Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4

Рейтинг@Mail.ru
Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4
ChevroletCruze
28 марта 2014 10:15, Тест-драйвы, Сравнительные тесты
Chevrolet Cruze стал новым лидером сегмента С+ среди иномарок, Toyota Corolla из поколения в поколение не теряет своих позиций, а вот седан Citroen C4 наши соотечественники приняли прохладно. В чём же дело?
29 апреля
Chevrolet Cruze 1.6 MT
Машина приобреталась новая. У официального дилера в Нижнем Новгороде "Луидор НН". Могу сказать одно, за год проехал на ней почти 90000 км. Причем по самым разным дорогам, Волгоград, Иваново,...
5.0
4 декабря
Chevrolet Cruze 1.6 MT
По цене и машина! Езжу третий год без особых проблем! Цвет белый, красили по гарантии два раза передний бампер,краска сыпалась.
4.3
Другие отзывы о Chevrolet Cruze Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Какая модель в «иномарочном» сегменте С+ правит балом в России? До недавнего времени ответ был очевиден — Ford Focus. Но этот год начался триумфом семейства Chevrolet Cruze — за два месяца дилеры продали 6271 автомобиль, а Фокусу наступает на пятки Opel Astra и даже Toyota Corolla, которая, обладая единственным типом кузова, может похвастать результатом в 4508 машин. Пытается откусить кусок пирога и седан Citroen C4, но пока «француз» из Калужской области остаётся в догоняющих. Почему его не так жалуют наши соотечественники? И оправдан ли успех Круза и Короллы?

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 1
Впрочем, поводом взять Chevrolet Cruze на тест были не только его рыночные успехи. В самом конце 2012 года семейство пережило обновление, которое вылилось в ряд косметических изменений — глобально во внешности и салоне ничего не меняли. Сейчас, по прошествии нескольких лет с момента дебюта Круза, можно утверждать — в Chevrolet сделали верную ставку на привлекательный облик и смелый дизайн интерьера. В России Cruze и вовсе стал для молодёжи новым символом — теперь мечты о «дерзкой машине» не сводятся к старым BMW или Аккордам. Жаль, что небогатая фантазия таких обладателей Крузов сводится лишь к чёрному или белому цвету кузова, альтернативной оптике, бутафорским антеннам и массовому использованию тонировочной плёнки — вряд ли кореец Тэван Ким, рисовавший Chevrolet Cruze, одобрил бы такой «тюнинг».

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 2
Но мы ждали не только обновления Круза. До России наконец-то добралась новая модификация со 140-сильным бензиновым турбомотором объёмом 1,4 литра и шестидиапазонным автоматом. Придётся приготовиться к тратам — этот силовой агрегат доступен исключительно для исполнения LTZ по цене минимум 885 тысяч рублей. Интересно, что при этом в строю остался и старый атмосферный двигатель объёмом 1,8 литра (141 л.с.). С аналогичной коробкой такой Cruze обойдётся минимум в 803 тысячи рублей, но оснащена версия LT попроще — придётся доплачивать и за систему стабилизации ESC, и за пакет опций, куда входят новый мультимедийный комплекс MyLink с цветным сенсорным экраном, Bluetooth, USB-входом, климат-контроль, задний парктроник и 16-дюймовые легкосплавные колёса.

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 3
В итоге экономия в сравнении с турбо-Крузом LTZ составит уже 42 тысячи рублей, но часть этой разницы также обусловлена оборудованием — исполнение LTZ дополнительно включает в себя датчик дождя, круиз-контроль, салонное зеркало с автозатемнением, задние парковочные радары и 17-дюймовые колёса. Так что, по сути, покупатель выбирает даже не двигатель, а комплектацию. Есть ли смысл доплачивать? Определённо! Chevrolet Cruze с турбомотором быстрее своего атмосферного аналога — разгон до сотни сокращается с 11,5 до 10,3 секунды, а максимальная скорость вырастает со 190 до 200 км/ч.

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 4
И дело даже не в предельных возможностях — удобнее стало управление разгоном, так как турбированный двигатель охотно ускоряет Cruze, едва стрелка тахометра приблизится к отметке «2». А солидный крутящий момент (200 Нм в диапазоне 1850-4900 об/мин) облегчает обгоны и ускорения со средних скоростей. Да и комфорта прибавилось — мотор не нужно всякий раз выкручивать «в звон», так что в салоне стало тише. Средний расход топлива в городском цикле при достаточно динамичной езде составляет около 10,5 л/100 км — меньше, чем у Круза с атмосферным 1.8. Жаль, что автомат по-прежнему работает грубовато и не имеет дополнительных режимов работы — ни зимнего, ни спортивного.

