Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
совершенно верно! Никто не мешает заводам ставить на машины аккумуляторы больших емкостей, но это абсолютно не нужно! Занимаются мощностью и КПД генераторов, а не наращиваним Ампер\часов. До многих это не доходит просто потому, что считают источником энергии АКБ, а не бензин!
джин если есть время .. подскажи.. вот смотри .. у меня дома есть зарядка.. трансформатор и диодный мост.. больше ничего.. без нагрузки выдает 14.2 при подключении аккумулятора напряжение поднимается по мере заряда до 18 аккумулятор кипит уже минут через пять.. хочу поставить реле регулятор напряжения.. возможно хоть от копейки . реально ли стабилизировать напряжение ? и как? новую зарядку покупать пока не хочу.. самому мозгов чуть чуть не хватает додумать
джин если есть время .. подскажи.. вот смотри .. у меня дома есть зарядка.. трансформатор и диодный мост.. больше ничего.. без нагрузки выдает 14.2 при подключении аккумулятора напряжение поднимается по мере заряда до 18 аккумулятор кипит уже минут через пять.. хочу поставить реле регулятор напряжения.. возможно хоть от копейки . реально ли стабилизировать напряжение ? и как? новую зарядку покупать пока не хочу.. самому мозгов чуть чуть не хватает додумать
Реле-регулятор от "копейки" тебе ничего не даст. Оно регулирует напряжение в сети не напрямую по силовой линии, а посредством изменения возбуждения на силовых обмотках. И, вообще, тебе нужно не регулятор напряжения, а регулятор тока. Основное у тебя есть, надо только чуть добавить.Есть простенькие схемы, есть и посложнее. Если сам не додумаешься, обратись к какому-нибудь радиолюбителю. Есть и спецы по ремонту бытовой радиотехники, может с кем-нибудь из них договориться можно.
джин если есть время .. подскажи.. вот смотри .. у меня дома есть зарядка.. трансформатор и диодный мост.. больше ничего.. без нагрузки выдает 14.2 при подключении аккумулятора напряжение поднимается по мере заряда до 18 аккумулятор кипит уже минут через пять.. хочу поставить реле регулятор напряжения.. возможно хоть от копейки . реально ли стабилизировать напряжение ? и как? новую зарядку покупать пока не хочу.. самому мозгов чуть чуть не хватает додумать
джин если есть время .. подскажи.. вот смотри .. у меня дома есть зарядка.. трансформатор и диодный мост.. больше ничего.. без нагрузки выдает 14.2 при подключении аккумулятора напряжение поднимается по мере заряда до 18 аккумулятор кипит уже минут через пять.. хочу поставить реле регулятор напряжения.. возможно хоть от копейки . реально ли стабилизировать напряжение ? и как? новую зарядку покупать пока не хочу.. самому мозгов чуть чуть не хватает додумать
Устройство, схема которого приведена на рисунке, можно использовать для регулировки напряжения на нагрузке активного и индуктивного характера, питаемой от сети переменного тока напряжением 127 и 220 в. Напряжение на нагрузке можно менять от нуля до номинального напряжения сети.
Тиристор Д5, включенный в диагональ моста, составленного из диодов Д1—Д4 играет роль управляемого ключа, который открывается при разряде конденсатора С1 через ограничительный резистор R2 и управляющий переход тиристора при включении переключающего диода Д6. Напряжение, при котором тиристор включается, можно регулировать потенциометром R1. Вместо переключающего диода Д6 можно использовать стабилитрон, но в этом случае уменьшается диапазон регулировки напряжения на нагрузке.
Устройство, схема которого приведена на рисунке, можно использовать для регулировки напряжения на нагрузке активного и индуктивного характера, питаемой от сети переменного тока напряжением 127 и 220 в. Напряжение на нагрузке можно менять от нуля до номинального напряжения сети.
Тиристор Д5, включенный в диагональ моста, составленного из диодов Д1—Д4 играет роль управляемого ключа, который открывается при разряде конденсатора С1 через ограничительный резистор R2 и управляющий переход тиристора при включении переключающего диода Д6. Напряжение, при котором тиристор включается, можно регулировать потенциометром R1. Вместо переключающего диода Д6 можно использовать стабилитрон, но в этом случае уменьшается диапазон регулировки напряжения на нагрузке.
