Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
Mercedes-BenzA
25 июня 2013 10:03, Тест-драйвы

45-й калибр

Мы испытали новейшую «убойную парочку» от Mercedes-AMG – A 45 и CLA 45 – на безлимитных автобанах и невероятном гоночном треке Bilster Berg
18 ноября
Mercedes-Benz A 150 AT
Купил Ашку в Германии, полная комплектация, обзорный люк, кожа. На машинке даже webasta стоит (предпусковая система подогрева двигателя). Пересел на нее с нового civic седан. Однозначно комфорнее. пар...
3.7
11 сентября
Mercedes-Benz A 170 AT
Ашка - мой первый автомобиль. Купили его неожиданно, я планировала пежо или ситроен, ну или хонду взять, погуляли по салонам, посмотрели, но как села в Ашку, поняла, что хочу только ее. Внутри - прост...
4.7
Другие отзывы о Mercedes-Benz A Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Презентация новой модели, вводный ролик, музыка, эффектный видеоряд, словом, ничего особенного. И вдруг на экране появляется… Льюис Хэмилтон, который всего полгода выступает за команду Mercedes-Benz AMG. «Что мне нравится, так это отклики на газ, несмотря на турбину. Как у машины Формулы-1!» Да ну, Льюис?! «Королевские гонки» только в следующем году снова перейдут на двигатели с наддувом. Не иначе, британский пилот рассказывает нам о какой-нибудь 800-сильной модификации SLS AMG. Ан-нет, речь идёт о новейшем хэтчбеке A 45 AMG 4MATIC – впервые серийный автомобиль с шильдиком AMG получает четырёхцилиндровый двигатель!

45-й калибр - Фото 1
Впрочем, кое-что общее у Хэмилтона и A 45 AMG 4MATIC действительно есть – Льюис является чемпионом Формулы-1, а под капот хэтчбека установлено самое мощное в мире двухлитровое «сердце». Мотор выдаёт 360 лошадиных сил и 450 Н∙м крутящего момента и укладывается в экологические нормы Евро-6 – фантастический результат! В сочетании с семиступенчатым «роботом» с двойным сцеплением AMG Speedshift DCT и полноприводной трансмиссией пятидверка разгоняется до 100 км/ч всего за 4,6 секунды. Надо ли говорить, что нам не терпелось познакомиться с новинкой?

45-й калибр - Фото 2
Двигатель M133 AMG – настоящий инженерный шедевр. Непосредственный впрыск с давлением до 200 бар, алюминиевые блок и ГБЦ, равнодлинный выпускной коллектор, турбонагнетатель twin-scroll (избыточное пиковое давление 1,8 бар, разогревается он до 980 градусов по Цельсию), а, главное, – система охлаждения. Здесь используется жидкостный радиатор, расположенный максимально близко к впускному коллектору, – он эффективнее снижает температуру воздуха, нагнетаемого турбиной. Кроме того, сложный контур позволяет охлаждать ещё и коробку передач – используется 2 расширительных бачка и электронасос, чтобы избежать воздушных пробок. Помимо этого, есть и привычный фронтальный интеркулер, дополненный радиатором в колёсной арке. По традиции, все двигатели AMG от начала и до конца собираются вручную одним мастером, о чём свидетельствует табличка на кожухе клапанной крышки. Степень сжатия – 8.6:1. Максимальная мощность – 360 л.с. при 6 000 об/мин, максимальный крутящий момент – 450 Н∙м в диапазоне 2250-5000 об/мин 

Mercedes-Benz впервые вступает в борьбу на первой линии фронта «заряженных» хэтчбеков – прежде самым мощным серийным вариантом А-Класса был A200 Turbo, но его двухлитровый мотор выдавал скромные 193 «лошадки». Можно вспомнить и экзотический A 32 K, созданный на базе первого поколения А-Класса – туда установили компрессорную «шестёрку» от родстера SLK 32 AMG. Но машина была выпущена лишь в единственном экземпляре с подачи тогдашнего директора (и основателя) AMG, Ханса-Вернера Ауфрехта. Немец, кстати, с тех пор, как продал свою фирму под крыло Mercedes-Benz, возглавляет команду HWA, под знамёнами которой выступают заводские пилоты «трёхлучевой звезды» в серии DTM.

