Топ-5 подержанных кроссоверов по отзывам реальных владельцев

29 июля 2020 10:30

За время существования рубрики Авто Mail.ru написал уже практически обо всех популярных кроссоверах, представленных на российском рынке. Теперь мы решили составить хит-парад моделей с самыми высокими оценками владельцев

Большинство кроссоверов, участвующих в наших сравнениях, имеют пользовательскую оценку в 4,3 балла. Однако за историю рубрики нашлось пять моделей, которые преодолели эту цифру. Мы не будем привязываться к конкретным классам и ценовым категориям — на вторичном рынке эти понятия в достаточной мере условны. Имеет значение только выбор тех, кто поделился своими отзывами об эксплуатации.

Infiniti FX

Открывают наш «хит-парад» японцы. Infiniti FX по оценкам читателей набрал 4,5 балла. В статье мы рассматривали автомобили первого поколения. Они выпускались с 2003 по 2009 год с рестайлингом в 2006-м. Цены колеблются от 350 000 до 800 000 рублей. Средний заявленный пробег — около 200 000 км, что удивительно, учитывая 7 лет разницы между годами выпуска автомобилей. Похоже, продавцы что-то недоговаривают!

Подавляющее большинство автомобилей — с бензиновым 3,5-литровым 280-сильным мотором. 100% автомат, 100% полный привод — а как иначе?

За что хвалят Infiniti FX?

Управляемость, проходимость, недорогое обслуживание, дизайн и динамические характеристики — на высоте!

Игорь Каплаухов

«Управляемость выше всяких похвал. При эксплуатации зимой и летом в условиях Западной Сибири автомобиль показывает себя выше всяких похвал. Расход топлива зимой 13,2-13,3 литра на 100 км. Машина построена для поездок на большие расстояния и она это полностью оправдывает»

Евгений

«Я был в очень приятном удивлении, аппарат люксовый, а цены как на жигули. Дождался долгожданной зимы, поездив немного, стало грустно не хватает снега хотя бы по колено, чтобы ощутить прелесть внедорожника»

Михаил Максимов

«По части своего авто могу сказать и дать совет тем владельцам кто жалуется на колейность, я эту проблему устранил просто, поменял через 3 тыс. км резину. Машина у меня 5 лет, и за это время никаких внеплановых ремонтов, просто каждые 10 тыс. км как положено плановое т.о. и все»

В целом, российскому покупателю «Финики» по душе — достаточно надежны, неприхотливы и при определенном подходе бюджетны. Правда, это если повезло с предыдущими владельцами.

За что ругают Infiniti FX?

Неудобный салон, прожорливость и большое количество откровенно «убитых» экземпляров.

ILLUSIONIST

«Люди, если нравится финик, покупайте 2-3 годичные модели, финики до 850 тыс. все убитые. Или готовьте отдельно 300 тыс. на вложения, запчасти очень дорогие. Если видите на объявлении без вложений, не верьте, движки на них стоят очень мощные 280-320 л. с., требующие пристального обслуживания, обладают сильным масляным жором»

СЕРГЕЙ

«Нормальный автомобиль, но жрет много — по 18-19 л/100 км зимой. Возможно из-за старой коробки. Как-то поездил на новом Fх 37 — у него расход в 9.5 на трассе укладывается. Из недостатков — убогий салон ( как из 80-х, некомфортные сиденья — сидишь как в кресле, — устает спина»

СЕРГЕЙ ВРАЗОВСКИЙ

«В зиму полетела печка, чейнджер как не работал, заикался, так поменял 4 штуки, все то не работают, то заикаются... Печка греет отвратительно, сиденья прогреваются в зиму очень долго, а в минус 25 не прогреваются и вовсе. Двигатель работает достаточно громко, задние сиденья не греются вовсе»

Мы были немало удивлены тому, что многие владельцы Infiniti недовольны... уровнем комфорта в салоне! Возможно, миниатюрность японцев вносит свои коррективы?

