Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Калина.8 кл 1.6л 07 г\в пробег почти 80000 газ-бензин. Пропуски во 2-м цилиндре на любом топливе.Ваши соображения??? (рекомендации типа_свечи провода компрессия не приветствуются.)
А как быть с замерами на горячем,работающем движке?
Если в клапанах остаётся хотя бы минимальный зазор, то компрессия будет. А на горячем, тем более будет. Вы отрегулируйте зазоры. В любом случае искать нужно или в железе или в зажигании. Если холодный двигатель работает лучше горячего, то вернее всего клапана.
А как быть с замерами на горячем,работающем движке?
Если в клапанах остаётся хотя бы минимальный зазор, то компрессия будет. А на горячем, тем более будет. Вы отрегулируйте зазоры. В любом случае искать нужно или в железе или в зажигании. Если холодный двигатель работает лучше горячего, то вернее всего клапана.
Если в клапанах остаётся хотя бы минимальный зазор, то компрессия будет. А на горячем, тем более будет.Если клапана зажаты то на горячем движке зазоры выбираются и клапан полностью не закрывается.Соответственно компрессия падает.
Вы в этом совершенно правы. Только в одном ошибаетесь. На холодном двигателе зазоры меньше чем на горячем не работающем двигателе. Коэфициент расширения алюминия и стали разный. А вот на работающем двигателе зазоры уменьшаютя из за разности температур. Температура клапана доходит до нескольки сот градусов при температуре головки 100 градусов. А на заглушонном двигателе температуры одинаковые и в этот момент вы меряете компрессию. Поэтом и получается ошибка в замерах.
Если в клапанах остаётся хотя бы минимальный зазор, то компрессия будет. А на горячем, тем более будет.Если клапана зажаты то на горячем движке зазоры выбираются и клапан полностью не закрывается.Соответственно компрессия падает.
Вы в этом совершенно правы. Только в одном ошибаетесь. На холодном двигателе зазоры меньше чем на горячем не работающем двигателе. Коэфициент расширения алюминия и стали разный. А вот на работающем двигателе зазоры уменьшаютя из за разности температур. Температура клапана доходит до нескольки сот градусов при температуре головки 100 градусов. А на заглушонном двигателе температуры одинаковые и в этот момент вы меряете компрессию. Поэтом и получается ошибка в замерах.
Да ладно.Что физику уже отменили? Коэфициент расширения разных материало разный. Но зазоры на холодном двигателе БОЛЬШЕ чем на горячем.
Тут не физика, тут механика рулит. А механика это немножко другая наука. Вы заблуждаетесь.На работающем двигателе вы правы. Но на работающем двигателе вы не можете замерить компрессию. А на заглушонном совсем другая физика.
Да ладно.Что физику уже отменили? Коэфициент расширения разных материало разный. Но зазоры на холодном двигателе БОЛЬШЕ чем на горячем.
Тут не физика, тут механика рулит. А механика это немножко другая наука. Вы заблуждаетесь.На работающем двигателе вы правы. Но на работающем двигателе вы не можете замерить компрессию. А на заглушонном совсем другая физика.
Был подобный на калине в этом же раёне пробега. Клапан потрескался меленькими такими трещинками пришлось его менять и на остальных востанавливать углы на сёдлах и клапанах.
Не ругайтесь насчет клапанов ну очень похожие симптомы.
Притирай клапана. У меня тоже самое было на 14 .
Если в клапанах остаётся хотя бы минимальный зазор, то компрессия будет. А на горячем, тем более будет. Вы отрегулируйте зазоры. В любом случае искать нужно или в железе или в зажигании. Если холодный двигатель работает лучше горячего, то вернее всего клапана.
Если в клапанах остаётся хотя бы минимальный зазор, то компрессия будет. А на горячем, тем более будет. Вы отрегулируйте зазоры. В любом случае искать нужно или в железе или в зажигании. Если холодный двигатель работает лучше горячего, то вернее всего клапана.
Если клапана зажаты то на горячем движке зазоры выбираются и клапан полностью не закрывается.Соответственно компрессия падает.
Если клапана зажаты то на горячем движке зазоры выбираются и клапан полностью не закрывается.Соответственно компрессия падает.
Вы в этом совершенно правы. Только в одном ошибаетесь. На холодном двигателе зазоры меньше чем на горячем не работающем двигателе. Коэфициент расширения алюминия и стали разный. А вот на работающем двигателе зазоры уменьшаютя из за разности температур. Температура клапана доходит до нескольки сот градусов при температуре головки 100 градусов. А на заглушонном двигателе температуры одинаковые и в этот момент вы меряете компрессию. Поэтом и получается ошибка в замерах.
Вы в этом совершенно правы. Только в одном ошибаетесь. На холодном двигателе зазоры меньше чем на горячем не работающем двигателе. Коэфициент расширения алюминия и стали разный. А вот на работающем двигателе зазоры уменьшаютя из за разности температур. Температура клапана доходит до нескольки сот градусов при температуре головки 100 градусов. А на заглушонном двигателе температуры одинаковые и в этот момент вы меряете компрессию. Поэтом и получается ошибка в замерах.
Тут не физика, тут механика рулит. А механика это немножко другая наука. Вы заблуждаетесь.На работающем двигателе вы правы. Но на работающем двигателе вы не можете замерить компрессию. А на заглушонном совсем другая физика.
Тут не физика, тут механика рулит. А механика это немножко другая наука. Вы заблуждаетесь.На работающем двигателе вы правы. Но на работающем двигателе вы не можете замерить компрессию. А на заглушонном совсем другая физика.
Научите меня тоже. А то я не умею мерять на работающем. Имею в виду не двигатель а цилиндр. И какая же там компрессия в момент воспламенения смеси?
Не ругайтесь насчет клапанов ну очень похожие симптомы.