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 5
Удивительно, но Toyota Corolla «кушает» значительно меньше, чем турбированный Chevrolet Cruze — даже со 140-сильным 1.8 средний расход едва превышал 9,3 л/100 км! И ускоряться на Тойоте в удовольствие — бесступенчатый вариатор настроен замечательно, машина следует за малейшим перемещением педали акселератора. Как нажал, так и получил. Никаких задержек, никаких рывков, всё быстро и плавно. Есть и спортивный алгоритм, когда вариатор поддерживает более высокие обороты коленвала. А по предельному разгону Corolla 1.8 даже чуть-чуть превосходит Cruze 1.4 Turbo — спринт до сотни составляет 10,2 секунды.

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 6
Но цена... Corolla с этим силовым агрегатом обойдётся минимум в 890 тысяч, а попавшая к нам на тест топ-версия Престиж стоит и вовсе 1 005 000 рублей! Миллион за Короллу? Можно добавить ещё 82 тысячи и стать обладателем Camry со 181-сильным 2.5 и автоматом. При этом комплектацию Короллы не назвать исчерпывающей — за эти деньги Toyota отличается от Круза разве что наличием системы автоматической парковки и бесключевым доступом, а климат-контроль будет раздельным. И опять эта экономия «на спичках» — лишь водительский стеклоподъёмник имеет импульсный режим. Доколе?

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 7
На этом фоне седан Citroen C4 Exclusive+ за 939 тысяч рублей кажется более выгодной покупкой — в стоимость входят недоступные конкурентам биксеноновые поворотные фары и навигационная система. Правда, подушек безопасности будет всего четыре — надувные занавески калужскому C4 не полагаются. Зато Citroen играючи уезжает от соперников — более мощный (150 сил) и тяговитый (240 Н∙м) турбомотор 1.6 обеспечивает ему преимущество (разгон до сотни — 9,6 секунды). Из-за разных типов шин, установленных на автомобилях, и зимних условий мы не проводили замеров динамики, но превосходство Ситроена в разгоне заметно и без приборов. Однако и расход топлива самый высокий — минимум при тех же режимах удалось добиться результата 11,1 л/100 км.

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 8
Самый большой заявленный клиренс — у Ситроена (176 мм). Кроме того, мы измерили расстояние от переднего бампера до поверхности. На Ситроене можно смело подъезжать носом к бордюру — 22 см (20 см до резиновой юбки). Corolla, соответственно, уступает «французу» 2 см, а самая низкая «морда» у Круза (19 и 17 см, соответственно). Сзади у Ситроена 26 см до выхлопной трубы, у Короллы патрубок на 2 см выше, а спрятанный «выпуск» Круза обеспечил победу с результатом 29 см

Конечно, по «прозрачности» тандем двигателя Citroen и шестидиапазонного автомата уступает силовому агрегату Тойоты, да и при переходе на пониженные ступени он работает грубовато. Но коробка имеет зимний и спортивный режимы и в целом её программа управления лучше, чем у Chevrolet Cruze. И Citroen кладёт конкурентов на лопатки, стоит пробкам или шоссе смениться извилистой дорогой — электрогидравлический усилитель обеспечивает хорошую обратную связь, что особенно ценно на скользких покрытиях. Да, руль Ситроена не получится вращать одним пальцем на парковке, но чувство полного единения с машиной стоит этих усилий.

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 9
С Тойотой ситуация обратная — и без того легковесный руль Короллы на зимних шипованных шинах Yokohama превращается в предмет декора. Будто вращаешь «баранку» Нивы, прикрученную к парте в автошколе! Да, к такой настройке электроусилителя быстро привыкаешь, но после Ситроена приходится ориентироваться больше по вестибулярному аппарату и, пардон, «датчикам» пятой точки, нежели по «рукам». Chevrolet Cruze — нечто среднее между Ситроеном и Тойотой. Мягкая нешиповка Nokian размазывает реакции, но усилие на руле более «натуральное», чем у Тойоты.