Mazda CX-9

В первую очередь мы рассматриваем автомобили первого поколения — с 2006 по 2012 год. По энерговооруженности они могут «умыть» большинство одноклассников — в линейке всего два бензиновых мотора, но зато каких! Объем 3,5 и 3,7 л, мощность 263 и 277 л.с. соответственно. Теоретически есть автомобили с передним приводом и механикой, но, положа руку на сердце, — кому они нужны? Видимо, никому, поэтому на вторичном рынке таких машин единицы.

За что хвалят Mazda CX-9?

Динамика, надежность, управляемость, салон и обзорность — и еще немножко дополнительных плюсов за дизайн, что совсем неудивительно для этого автомобиля!

Андрей Ярославцев

«Владею авто 5 лет. Езжу ежедневно: на работу — по городу, в выходные — на дачу, в загородные поездки. Машина просторная, семья из 4 человек, сам и парни под 190 чувствуем себя вполне. Несколько раз поднимал 3-й ряд — удобно. Лыжи, велосипеды — не вопрос. Спали в машине — как в 2-местной палатке. Перевозил и 3-метровую лестницу, и бетономешалку. На трассе уверенно, в поворотах — как седан, скорость до 200 — комфортно. Расход 13-14/город-трасса для 277 л.с. считаю нормальным. Не внедорожник, но если без фанатизма — по полям и лесным дорогам идет нормально».

Руслан Бедный

«Давно мечтал о таком автомобиле что совмещал в себе спорт комфорт и практичность. Хорошая акустика от фирмы BOSS. комфортные кресла, 3 ряда сидений.мощный двигатель.высокая посадка, во общем всё что может устроить самого требовательного водителя».

Сергей И.

«Действительно управлять ей одно удовольствие, половину времени ездит на ней жена и не смотря на свои габариты она не испытывает какого либо дискомфорта в городе, ну иногда с местом для парковки. Часто ездим по трассе к родителям 1000 км в одну сторону, учитывая состав семьи из 5 человек (3 детишек) размещаемся в ней без проблем, и при всех сложенных сиденьях можно организовать лежачие места для 3 взрослых, не говоря о детях. Менее чем за год наездили на ней 65000 км, сей час пробег составляет около 152000 км. За время эксплуатации из поломок была только замена правого переднего ступичного подшипника на 130000км. и замена передних стоек на 140000км. В остальном все работает идеально (тьфу, тьфу). Благодаря установленному вебасто машинка заводится и в −45 (живем на севера нашей необъятной страны)».

Получается едва ли не идеальная картина! Может ли такое быть?

За что ругают Mazda CX-9?

Скажем честно, ни одного полностью негативного отзыва нам найти так и не удалось! Однако недостатки, конечно же, имеются — владельцы сетуют на дорогие и редкие в наших широтах запчасти, не самое хорошее ЛКП и некоторые конструктивные просчеты.

Дмитрий

«Машина отличная, перечислять достоинства не буду, их масса, НО есть нюансы. Главное тонкое место — шлицевое соединение АКПП и раздатки. Это конкретная недоработка производителя. Очень подробно все описано на профильных форумах. Суть в том, что срезает шлицы на межосевом дифференциале, который стоит в АКПП. Этой детали нет в продаже, заказать ее нельзя, только с новой АКПП, из доступных вариантов только б/у или восстановление (отдельная песня длинной в месяц с пересылками в другие регионы), само собой замена диффера только со снятием и разборкой АКПП. Это очень реальный и дорогостоящий в ремонте косяк завода! Совета как избежать нет. Если Вы берете машину с работающем полным приводом это не значит что он не сломается в ближайшее время!»

Петрович

«Налог 41 600 рублей (переплата нивелируется дешевизной ТО и периодичностью каждый 15000 км ,а не как у тойоты через 10 тыс. или митсубиси вообще 7,5 тысяч и цены на ТО выше) и расход бензина 17-18 город , 10,5-13 литров на 100 км трасса, если до 130 км в час , но когда брал знал на что шёл, долго на мойках моют размеры сказываются, запаска -докатка (ни разу не доставал и не пользовался ,надеюсь и не пригодится) После 90-110 км в час мощности двигателю уже не хватает для резких движений , до 60 км с избытком . При разложенных сиденьях спать в ней не удобно стыки сидений мешают разные уровни (в шестерке-хетчбек раскладывал и вполный рост как на кровати при росте 190 см все в одном уровне без стыков было) . По городу место для парковки искать приходится не на все места помещается».

