Мы знаем спортивные автомобили компании Porsche и привыкли восторгаться ими, однако мало кто знает, что для Porsche выпуск машин под собственным брендом это скорее хобби. Главным направлением бизнеса для немцев являются инжиниринговые проекты. Компания разрабатывает технику для многих заказчиков по всему миру. Были проекты у Porsche и в нашей стране. Что же делали для нас прославленные немецкие инженеры?
«Восьмерка»
Самый известный проект Porsche для СССР — это разработка платформы для линейки переднеприводных автомобилей семейства «Самара». Сначала над новым семейством легковых машин работали советские инженеры, однако вскоре выяснилось, что для создания конкурентоспособного автомобиля, который бы успешно мог продаваться в Европе, необходимо гораздо больше знаний и опыта, чем имелось в заводском КБ и даже в НАМИ.
В июле 1979 года в Тольятти была приглашена делегация Porsche для переговоров. Немцам показали первый прототип «восьмерки», а зимой 1980 года в Штутгарте подписали договор на доводку модели. После испытаний трех прототипов немцы выставили к ним 467 конструктивных замечаний, которые касались ключевых технических узлов, а именно двигателя, трансмиссии, подвески и кузова. Машины фактически пришлось проектировать заново.
В течение двух с половиной лет немецкие инженеры полностью переработали «восьмерку». Они рассчитали оптимальную степень сжатия для двигателя, добились увеличения отдачи атмосферного мотора, повысили эффективность системы охлаждения, снизили шумы. Инженеры усилили картер, разработали технологию обработки рабочих поверхностей, настроили карбюратор «Солекс», существенно увеличили ресурс системы выпуска, переделали помпу.
Для механической коробки передач были заново разработаны синхронизаторы, сцепление, дифференциал и механизм переключения ступеней. Заново спроектировано рулевое управление, передняя и задняя подвеска, оптимизирован педальный узел, доработаны тормоза. В результате улучшилась управляемость, плавность хода и устойчивость машины. Побеждены вибрации на руле, ликвидированы многие недочеты в эргономике.
Немцы заново сделали моторный отсек, усилили кабину, переделали сминаемые зоны, силовые элементы пола, поставили новые крепления сидений, спроектировали стойки крыши, конструкцию дверей, капота, бамперов, крепление бензобака. Была спроектирована климатическая система.
Для машины была заново сделана вся электрика, система зажигания, стартер, генератор, светотехника, вентилятор отопителя и многие другие узлы. Колоссальная работа не прошла даром. Автомобиль получился неплохим. Протокол об окончании совместной работы подписали 31 мая 1984 года, после чего ВАЗ 2108 был запущен в производство.
«Москвичи»
Между тем, это далеко не первый проект для СССР. В начале 1970-х годов московский завод «Москвич» (АЗЛК) и министерство промышленности заказали глубокую модернизацию «Москвича-412». Как пишет журнал «За рулем», проект модернизации помог осовременить устаревшую уже модель.
В 1973 году председатель правления Porsche Эрнст Фурман писал в Государственный комитет СССР по науке и технике, что предполагаемая «работа по модернизации несильно отразится на цене машины, но существенно улучшит потребительские качества, тем самым стимулирует экспорт». В течение нескольких месяцев был проведен рестайлинг машины, а уже на следующий год Министерство автомобильной промышленности заказало у Porsche разработку целой модельной линейки. АЗЛК готовился к запуску нового поколения «Москвичей» и решил делать машины на уровне европейских конкурентов.
Немцы предложили изготавливать на одной платформе сразу 8 кузовов, а именно седан, купе, коммерческое купе, универсал, минивэн, легковой пикап, субкомпактный автомобиль и даже кроссовер.
Во главу угла ставился большой ресурс техники, потому как в условиях дефицита машин надежные транспортные средства помогают сберечь для экономики сырье, энергию и рабочую силу. Немцы решили делать заднеприводный автомобиль, потому как завод в 70-е годы не мог еще освоить переднеприводную архитектуру из-за небольшого бюджета под проект.
Для семейства автомобилей планировали 4-цилиндровые и 6-цилиндровые двигатели, не только карбюраторные, но и впрысковые, мощностью от 60 л. с. до 120 л. с. Предлагалось к производству и несколько дизельных моторов. К сожалению, проект не был доведен до конца, хотя многие наработки легли в основу будущего АЗЛК-2141.
Владимир Гаврилов