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 10
Но не покидает ощущение, что при создании Круза основные деньги ушли именно в дизайн — на ходу он кажется «дешевле» Ситроена и Тойоты. Руль «грязноват», на него приходит больше толчков от дороги, подвеска после обновления хоть и перестала жёстко реагировать на все виды неровностей, но общее ощущение «расхлябанности» осталось, как и нелюбовь к колейности. А ещё Cruze шумнее обоих соперников, причём турбомотор напрягает слух в значительно меньшей степени, чем шорох шин. Может, поэтому Cruze буквально провоцирует на активную езду? В нём сильнее чувствуется скорость, хочется мчать, перестраиваться в свободные ряды и «прошивать» поток.

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 11
Приборные щитки не назовёшь образцами информативности, но Citroen и Chevrolet хотя бы имеют цифровые спидометры, а инструментарий Тойоты портит и неконтрастная синяя подсветка

Citroen на ходу благороднее — ему безразлична колея, а вывести его из «подвесочного» равновесия могут лишь крупные ямы или жёсткие поперечные неровности. Живости характера Круза ему недостаёт, но под маской скромного семейного седана скрывается хорошо настроенное шасси — C4 очень устойчив в быстрых дугах и не пасует перед крутыми поворотами. Но шасси Тойоты ещё лучше! Corolla столь же легко справляется с любыми типами виражей и при этом может похвастать отличной плавностью хода даже на плохих дорогах. Однако в Тойоте шумнее, чем в Ситроене — гудят шипованные шины, да и ветер застревает в передних стойках на высоких скоростях.

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 12
«Француз» в топ-исполнении Exclusive+ внутри кажется пришельцем из более дорогих сегментов — мягкий пластик передней панели, хромированные ободки дефлекторов вентиляции, большой экран мультимедийного комплекса с «навигацией», симпатично решённый блок климат-контроля и эффектный приборный щиток. И не скажешь, что он всего на 54 тысячи рублей дороже Круза! Но без недостатков не обошлось и здесь — «барашки» управления подогревом сидений задвинуты в неудобную зону под центральной консолью, дисплей не имеет сенсорного управления, а интерфейс слишком сложен. А главное — в Ситроене ужасные кресла! Подобрать удобную посадку сложно, а спина устаёт в дальней дороге. Как они вообще могли здесь оказаться и сколько на них сэкономили?

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 13
Интерьер Круза после обновления изменился незначительно. Главное новшество — комплекс MyLink с большим цветным экраном, на котором можно смотреть фотографии или фильмы со смартфона и USB-накопителя. Но материалы отделки простоваты, хотя в целом салон Круза производит приятное впечатление — его оживляют и тканевые вставки на передней панели, и отделка центральной консоли под металл. А вот старая проблема никуда не делась — пассажир по-прежнему задевает коленом круглую рукоятку скорости вентилятора и постоянно выводит климат-контроль из автоматического режима. Кстати, «климат» в Крузе не имеет раздельной регулировки и собственного дисплея. Зато кресла куда лучше, чем в Ситроене, а опустить водительское сиденье можно ниже.

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 14
Ширина задних диванов и расстояние от подушки до крыши сходятся у трёх машин почти до миллиметра. Посадку в Тойоту затрудняет объёмная отделка двери, но сидеть там удобнее всего — есть откидной подлокотник (чего лишён Citroen) и места для ног больше всего. Cruze также имеет подлокотник, но корейский седан тесноват

А Corolla внутри вызывает ностальгию по 90-м. Чего стоят одни только часы! Правда, их подсветка сменилась с зелёной на модную голубую. Да и мультимедийная система не может похвастать ни графикой, ни расширенным функционалом. Особенно удивляет аппаратная кнопка Nav при... отсутствии навигационных карт даже за доплату! А доминирующая передняя панель лишает части уюта и кажется, что она занимает слишком много пространства. Зато она «прострочена» искусственными швами. Имитация кожаной обивки?