45-й калибр - Фото 3
В общем, необходимость создания мощной версии А-Класса назревала давно – тем более, конкуренты из Audi и BMW ушли в этом плане далеко вперёд. И как только Mercedes-Benz представил третье поколение модели, которое гораздо лучше подходило в качестве основы для «заряженной» модификации за счёт более молодёжного имиджа и дизайна, в AMG закипела работа. В итоге машину сделали в кратчайшие сроки – дебют состоялся весной 2013 года на Женевском автосалоне, то есть всего через год после появления базовой версии!

45-й калибр - Фото 4
Mercedes-Benz A 45 AMG 4MATIC, как и его "близнец" с приставкой CLA, уже в базовом исполнении комплектуются 18-дюймовыми колёсными дисками с шинами 235/40 R18 (на фото – опциональные 19-дюймовые колёса). Тормоза – 4-поршневые с 350-миллиметровыми перфорированными роторами спереди и 330-миллиметровыми сзади

Права на ошибку у Mercedes-Benz нет – A 45 AMG вместе с «близнецом» по технической части CLA 45 AMG должны стать самыми массовыми AMG-моделями – за их счёт годовой выпуск спортивного отделения хотят увеличить до 30 тысяч автомобилей. Хочешь не хочешь, но первый блин не должен получиться комом. Тем более, маркетологи надеются, что их новинки придутся по душе более молодым покупателям (от 30 до 45 лет), чем в среднем по линейке AMG. Причём для многих из них это будет первый Mercedes-Benz с логотипом AMG. Что их может привлечь?

45-й калибр - Фото 5
В первую очередь, внешность. Выглядит A 45 AMG 4MATIC дерзко, как и подобает «хот-хэтчу». Особенно в сером матовом цвете designo magno mountain grey и на опциональных 19-дюймовых колёсах. Крупные воздухозаборники, накладки на бампера и пороги, сдвоенные патрубки выпускной системы AMG Performance, красные тормозные суппорты и шильдики Turbo AMG на передних крыльях – скромностью немец не отличается. Но различия с обычным А-Классом с AMG-пакетом невелики, так что, если хотите выделяться из потока, заказывайте версию Edition 1 с большим задним антикрылом, расширенной отделкой углепластиком, контрастными полосами на кузове и дополнительными крылышками по краям переднего бампера.

45-й калибр - Фото 6
Исполнение Edition 1 включает в себя аэродинамический обвес, 19-дюймовые колёса, контрастные полосы на кузове, расширенную отделку углепластиком, выпускную систему AMG Performance и отделку кресел кожей и микрофиброй Dynamic. Но удовольствие недешёвое – за Edition 1 придётся доплатить 7 295 евро

Многим придётся по вкусу и салон A 45 AMG 4MATIC – классические формы, неплохие материалы и акцент на деталях. Дефлекторы системы вентиляции с красными ободками, мягкий пластик на передней панели с фактурой а-ля карбон, рычаг КПП с тиснением в виде знаменитого логотипа AMG, половину из которого занимает герб Аффальтербаха (там находится штаб-квартира Mercedes-AMG), а вторую – клапан с пружиной и кулачком распредвала. Такой же красуется и на ключе. И, конечно, руль сложной формы с отделкой алькантарой в местах хвата. Правда, его диаметр великоват. Плюс почти всё обтянуто кожей с красной прострочкой.

45-й калибр - Фото 7
Осталось узнать главное – как же он едет? Поворот ключа и… ого! Вот это звук! «Наш» хэтчбек был оснащён выпускной системой AMG Performance со специальным клапаном (подобная используется на родстере SLK 55 AMG). Степень его открытия управляется электроникой на основе уровня нажатия на педаль акселератора и оборотов коленвала двигателя. К счастью, наши опасения по поводу «голоса» мотора не подтвердились – частенько турбированные четырёхцилиндровые двигатели звучат уныло и пресно, но только не в случае с AMG!