Привет, Николай! Всё это, конечно, здорово, тиристоры-транзисторы, но всё гораздо проще. Я ему посоветовал поставить последовательно с АКБ запараллеленые лампы ближнего\дальнего, это гораздо проще и практичнее. Ток заряда будет определяться током ламп, и регулироваться автоматически.
Привет, Николай! Всё это, конечно, здорово, тиристоры-транзисторы, но всё гораздо проще. Я ему посоветовал поставить последовательно с АКБ запараллеленые лампы ближнего\дальнего, это гораздо проще и практичнее. Ток заряда будет определяться током ламп, и регулироваться автоматически.
Привет! Да, действительно, всё гениальное просто! И ведь знаю об этом, а вот даже не вспомнил! Аж досадно! Не даром говорят что одна голова - хорошо, а три - это уже Змей Горыныч!
джин если есть время .. подскажи.. вот смотри .. у меня дома есть зарядка.. трансформатор и диодный мост.. больше ничего.. без нагрузки выдает 14.2 при подключении аккумулятора напряжение поднимается по мере заряда до 18 аккумулятор кипит уже минут через пять.. хочу поставить реле регулятор напряжения.. возможно хоть от копейки . реально ли стабилизировать напряжение ? и как? новую зарядку покупать пока не хочу.. самому мозгов чуть чуть не хватает додумать
Уважаемый Мах 535 ! Выпрямленное напряжение . которое ты меряешь - импульсное !Измеряешь ты при этом нижнюю часть "волны" выпрямленного напряжения , а оно ниже действующего ! После диодного моста (параллельно выходу) надо подключить конденсатор большой ёмкости. Он будет "сглаживать" Волны" выпрямленного напряжения до действующего значения (17-18 Вольт) В твоём случае роль конденсатора выполняет аккумулятор ! Вот тебе и 18 Вольт! Если не найдёшь на радиорынке реостат мощностью100 Ватт(!) и сопротивлением30-50 Ом ,который надо подключить последовательно с аккумулятором(будет возможность регулировать движком реостата напряжение на аккумуляторе) , то попытаться разобрать трансформатор и отмотать со вторичной обмотки провод.А сколько? - ЭТО ВОПРОС !Потому что мы не знаем сколько вообще витков на вторичной обмотке! Проще купить зарядное устройство . А ещё выводы на трансформаторе есть?
Уважаемый Мах 535 ! Выпрямленное напряжение . которое ты меряешь - импульсное !Измеряешь ты при этом нижнюю часть "волны" выпрямленного напряжения , а оно ниже действующего ! После диодного моста (параллельно выходу) надо подключить конденсатор большой ёмкости. Он будет "сглаживать" Волны" выпрямленного напряжения до действующего значения (17-18 Вольт) В твоём случае роль конденсатора выполняет аккумулятор ! Вот тебе и 18 Вольт! Если не найдёшь на радиорынке реостат мощностью100 Ватт(!) и сопротивлением30-50 Ом ,который надо подключить последовательно с аккумулятором(будет возможность регулировать движком реостата напряжение на аккумуляторе) , то попытаться разобрать трансформатор и отмотать со вторичной обмотки провод.А сколько? - ЭТО ВОПРОС !Потому что мы не знаем сколько вообще витков на вторичной обмотке! Проще купить зарядное устройство . А ещё выводы на трансформаторе есть?
Схему , которую предложил Николай Давыдов подключать на входе трансформатора .Т.е. со стороны "нагрузки" - "вход" трансформатора . Оригинально ! Диоды Д1 -Д4 , а также тиристор Д5 надо установить на радиаторах , причём каждый в отдельности ! Вот только номинал переменного резистора неизвестен !
Схему , которую предложил Николай Давыдов подключать на входе трансформатора .Т.е. со стороны "нагрузки" - "вход" трансформатора . Оригинально ! Диоды Д1 -Д4 , а также тиристор Д5 надо установить на радиаторах , причём каждый в отдельности ! Вот только номинал переменного резистора неизвестен !