Получается, действительно отличный автомобиль с некоторыми нюансами, о которых хорошо бы знать до покупки.

Skoda Yeti

В момент выхода на рынок кроссовер от Skoda многих удивил, но быстро примелькался и сейчас уже не воспринимается как какая-то экзотика.

Своеобразной визитной карточкой модели стали турбированные двигатели крошечного объема, но внушительной мощности — бензиновые 1,2, 1,4 и 1,8 развивают 105, 122 и 152 л.с. соответственно. «В природе» существует целых три варианта двухлитровых дизелей, но найти машину с одним из этих моторов в продаже непросто. Большая часть машин оборудована роботизированной коробкой, но механика тоже достаточно популярна. Полным приводом оборудована примерно треть автомобилей, продающихся на вторичном рынке.

За что хвалят Skoda Yeti?

Помимо обычных для кроссоверов восторгов по поводу управляемости, надежности, проходимости и удобного салона, владельцы отмечают также неплохую динамику. А это значит, что конструкторы действительно неплохо потрудились!

Сергей Сагань

«Машина хорошая, за 7 лет не менялось ничего, кроме масла и фильтров, даже колодки родные. В остальном супер расход средний — за весь пробег 9 литров, что, мне кажется, немало, лучше бы поменьше, дорогая замена масла в коробке передач».

SimStudio

«Отличный вариант для покупки на вторичном рынке. Цена ниже на 150-250 тысяч, чем на аналогичные кроссоверы, и все потому, что люди запуганы TSI и DSG. Я взял за цену новой минимальной гранты отличный кроссовер, который даже невозможно сравнивать с этой грантой. Запомните, люди: 1.2tsi с 11 года до 13 — самый надежный двигатель, посмотрите видео разбора двигателя на 300 000 км — там замена только клапанов. 1.4tsi — тоже надежный двигатель 1.8tsi — отлично тянет, но проблемы с жором масла, натяжителем, можно попасть на капремонт. 1.6 атмо — слабоватый, но относительно надежный, имеет несколько своих болячек. DSG 6 ст. на 1.8 — очень надежная, не надо пугаться, до 200 000 км ходит без проблем DSG 7 ст. на 1.2, 1.4 — средняя надежность, может пройти 150 000 км, может 50 000 км. Механика — достаточно надежная, максимум замена подшипников = 10 тр. Теперь о плюсах: + высокий клиренс и хорошие углы въезда; + крепкий металл и отличная безопасность 5 звезд; + комфортный салон, шумоизоляция и подвеска; + абсолютно не интересует угонщиков; + турбо моторы отлично тянут и оч. экономичны; + отличная трансформация салона/багажника; + c 12 года стоит фен — т.е. зимой тепло идет сразу после запуска двигателя».

Зооветцентр Друг

«Климат-контроль, круиз-контроль, кнопки на руле хорошо продуманы, с них и позвонить, и за параметрами движения следить удобно, и зонтик очень удобный, за 2 года 2 раза пригодился, классная машинка, клиренс нормальный, зимой по сугробам одно удовольствие. 2 ТО у официалов прошел, ТО 3 уже свой мастер проводить будет, просто дешевле в 2 раза.Посмотрим, что ей на замену выпустят, хотя „косяков“ у Шкоды вроде как и не бывает».

С достоинствами все понятно. Но пришла пора все-таки погрузиться в мир волшебных аббревиатур TSI и DSG. Может быть правда там все не так страшно?

За что ругают Skoda Yeti?

Багажник и качество окраски — главное, что вызывает у владельцев Yeti нарекания.

Екатерина козлова

«На вид крепкий надежный, но на самом деле сыпется, плохое лакокрасочное покрытие дуется краска отслаивается от металла на дверях и арках, очень шумный мотор и малоресурсный замена цепи 40 тыс., дорог в обслуживании».

vit

«Робот, турбина, перескакивающая цепь ГРМ. Прогревается только в движении, почти как дизель. Не советую связываться с подержанными, даже с минимальным пробегом.»