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 15
  • Багажники всех трёх седанов близки по объёму — 440 л у Ситроена, 450 — у Chevrolet и 452 — у Тойоты, но по форме немного различны: ширина проёма больше всего у C4, а глубина — у Короллы. К тому же у Круза петли крышки могут помешать загрузке «под завязку» и нет внутренней ручки для закрывания.
  • В подполье — полноразмерные 16-дюймовые запасные колёса. Но только Toyota может похвастать легкосплавным диском

Посадка в Тойоте хороша (спасибо удобным креслам), а большие «лопухи» зеркал обеспечивают отличную обзорность, но, как и в хэтчбеке Auris, который мы протестировали прошлым летом в компании с Volkswagen Golf и Kia cee’d, продольный диапазон регулировки руля меньше, чем у конкурентов. А вот задним пассажирам безоговорочно понравится Toyota — запас для ног там на 7 сантиметров больше, чем в Крузе, и на 2 см — чем в Ситроене! Есть и откидной подлокотник, чего, кстати, опять не хватает C4. Может, хотя бы в рестайлинговом седане из Калуги появятся новые сиденья спереди и сзади? Но этого нам ждать долго — едва ли французы задумают скорое обновление машины, которая присутствует на рынке меньше года.

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 16
Впрочем, явно не из-за сидений к Ситроену прохладно относятся наши сограждане, хотя по совокупности ходовых качеств, цены и комплектации ему нет равных в этом тесте. Казалось бы, седан C4 стоит дешевле, чем Toyota Corolla и сопоставим с Chevrolet Cruze, имеет хорошо настроенное шасси с приличным клиренсом, а силовой агрегат обеспечивает отличную динамику. Вопросы о надёжности должна снимать трёхлетняя гарантия с сервисным интервалом 20 тысяч километров (замена моторного масла каждые 10 тысяч относится к числу рекомендованных работ). Чего же боле? Видимо, людей отпугивает имидж бренда и недоверие к французским автомобилям в принципе. К тому же, топ-версии составляют небольшой процент продаж, а основной объём призваны создавать более доступные модификации. И тут у Ситроена теряется самый важный козырь — наиболее доступные седаны со 120-сильным мотором оснащены древним четырёхдиапазонным автоматом, который, несмотря на модернизации, остаётся ахиллесовой пятой машин концерна PSA.

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 17
Гарантийный срок Toyota, Citroen и Chevrolet предоставляют одинаковый — 3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше)

У Тойоты с имиджем в России полный порядок, да и дилерская сеть намного шире. И покупателей не отпугивают ни высокие цены на Короллу, ни обязательное обслуживание каждые 10 тысяч километров, ни тарифы на страховку. К тому же, Corolla действительно удалась — у неё отличное шасси, идеально настроенный силовой агрегат и просторный задний ряд. Учитывая, что и более доступная модификация со 132-сильным 1.6 теперь также оснащается вариатором вместо ужасного робота и старого четырёхдиапазонного автомата в прошлом поколении машины, в успешном будущем Короллы сомневаться не приходится.

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 18
Интервал технического обслуживания Chevrolet Cruze составляет 1 год или 15 тысяч километров (в зависимости от того, что наступит ранее)

А Chevrolet Cruze — это новый народный любимчик. Воспользовавшись неудачной сменой поколений Ford Focus, он уверенно захватил лидерство в сегменте. Да, по ходовым качествам и комфорту он не конкурент ни Ситроену, ни Тойоте. Но слагаемые успеха Круза в другом — это неувядающий на протяжении уже пяти с лишним лет дизайн, оригинальный интерьер и добавленные в гамму хэтчбек и универсал. Причём Cruze популярен не только в России — это самая продаваемая модель General Motors в мире! Доживёт ли он в таком статусе до появления следующей генерации?

Мультимедийные комплексы

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 19
Система MyLink в Chevrolet Cruze работает шустро и радует неплохой графикой и разрешением экрана (чем, правда, не может похвастать камера заднего вида). Комплекс умеет воспроизводить видеофайлы и изображения со смартфонов, а с его помощью можно настроить многие второстепенные параметры автомобиля (например, скорость работы вентилятора климат-контроля в автоматическом режиме)
Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 20
После системы Chevrolet мультимедийный комплекс Тойоты смотрится бледно — простенькая графика, небольшие функциональные возможности. По сути, дисплей здесь нужен разве что для камеры заднего вида (как и у Chevrolet, траекторию движения она не показывает), ибо в Королле нет даже навигации (хотя имеется соответствующая кнопка!)
Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 21
В этой тройке только Citroen может похвастать навигационной системой, но лишён камеры заднего вида. Управление системой затруднено из-за того, что дисплей тут обычный, не сенсорный, а сам интерфейс затруднён