45-й калибр - Фото 8
Опциональные кресла с регулируемой боковой поддержкой неплохо удерживают тело в поворотах, а отверстия в спинках позволяют использовать четырёхточечные ремни безопасности. Нажатием на любой из подрулевых "лепестков" можно сразу перейти в ручной режим

Конечно, до арии пятицилиндровой Audi RS 3 Sportback или бархата форсированных «шестёрок» BMW звук мотора AMG не дотягивает (не говоря уже о V8 от других моделей AMG), но «бубнит» турбочетвёрка знатно, особенно радуя эффектным хлопком при сбросе газа с высоких оборотов. Но если вам не по душе громкий выхлоп, то лучше обойтись стандартной аудио… тьфу, выпускной системой, ибо при долгих поездках на больших скоростях или частых разгонах «в пол» он начинает напрягать.

45-й калибр - Фото 9
Ходовая часть Mercedes-Benz A 45 AMG 4MATIC и CLA 45 AMG 4MATIC полностью перенастроена по сравнению с базовыми моделями. Дорожный просвет уменьшен на 20 мм, в передней подвеске (McPherson) установлены вдвое более жёсткие поворотные кулаки и усиленные сайлент-блоки нижних рычагов. Задняя четырёхрычажная подвеска также получила подрамник, который жёстко закреплён к кузову (без резино-металлических соединений). Плюс иные амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. И спереди, и сзади – отрицательный развал (-1,8 градуса и -2,0 градуса соответственно)

К слову, о динамике. Признаться, мы с коллегой долго не могли поверить в заявленные 4,6 секунды до «сотни». Если стартовать в обычном режиме, то есть, просто нажав педаль газа в пол, то управляющая электроника «робота» явно бережёт сцепление, не позволяя 450 ньютон-метрам перемолоть его в муку. Отсюда неприятная задержка. И потом A 45 AMG 4MATIC разгоняется без фанатизма, оживляясь лишь после 3000 об/мин и радуя приятным подхватом, когда стрелка тахометра приближается к отметке «5». Есть вопросы и к динамике на высоких скоростях – после 200 км/ч (на автобане без ограничения) темп разгона заметно падает.

45-й калибр - Фото 10
Средний расход топлива в цикле NEDC заявлен на уровне 6,9 л/100 км. Но, разумеется, достичь его в реальных условиях невозможно, а у нас этот показатель и вовсе не опускался ниже 15 л/100 км

Впрочем, стартовать можно и быстрее, удерживая левой ногой тормоз и приподнимая обороты педалью газа. Но лучше не злоупотреблять подобной техникой – вряд ли это по душе коробке передач. А для реального «отжига» есть режим Race Start, но его активация не требует разве что плясок с бубном! Итак, для начала нужно остановиться, потом перевести «робот» в ручной режим, после чего потянуть два подрулевых «лепестка» на себя. На экране появится надпись о готовности системы, но «запуск» надо подтвердить ещё одним движением правого «лепестка». И лишь после всего этого утапливаем правую педаль «в пол» и отпускаем тормоз.

45-й калибр - Фото 11
Вот теперь верим! На пыльном асфальте A 45 AMG срывается с места с пробуксовкой, даже невзирая на полный привод, а «робот», не жалея собственные потроха, молниеносно подтыкает следующие передачи. По секундомеру телефона у нас вышло 4,7 секунды! Конечно, это нельзя брать за основу, но на полигоне, при использовании профессионального оборудования и с одним водителем на борту хэтчбек наверняка уложится в 5 секунд. Однако такой «лонч-контроль» в реальной жизни абсолютно бесполезен. Захочешь эффектно стартануть на светофоре? Пока будешь выполнять все операции на зелёный свет, вперёд безнадёжно уедут даже самосвалы с троллейбусами. По той же причине Race Start не годится и для гонок, если вдруг кто-то поедет на А 45 AMG участвовать в заездах со стартом с решётки. Вот и остаётся разве что удивлять друзей и подруг на пустынных дорогах.