трансформатор у меня само намотанный на так сказать базе трансформатора от старого телевизора... вероятнее всего попробую отмотать несколько витков.. сначала пару .. потом еще если потребуется.. был у меня сосед -чудо электрик. вот он сам мотал любые трансформаторы от него и досталось. зарядное новое покупать не хочу. во первых хорошее стоит дорого.. плохое не будет заряжать аккумулятор нормально.т.к оно доводит заряд до 14.5v и отключается. а надо еще принудительно его еще погонять
трансформатор у меня само намотанный на так сказать базе трансформатора от старого телевизора... вероятнее всего попробую отмотать несколько витков.. сначала пару .. потом еще если потребуется.. был у меня сосед -чудо электрик. вот он сам мотал любые трансформаторы от него и досталось. зарядное новое покупать не хочу. во первых хорошее стоит дорого.. плохое не будет заряжать аккумулятор нормально.т.к оно доводит заряд до 14.5v и отключается. а надо еще принудительно его еще погонять
Действуй , Мах ! Всё будет нормально , у тебя получится . Конечно хорошо бы последовательно поставить Амперметр , чтобы ещё видеть ток зарядки ! Кстати ,ток будет зависеть от приложенного напряжения .Выше напряжение - больше ток . Количество витков подбери так , чтобы при подключении твоего зарядного устройства к ИСПРАВНОМУ и ЗАРЯЖЕННОМУ(!) аккумулятору напряжение было 14,0 - 14,2 Вольт ! Просадка напряжения возможна при подключении разряженного аккумулятора . Напряжение будет расти по мере зарядки АКБ .
Действуй , Мах ! Всё будет нормально , у тебя получится . Конечно хорошо бы последовательно поставить Амперметр , чтобы ещё видеть ток зарядки ! Кстати ,ток будет зависеть от приложенного напряжения .Выше напряжение - больше ток . Количество витков подбери так , чтобы при подключении твоего зарядного устройства к ИСПРАВНОМУ и ЗАРЯЖЕННОМУ(!) аккумулятору напряжение было 14,0 - 14,2 Вольт ! Просадка напряжения возможна при подключении разряженного аккумулятора . Напряжение будет расти по мере зарядки АКБ .
про силу тока и напряжение я немного понимаю .. окончил в свое время училище по специальности радиомеханик.. так что представление имею . а вот с практикой беда.. уже мало что помню. амперметр стоит , только он чисто символический от москвича кажется.точность маленькая.но у меня есть китайский тестер проверю и ток и напряжение)) спасибо.. буду отматывать обмотки
про силу тока и напряжение я немного понимаю .. окончил в свое время училище по специальности радиомеханик.. так что представление имею . а вот с практикой беда.. уже мало что помню. амперметр стоит , только он чисто символический от москвича кажется.точность маленькая.но у меня есть китайский тестер проверю и ток и напряжение)) спасибо.. буду отматывать обмотки
Китайский тестер не подойдёт - у него маленький предел измерения до 3 Ампер , а тебе нужно не менее 15 Ампер .Если не найдёшь подходящий амперметр , то воспользуйся каким есть . Если аккумулятор 55 А/час , то ток зарядки - 5,5 А ,75 А/ч - 7,5 А.Сильно разряженный аккумулятор (предположим55 А/ч) допускается ток зарядки 7 - 8 Ампер в течении 3 часов . При этом происходит снятие сульфатации с пластин АКБ . Для аккумулятора 75 А/ч ток до 10 Ампер .
Китайский тестер не подойдёт - у него маленький предел измерения до 3 Ампер , а тебе нужно не менее 15 Ампер .Если не найдёшь подходящий амперметр , то воспользуйся каким есть . Если аккумулятор 55 А/час , то ток зарядки - 5,5 А ,75 А/ч - 7,5 А.Сильно разряженный аккумулятор (предположим55 А/ч) допускается ток зарядки 7 - 8 Ампер в течении 3 часов . При этом происходит снятие сульфатации с пластин АКБ . Для аккумулятора 75 А/ч ток до 10 Ампер .