Вадим Гагарин
Фотографии Виктора Борисова

Комплектации и цены
  Сhevrolet Cruze LTZ Citroen C4 Седан Exclusive+ Toyota Corolla Престиж
ABS + + +
Система стабилизации + + +
Фронтальные подушки безопасности + + +
Боковые подушки безопасности + + +
Шторки безопасности + - +
Подогрев передних сидений + + +
Климат-контроль + (однозонный) + (двухзонный) + (двухзонный)
Круиз-контроль + + +
Электропривод всех стеклоподъёмников + + +
Электропривод и обогрев зеркал + + +
Электропривод складывания зеркал + + +
Мультимедийный комплекс с USB-входом и цветным экраном + + +
Бесключевой доступ и пуск двигателя - + +
Легкосплавные колёсные диски + (17 дюймов) + (17 дюймов) + (16 дюймов)
Электрообогрев лобового стекла - + -
Навигационная система - + -
Датчик освещённости + + +
Датчик дождя + + +
Салонное зеркало с автозатемнением + + +
Датчики парковки + (сзади) + (сзади) + (спереди и сзади)
Камера заднего вида + - +
Автоматический парковочный ассистент - - +
Ксеноновые фары с омывателем - + -
Цена базовой версии с данным силовым агрегатом, рублей 885 000 (LTZ) 677 000 (Tendance) 890 000 (Комфорт Плюс)
Цена протестированной версии, рублей 885 000 (LTZ) 939 000 (Exclusive+) 1 005 000 (Престиж)

Альтернатива

Седанов сегмента С+ на российском рынке предлагается целое море. Для обзора мы выбрали модели с моторами мощнее 140 «лошадей» и автоматическими коробками передач. Сортированы они по стартовой цене попадающих в эти требования модификаций.

Opel Astra Family

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 22
Седан Opel Astra предыдущего поколения до сих пор продаётся в России и доступен со 140-сильным атмосферным мотором объёмом 1,8 литра в сочетании с четырёхдиапазонным автоматом (разгон до 100 км/ч — 10,7 секунды). Устарела? Но и цена привлекательная — купить такую Астру в комплектации Enjoy можно уже за 731 500 рублей. На 30 тысяч дороже обойдётся Astra Cosmo с климат-контролем, легкосплавными 16-дюймовыми дисками. Доступны и биксеноновые фары за дополнительные 15 тысяч рублей.

Peugeot 408

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 23
Большой «француз» родом из Калуги — ближайший родственник седана Citroen C4. Под капотом тот же 150-сильный турбомотор объёмом 1,6 литра и шестидиапазонный автомат Aisin, поэтому и время разгона до сотни не изменилось — 9,6 секунды. Минимальная цена на такой Peugeot 408 в исполнении Active составляет 783 тысячи рублей, а топ-версия Allure с двухзонным «климатом», 16-дюймовыми легкосплавными колёсами, подогревом сидений и зоны покоя щёток стеклоочистителя обойдётся в 826 тысяч. Peugeot 408 нам хорошо знаком — подробно о нём можно прочитать в материале «Длительный тест Peugeot 408. 10 тысяч на одометре».

Mitsubishi Lancer

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 24
Японский седан со 140-сильным двигателем объёмом 1,8 литра и бесступенчатым вариатором стоит в России минимум 799 990 рублей — в комплектацию Invite+ входят ABS, четыре подушки безопасности, кондиционер, подогрев сидений и 16-дюймовые легкосплавные колёса. Исполнение Intense стоит 829 990 рублей, но отличается лишь элементами декора. А вот такое оборудование как климат-контроль, система динамической стабилизации, ксеноновые фары и навигационная система для Mitsubishi Lancer и вовсе недоступно. Подробно о седане Mitsubishi читайте в материале «Новый Lancer, президент и японские суши».

Renault Fluence

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 25
Седан Renault Fluence не так давно пережил обновление, в ходе которого обзавёлся более привлекательной «мордашкой». Машина со 137-сильным двухлитровым двигателем и бесступенчатым вариатором разгоняется до сотни за 10,1 секунды и стоит от 825 тысяч рублей в исполнении Expression. На 40 тысяч дороже обойдётся топ-версия Dynamique с четырьмя подушками безопасности, датчиками света и дождя, двухзонным «климатом», подогревом сидений, 16-дюймовыми литыми дисками, но придётся доплачивать за ESP (19 500 рублей), мультимедийный комплекс R-Link (25 тысяч рублей) и ксеноновые фары (24 тысячи). Подробно о машине — в статье «Renault Fluence: мечта таксиста».