45-й калибр - Фото 12
Трасса Bilster Berg общей длиной 4,2 километра имеет 19 поворотов и может быть разделена на две конфигурации – западную петлю (1,8 км) и восточную петлю (2,4 км). Нам повезло – мы использовали полный трек, причём без использования пит-лейн, чтобы снизить скорость перед первым поворотом

Но на извилистых ландштрассе младший AMG хорош! На повороты руля отзывается без промедления, отменно стоит на дуге, а коробка передач в спортивном режиме работает столь эффективно, что в ручном алгоритме нет никакой необходимости. Разве что дёрнуть лишний раз за «лепесток», чтобы насладиться перегазовкой и хлопком выхлопа при последующем сбросе газа. ESP в спортивном режиме эффективно противодействует сносам (функция ESP Curve Dynamic Assist), а полный привод позволяет буквально выстреливать из «шпилек». Однако доходить до предела на узких дорожках, петляющих по лесу, мы не стали, так как впереди нас ждал «десерт» – новейшая гоночная трасса Bilster Berg!

45-й калибр - Фото 13
Подвеска AMG Performance больше подходит для заездов по гоночному треку: она на 22% жёстче сзади и на 20% – спереди
Автодром был открыт 1 июня текущего года, и его уже успели окрестить «мини-Нюрбургрингом» за коварные повороты и перепады высот. К слову, строительство трассы на территории бывшей военной базы заняло шесть лет и обошлось всего в 34 миллиона евро. Проектировало её бюро Германа Тильке – «придворного архитектора» Формулы-1. Конфигурация – супер! Один поворот с красноречивым названием Mausefalle («мышеловка») чего стоит – слепой левый вниз на спуске с минимальными зонами вылета. Асфальт, немного травы и гостеприимный металлический отбойник. Хороша и быстрая шикана Clubhaus S, которая выводит на длинную прямую, где скорость превышает 180 км/ч.

45-й калибр - Фото 14
Полноприводная трансмиссия 4MATIC передаёт крутящий момент на заднюю ось с помощью многодискового сцепления, которое зажимает гидравлическая муфта по команде электроники. В обычных режимах движения A 45 AMG 4MATIC и CLA 45 AMG 4MATIC львиная доля тяги приходит на переднюю ось, но в случае необходимости назад перебрасывается до 50% момента. Mercedes-Benz заявляет, что их система полного привода на 25% легче, чем аналогичные системы конкурентов

В общем, быструю езду по Bilster Berg не назовёшь лёгкой прогулкой, поэтому организаторы в некоторых опасных местах поставили конусы, а ездили мы следом за машиной безопасности – купе SLS AMG.  И тут A 45 AMG 4MATIC Edition 1 с более жёсткой подвеской AMG Performance проявил себя молодцом! Да, 571-сильный суперкар буквально улетает на прямых, но в поворотах хэтчбек настырно сидит у него на хвосте. Здесь уже ко двору и громкий выхлоп, и быстрые отклики на газ (Хэмилтон не соврал!) Не возникло претензий ни к «роботу» (я не выходил из спортивного режима), ни к тормозам – хотя на некоторых машинах диски явно были перегреты прежде. Видимо, кто-то наплевательски относился к скорости на круге возвращения в боксы.

45-й калибр - Фото 15
Эх, ещё бы огонька добавить! С полностью отключенной ESP (она имеет ещё и промежуточный режим Sport) «Ашка» легко закидывает корму под сброс газа, но поддержать занос тягой почти невозможно, так как на заднюю ось ни при каких обстоятельствах не передаётся более 50% крутящего момента. Видимо, инженеры AMG решили не шокировать привычную аудиторию «Мерседеса» острыми повадками. Пусть и «горячий», но это всё-таки Mercedes-Benz – безопасность прежде всего. Кстати, ESP придёт на помощь, даже если водитель отключил её, но в нештатной ситуации нажал на тормоз.