Пархоменко

«Купил Шкоду в 2012 году. В первый же год покрасил по гарантии двери и заднее крыло. Краска лупилась и отваливалась. Не помогло. После трех лет эксплуатации вообще перестали перекрашивать по гарантии. Полностью потерян товарный вид. Краска продолжала отваливаться. К тому же после 100 тыс. км пробега резко возрос расход масла в двигателе. До 100 тыс. обслуживался исключительно на сервисе. Проходил все необходимые ТО. На 130 тыс. не выдержал. Расход масла увеличился до 2 л на 1000 км. В сервисе разводили руками, не могли найти причину. Избавился, продал. В следующий раз больше не будет у меня такого автомобиля».

Негативные отзывы наводят на мысли о том, что с автомобилем может и не повезти. А это значит, что выбирать нужно особенно тщательно.

Volvo XC90

Модель первого поколения прожила на конвейере с 2002 по 2014 год, если считать рестайлинговую модификацию 2006 года. Своего рода рекорд по нынешним временам. Естественно, что это дает огромный разброс цен — от 250 000 до почти 2 000 000 рублей, а заявленные пробеги — от смехотворных 77 000 км до почетных полумиллиона. Самый популярный мотор у дорестайловой версии — 272-сильный бензиновый 2,9. После рестайлинга большее распространение получил 210-сильный 2,4-литровый бензиновый двигатель, однако и 200-сильный 2,5-литровый дизель, и 243-сильный 3,2-литровый бензиновый агрегат не являются редкостью. 100% автомобилей — с автоматом и полным приводом.

За что хвалят Volvo XC90?

Безопасность, надежность, проходимость, впечатляющая курсовая устойчивость и энергоемкость подвески.

Татьяна

«В общей сложности за 43 года, что я за рулем у меня было машин 30 разных, но лучше машины нет и быть не может. Особенно хороша на дальние расстояния,подвеска съедает все ямы, устойчивость невероятная, багажник огромен, все сиденья складываются ровно и можно спать в машине»

Сергей

«Все говорят, Volvo — это дорого, запчасти дорогие и т.д. Они не дешевые, конечно, но Volvo не ломается. Проехал более 252000 км. Только расходники и так по мелочам. Отличный автомобиль»

Захарофф

«Думаешь про безопасность — говоришь VOLVO! Думаешь VOLVO — говоришь Безопасность! Примерно так можно охарактеризовать марку Volvo. Это мое мнение. Летом 2015-го я стал счастливым обладателем автомобиля Volvo XC90. Помню, когда я был мелким, папа говорил: «Вот она, поехала, Volvo. Это самая безопасная машина»

Комфорт и безопасность шведских машин давно стали притчей во языцех. А когда к этому добавляется еще и проходимость — получается идеальный вариант для России.

За что ругают Volvo XC90?

Дорогой сервис и запчасти, проблемы с гидроусилителем руля, мелкие неисправности электрики, начиная с определенного возраста — «сверчки» в салоне.

Александр

«Типовые недостатки. Через четыре года завелся сверчок справа в вентиляторе. Приказал долго жить двигатель заднего стеклоочистителя. Загорелась лампочка о необходимости обслуживания системы курсовой устойчивости. Через 5 лет перестала работать магнитола.»

Михаил Костин

«За время эксплуатации возникли проблемы: — насос г/усилителя руля (собрали из двух за 13 т.р.) — часто возникающие ошибки; — стук в рулевой рейке ( ремонт 13 т.р.); — долгий прогрев двигателя и салона в зимнее время; — открытие водительской двери со второго раза (изнутри)»

Магомед Шамилов

«Два раза менял ветровое стекло из-за кузова (один раз по гарантии),пошли трещины возле стоек; постоянное мучение из-за сажевого фильтра; коробка хватила на 120 тыс. км; редуктор заднего моста примерно столько же; 2 ступицы менял по гарантии; постоянные проблемы с гидроусилителем руля».

При чтении положительных отзывов создается впечатление, что эта модель — просто какой-то недостижимый идеал! К сожалению, это не совсем так: при покупке любой подержанной машины надо держать ухо востро и внимательно следить за аккуратным выполнением регламентных работ при эксплуатации.

Honda CR-V

Годы выпуска 1995-2001. До рестайлинга 1999 года кроссовер выпускали с 2-литровым бензиновым мотором мощностью 126 л.с. Более свежие модификации получили двигатель с отдачей 147 л.с. На долю последних приходится примерно 30% объявлений. Таков же процент и праворульных. Восемь из десяти машин оснащены автоматической коробкой. Переднеприводных версий на рынке порядка 12%. Цены от 110 до 450 тысяч рублей. Средний пробег 250 000 км.

За что хвалят Honda CR-V?

Как и у большинства кроссоверов, главные плюсы — это надежность, салон, багажник, управляемость.

Артем Доронин

«Японец — больше нечего сказать. Машина 97 г.в. даст фору любой новой. Расход 10-12 в любой сезон. Заводится при любом минусе. Все сделано для людей. Хоть и правый руль. Ни разу не подводила на любых расстояниях и при любых условиях эксплуатации. Единственное слабое место — это железо. Да и то просто устало от наших широт и реагентов».

вася пупкин

«Первое поколение RD-1, это просто песня — не машина, пусть и японка, но просто прелесть, сравнивать есть с чем, немецкий автопром — это хорошо, к ним нет претензий, но к этому автомобилю душа легла сразу, продумано всё, хоть в городе катайся, хоть на природу выезжай, шикарная семейная машина, приобреталась как средство для поездок на дачу, но в результате эксплуатировалась по полной программе, и на дачу, и в дальние поездки, если быть до конца честным, то и как грузовичёк использовалась при перевозке стройматериалов. Выезды на природу охоту, рыбалку всё выдержала без проблем. В общем, только хвалебные оды. Из недостатков только слабовата звукоизоляция и на момент эксплуатации напряженка с запасными частями, а в остальном нет никаких проблем. Лучше Хонды может быть только новая Хонда!»

Юрий

«Японка, конструктор, в России с 2008 г., обслуживаю вовремя, эксплуатирую бережно. Машина ни разу не подводила. Хранение: мет. гараж на улице. Используется ежедневно и зимой (у нас морозы до −40, поэтому прогрев по таймеру), и летом».

За что ругают Honda CR-V

Вызывают нарекания шумоизоляция и качество окраски, но есть и более существенные недостатки, о которых расскажут сами владельцы.

Алексей Тиунов

«Купил 2,5 года назад. Проблемы начались сразу: течь из-под прокладки поддона, задние с/блоки — ВСЕ, сопливит рулевая рейка, замена ВСЕХ подушек (двигателя и АКПП), замена всех стоек стабилизатора. Через год замена АКПП+замена еще раз всего перечисленного выше. Еще через полгода двигатель стал ЖРАТЬ масло! Думаю о капремонте... Хотя лучше сразу продать (сжечь, спустить под откос и т.д.)».

Александр Васильцов

«Да шумоизоляция желает лучшего, менял аккумулятор — слабый, сейчас сайлентблоки менять надо на задних продольных рычагах, и по передней подвеске уже почти всю перебрал. Очень запотевают окна, только при включенном кондиционере эта проблема частично решается».

cosmos61@mail.ru

«Т.к. задний редуктор подключается тогда, когда начинают проскальзывать передние колеса, интересен случай, когда машина тупо встала на льду у подъезда. Крутится левое переднее и правое заднее колеса и — ни с места. В данном случае просто не хватало блокировки дифференциала. Ну это не проблема машины, а проблема данного класса автомобилей. Все-таки это не Ленд Ровер. В остальном, по грязи и по снегу, при условии аккуратного нажатия на педаль газа вполне себе полноприводный автомобиль».

Вывод:

Внимательные читатели наверняка укажут нам на то, что «за бортом» сегодняшнего обзора осталась масса прекрасных автомобилей. Мы в ответ на это лишний раз напомним: «хит-парад» составляется на основе предпочтений реальных владельцев. Напишите свой отзыв о положительном опыте использования любимого автомобиля, и его рейтинг обязательно пойдет вверх!

Читайте Авто Mail.ru в Google Новости