Skoda Octavia

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 26
Лифтбэк с нижегородской «пропиской» также можно смело причислять к конкурентам традиционных седанов. К тому же, Skoda Octavia заметно превосходит по динамике почти все модели в этом обзоре — со 140-сильным турбомотором объёмом 1,4 литра и семиступенчатым роботом DSG разгон до сотни составляет всего 8,5 секунды! Цены — от 844 тысяч рублей в исполнении Ambition, куда входят фронтальные и боковые подушки безопасности, система стабилизации, кондиционер, датчик дождя и подогрев сидений. Версия Elegance за 917 тысяч оснащена 16-дюймовыми литыми дисками, раздельным «климатом», надувными «шторками» и круиз-контролем. Но за биксеноновые фары, навигационную систему, бесключевой доступ и пуск двигателя, парктроники и кожаный салон придётся доплачивать отдельно. 180-сильная Octavia с двигателем 1.8 TFSI и роботом DSG стартует с отметки 926 000 рублей. С машиной познакомился Денис Смольянов — читайте статью «Новая Skoda Octavia — только факты»

Opel Astra

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 27
Седан Opel Astra со 140-сильным турбомотором объёмом 1,4 литра и шестидиапазонным автоматом (10,3 секунды до сотни) в исполнении Enjoy с кондиционером, подогревом сидений, 16-дюймовыми легкосплавными колёсами, фронтальными и боковыми подушками безопасности, а также системой стабилизации ESP предлагается за 854 900 рублей. Богатая комплектация Cosmo за 913 900 рублей включает в себя 17-дюймовые диски, климат-контроль, подогрев руля, задний парктроник. За 55 тысяч рублей доступен пакет Cosmo Plus с «навигацией», биксеноновыми фарами, датчиком дождя и салонным зеркалом с автозатемнением. А за 968 900 рублей можно купить 180-сильную Астру с турбированным двигателем объёмом 1,6 литра (9,2 секунды до сотни). Седан Opel Astra мы оценили в рамках сравнительного теста с Peugeot 408 и Hyundai Elantra — подробно об этом читайте в статье «Hyundai Elantra, Peugeot 408 и Opel Astra. Битва седанов».

Ford Focus

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 28
Некогда безоговорочный лидер сегмента С+ продолжает терять позиции. Причина, как минимум, в ценах — седан с двухлитровым двигателем (150 л.с.) и шестиступенчатым роботом PowerShift (9,4 секунды до сотни) доступен, начиная с исполнения Trend Sport, и стоит минимум 856 тысяч рублей. Комплектация — как и у конкурентов: фронтальные и боковые подушки, ESP, подогрев сидений, 16-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер. А версия Titanium с двухзонным климат-контролем, салонным зеркалом с автозатемнением, датчиками света и дождя потянет уже на 877 тысяч. Недавно модель была обновлена, но до нас рестайлинговые Фокусы доберутся только в следующем году. Мы тестировали седан Ford Focus — почитать об этом можно в материале «Старый конь борозды не портит? Skoda Octavia против Ford Focus».

Kia Cerato

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 29
Седан Kia Cerato со 150-сильным двухлитровым мотором и шестидиапазонным автоматом разгоняется до сотни за 9,3 секунды и стоит 859 900 рублей в комплектации Prestige, куда входят шесть подушек безопасности, система стабилизации, 16-дюймовые литые диски, раздельный климат-контроль, аудиосистема с USB-входом и подогрев сидений. За 929 900 рублей предлагается исполнение Premium с ксеноновыми фарами, 17-дюймовыми дисками, передними и задними парковочными радарами, мультимедийным комплексом с цветным экраном диагональю 4,3 дюйма, камерой заднего вида и системой бесключевого доступа и пуска двигателя. Kia Cerato мы сравнивали с седаном Honda Civic. Подробности — в материале «Традиции и амбиции. Honda Civic против Kia Cerato».

FAW Besturn B70

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 30
Китайский седан FAW Besturn B70 с двухлитровым мотором мощностью 147 «лошадок» и шестидиапазонным автоматом разгоняется до сотни за 12 секунд и стоит 860 тысяч рублей в единственной возможной комплектации Comfort. Туда входят климат-контроль, люк в крыше, электропривод сиденья водителя, зеркало с автозатемнением, «круиз», задний парктроник, 16-дюймовые литые диски и аудиосистема с Bluetooth и USB. Но подушки безопасности — только фронтальные, а ESP недоступна даже за доплату.