45-й калибр - Фото 16
А утром мы пересели за руль CLA 45 AMG 4MATIC. Казалось бы, всё то же самое – интерьер, силовой агрегат, трансмиссия, но воспринимается CLA совершенно иначе! Во-первых, он субъективно показался чуточку менее тряским, хотя унифицирован с A 45 AMG. Впрочем, и у хэтчбека подвеска не делает отбивную из внутренних органов. А, во-вторых, CLA гораздо тише. Настройки выпускной системы у седана менее экстремальные, но главное, что у CLA значительно лучше обтекаемость – стандартные версии могут похвастать коэффициентом Cd 0.23, у AMG результат незначительно хуже. Отсюда и почти полное отсутствие «воздушных» шумов и более эффективный разгон на высоких скоростях – на автобане я без труда разогнался до 250 км/ч. В салоне при этом можно было говорить, вообще не повышая голоса.

45-й калибр - Фото 17
Так что вопрос о том, как Mercedes-Benz будет разводить две машины с идентичной начинкой, уже не возникает – для повседневной езды лучше выбрать CLA 45 AMG 4MATIC, а если планируются регулярные вылазки на трек-дни, то здесь однозначно будет лучше A 45 AMG 4MATIC, причём с подвеской AMG Performance. Впрочем, у многих такого выбора стоять и не будет – CLA 45 AMG станет базовой моделью AMG в Северной Америке и Китае (хэтчбек там не предлагается), а Германия, Япония и ЮАР считаются основными рынками сбыта A 45 AMG 4MATIC.

45-й калибр - Фото 18
В России же доступны оба автомобиля – Mercedes-Benz A 45 AMG 4MATIC в исполнении «Особая серия» стоит от 1 990 000 рублей, а CLA 45 AMG 4MATIC обойдётся на 300 тысяч дороже. Причём «Мерседесы» неплохо оснащены – в базу входят ABS, ESP, полный набор подушек безопасности, 18-дюймовые колёсные диски, биксеноновые фары, кондиционер, подогрев передних сидений и форсунок омывателя стекла, активный парковочный ассистент, электроприводы кресел с памятью и аудиосистема с цветным экраном и протоколом Bluetooth.

45-й калибр - Фото 19
То есть, A 45 AMG 4MATIC обходится дешевле прямых конкурентов – цена BMW M135i xDrive только начинается от 2 050 000 рублей, новой Audi RS 3 пока нет в природе, да и новая S3 до нас ещё не добралась, а хэтчбек Subaru WRX STI и вовсе стартует с 2 154 900 рублей! Заказы уже принимаются, первые машины придут уже к концу лета (CLA – в начале осени). Так что надеждам Оливера Виха, шефа отдела дорожных автомобилей Mercedes-AMG, скорее всего, суждено сбыться – пара «45-х» AMG наверняка окажется столь же популярной, как калибр 0.45 в оружейном мире. Подходящий размер, цена и возможности.

Вадим Гагарин
Фото компании Mercedes-Benz
Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
90
w.a
интересно почему не упомянули об ещё одном конкуренте.А конкретно последней разработки концерна митсубиши-моторс из серии эволюшен.
СсылкаПожаловаться
w.a
Машинка получилась добротная.Но мерседес как и все должен идти в ногу со временем .Мощные машины были и сорок лет назад.А вот как сделать чтобы она была и мощная и стильная и красивая и самая что актуально на сегодня экономичная.В этом смысле тот же bmw идёт несколько впереди со своей м-серией.Я думаю что мерседесу это под силу.
СсылкаПожаловаться
глюк
Нашла ваш тест-драйв на каком-то неизвестном сайте http://avto.ninja/test-drive/mercedes-benz/a-klasse это ваши партнеры? У них реально много ваших тест-драйвов, они точно не нарушают авторские права Майла?
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru