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе, контроль дорожных знаков (ограничения скорости) и слепых зон, камеры панорамного обзора, а также автопарковщика, 19-дюймовые колеса, внутреннее зеркало с автозатемнением, тонировку задних стекол, 6 подушек безопасности, шторку багажника и атмосферную подсветку салона на 128 цветов. Есть беспроводная зарядка мобильного телефона, предусмотрено три USB разъема.
А логичнее всех выглядит топ-версия Skywell HT-i Luxury за 4 790 000 рублей — за дополнительные 340 тысяч появляются лазерно-люминофорные фары (кстати, с отличным светом), аудиосистема с сабвуфером, разъем быстрой зарядки (типа GB/T, который поддерживается далеко не на всех станциях) и, главное, батарея повышенной емкости, которая увеличивает запас хода — пожалуй, основное преимущество машины.
Но цена эта сопоставима с большими полноприводными кроссоверами вроде Geely Tugella, Geely Monjaro или Exeed TXL и намного превосходит стоимость, например, Haval Dargo c двухлитровым турбомотором. Причем гибридные машины лишены льгот, которые предоставляются владельцам полноценных электромобилей — это бесплатные парковки и проезд по платным трассам, а также нулевой транспортный налог в ряде регионов, включая Москву. Нужен ли покупателям запас хода в тысячу километров при условии такого прайс-листа — вопрос открытый.