в реальности у тестера до 10 ампер.. и в итоге про сильно разряженный аккум точно незнаю но просто зарядить рабочий аккум хватит .. и еще амперы при зарядке не столь важны.. акккумулятор возьмет ровно столько сколько ему нужно. а вот вольтаж дожен быть не более14.5 v. я так думаю
в реальности у тестера до 10 ампер.. и в итоге про сильно разряженный аккум точно незнаю но просто зарядить рабочий аккум хватит .. и еще амперы при зарядке не столь важны.. акккумулятор возьмет ровно столько сколько ему нужно. а вот вольтаж дожен быть не более14.5 v. я так думаю
Когда аккумулятор разряжен , его внутреннее сопротивление очень мало , поэтому ток максимален . По мере зарядки ток уменьшается и в конце зарядки достигнет чуть больше нуля - почти 1 Ампер . Именно амперы могут разрушить пластины , если они велики ! И чем выше напряжение , тем больше ток(амперы). Поэтому номинальное напряжение на автомобиле 13,5 - 13,8 Вольт !!!Если источник(генератор или зарядное устройство) достаточной мощности , то напряжение практически не меняется . Меняется только ток зарядки . 14,5 Вольт многовато . Будет перезаряд(кипение электролита и разрушение пластин)
джин если есть время .. подскажи.. вот смотри .. у меня дома есть зарядка.. трансформатор и диодный мост.. больше ничего.. без нагрузки выдает 14.2 при подключении аккумулятора напряжение поднимается по мере заряда до 18 аккумулятор кипит уже минут через пять.. хочу поставить реле регулятор напряжения.. возможно хоть от копейки . реально ли стабилизировать напряжение ? и как? новую зарядку покупать пока не хочу.. самому мозгов чуть чуть не хватает додумать
извини, вот только появилось время добраться до этой темы. Могу подсказать тебе простой и дешёвый способ доработки твоего зарядного устройства. Способ удивляет своей простотой и практичностью, но работает безотказно. Берёшь дешёвую лампу для фар, в обычной речи их называют "галогенками", объединяешь нить "дальнего" с нитью "ближнего" и включаешь её последовательно в цепь заряда. Смысл доработки - ток зарядки будет определяться током лампы, и практически не зависеть от напряжения, которое выдаёт зарядное устройство твоего типа и твоих параметров. В твоём случае ток заряда будет около 5А, что подходит для многих АКБ.
извини, вот только появилось время добраться до этой темы. Могу подсказать тебе простой и дешёвый способ доработки твоего зарядного устройства. Способ удивляет своей простотой и практичностью, но работает безотказно. Берёшь дешёвую лампу для фар, в обычной речи их называют "галогенками", объединяешь нить "дальнего" с нитью "ближнего" и включаешь её последовательно в цепь заряда. Смысл доработки - ток зарядки будет определяться током лампы, и практически не зависеть от напряжения, которое выдаёт зарядное устройство твоего типа и твоих параметров. В твоём случае ток заряда будет около 5А, что подходит для многих АКБ.
попробовал я как говорил джин.. падение напряжения не значительное. с 18 через лампочку упало до 17.6 .. через одну нить до 17.4 пришлось отмотать витки на трансформаторе но оставил с одной нитью лампы.т.е. так идет напряжение 15.2 через одну нить 14.6 т.к напряжение в сети иногда скачет и плюс при разряде аккумулятора он потребляет больше . решил оставить с запасом . амперы не мерил.сегодня заряжаю аккумулятор через лампу .. электролит чуть чуть иногда выпускает пузырьки . аккум не греется . напряжение мерил на клеммах при подключенном аккумуляторе к заряднике
Простой регулятор напряжения на тиристоре
Устройство, схема которого приведена на рисунке, можно использовать для регулировки напряжения на нагрузке активного и индуктивного характера, питаемой от сети переменного тока напряжением 127 и 220 в. Напряжение на нагрузке можно менять от нуля до номинального напряжения сети.
Тиристор Д5, включенный в диагональ моста, составленного из диодов Д1—Д4 играет роль управляемого ключа, который открывается при разряде конденсатора С1 через ограничительный резистор R2 и управляющий переход тиристора при включении переключающего диода Д6. Напряжение, при котором тиристор включается, можно регулировать потенциометром R1. Вместо переключающего диода Д6 можно использовать стабилитрон, но в этом случае уменьшается диапазон регулировки напряжения на нагрузке.
Простой регулятор напряжения на тиристоре
Устройство, схема которого приведена на рисунке, можно использовать для регулировки напряжения на нагрузке активного и индуктивного характера, питаемой от сети переменного тока напряжением 127 и 220 в. Напряжение на нагрузке можно менять от нуля до номинального напряжения сети.
Тиристор Д5, включенный в диагональ моста, составленного из диодов Д1—Д4 играет роль управляемого ключа, который открывается при разряде конденсатора С1 через ограничительный резистор R2 и управляющий переход тиристора при включении переключающего диода Д6. Напряжение, при котором тиристор включается, можно регулировать потенциометром R1. Вместо переключающего диода Д6 можно использовать стабилитрон, но в этом случае уменьшается диапазон регулировки напряжения на нагрузке.