Honda Civic

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 31
Седан Honda Civic недавно обновился — модель критиковали за дешёвые материалы отделки, поэтому хондовцам пришлось срочно исправлять ситуацию. Машина с двигателем 1.8 мощностью 141 лошадиных сил и пятидиапазонным автоматом (10,8 секунды до сотни) стоит минимум 869 тысяч рублей в исполнении Lifestyle — оно включает в себя полный набор подушек безопасности, систему стабилизации, климат-контроль, датчики света, дождя и давления в шинах, «музыку» с USB-входом и 16-дюймовые колёса. Топ-версия Executive дополнительно имеет ксеноновые фары, задний парктроник и камеру, круиз-контроль и отделанный кожей руль и стоит 939 тысяч рублей. Мы протестировали японский седан вместе с Kia Cerato. Подробности — в материале «Традиции и амбиции. Honda Civic против Kia Cerato»

Hyundai Elantra

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 32
Корейский седан недавно был обновлён, а, заодно, пересмотрен ряд комплектаций — из гаммы убрали исполнение Sport, поэтому Elantra со 150-сильным двигателем объёмом 1,8 литра и шестидиапазонным автоматом (10,2 секунды до сотни) доступна в единственной версии Comfort за 899 900 рублей. В списке оборудования — фронтальные, боковые подушки безопасности и надувные «занавески», система стабилизации, датчики света и дождя, раздельный климат-контроль, подогрев сидений, 16-дюймовые литые диски и «музыка» с Bluetooth и USB.

Volkswagen Jetta

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 33
Седан Volkswagen Jetta со 150-сильной версией турбомотора объёмом 1,4 литра (8,6 секунды до сотни) и семиступенчатым роботом DSG доступен минимум за 944 тысяч рублей в исполнении Comfortline. Оно включает в себя шесть подушек безопасности, ESP, раздельный климат-контроль и подогрев передних сидений. А самая дорогая версия Highline за 1 039 000 рублей оснащена биксеноновыми фарами, легкосплавными 16-дюймовыми дисками, парковочными радарами спереди и сзади, но за круиз-контроль, датчики света и дождя, систему бесключевого доступа и пуска двигателя и кожаный салон нужно будет доплачивать. Как прошло первое знакомство с седаном Volkswagen, читайте в материале «Вон из гольф-клуба!»

Mazda 3

Поп-звёзды. Сравнительный тест седанов Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и Citroen C4 - Фото 34
Новейшая Mazda 3 с двухлитровым 150-сильным двигателем и шестидиапазонным автоматом (8,9 секунды до сотни) предлагается исключительно в топ-исполнении Supreme за 955 тысяч рублей. В оснащение входят биксеноновые фары, датчики давления в шинах, фронтальные, боковые подушки безопасности и надувные «шторки», система стабилизации, раздельный климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски и мультимедийный комплекс с большим сенсорным экраном. Пакет опций за 95 400 рублей включает в себя акустику Bose, 18-дюймовые колёса, задний парктроник, салонное зеркало с автозатемнением, круиз-контроль и набор ассистентов водителя, следящих за «мёртвыми зонами», разметкой и дальним светом. Подробно о новом поколении Mazda 3 читайте в материале «Знаменосец. Тест-драйв новой Mazda 3».

Вадим Гагарин

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
318
Олег Аносов
корейский таз - круз сравнивают с короллой.а сивик с какой-то сератой.разве так можно/bkb лох поведётся на турбо сердце кролика и не заметит самые надёжные атмосферники японцев .а если не думать о вторичном рынке.их же надо потом продавать ...
сивику и королле нет альтернативы .хотите спорить.тогда купите француза.
СсылкаПожаловаться
NEO
Владею крузом с 2014 года машина хороша.Есть один важный недостаток ДВС дохлая,по прямой вроде бежит не напригаясь ,но как увидит гору так выползает на четырех костях .ей нужен движок хотя бы 2.2 от камрюхи 20 .и все было бы отлично.УДАЧИ ВСЕМ НА ДОРОГАХ
СсылкаПожаловаться
Юрий Казаков
Лучше американских нет ничего.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru