Замена штатного аккумулятора на более ёмкий

То есть, дать ссылку на "современные" инструкции Вы не можете? А кто Вам сказал, что я переписываю устаревшие инструкции? Я прекрасно знаю, что помимо малосурьмянистых свинцово-кислотных АКБ существуют наливные кальциевые АКБ, АКБ с загущенным электролитом ("гелевые", AGM-батареи (со стекломатами), но ни один из этих типов не лишен главного недостатка. Сульфатации подвержены абсолютно все типы АКБ, потому что это основной принцип действия кислотных батарей. Это химия, которая не поменялась до сих пор. Да, некоторые улучшения произошли, но главная проблема так и не решена.
Можете не хвастать дипломом, у меня тоже электротехническое образование и больше четверти века увлечения электроникой.
И все же, хотелось бы узнать чего-то нового, о чем писали Вы в своем предыдущем сообщении. Не жадничайте, поделитесь знаниями ;-)

может он имел в виду-какие то там лабораторные наработки голландских учёных про какой-то там изменённый графит-правда в живую они ничего не показывали.

---

Возможно, но тогда при чем там свинцово-кислотные АКБ?

---

---

у голандцев вроде они не свинцово-кислые

---

---

, а что конкрэтно имел в виду Александер я не ведаю.

Вряд ли топикстартер имел в виду голландские АКБ

голландские АКБ -к тому же пока теоритические

Поэтому возвращаемся к свинцово-кислотным

не ну можно и щелочные пользовать, помнится в детстве на мотоцикле пользовал-работал долго и без проблем.

Вряд ли характеристики щелочной АКБ соответствуют характеристикам кислотной АКБ. Тем более, на гарантийный автомобиль ставить такие не комильфо

---

Ок. Спасибо, если действительно не критична замена, то подожду.

Если АКБ сдохла, то можете менять и не ждать с моря погоды. А если жива, то просто обслужите (снимите с авто, помойте корпус содовым раствором и зарядите в 2 приема: сначала при напряжении 14,8 вольт начальным током 6,5 ампер, затем, когда ток снизится до 650 мА, увеличьте напряжение до 16,2 вольт, а ток ограничьте так же на 650 мА. Как только ток перестанет снижаться, засекайте 2 часа и после этого отключайте от зарядного устройства. АКБ будет заряжена на 100%.
Таким образом можно заряжать любые кальциевые (Ca-Ca) АКБ (но не в коем случае не AGM и не "гелевые"!), только ток нужно выбирать в виде 10 и 1 % от емкости. Для гибридных (Ca+) АКБ (у них только плюсовые пластины кальциевые) напряжения будут другие: 13,8 на первом этапе и 14,8 на втором этапе. Для малосурьмянистых АКБ напряжение должно быть 13,8 и 14,4, соответственно. При наличии пробок их желательно выкрутить (малосурьмянистые АКБ с ввернутыми пробками заряжать таким алгоритмом запрещается во избежание разрыва корпуса!).

Подождите хотя бы до конца гарантии. И меньше слушайте доморощенных изобретателей и всё будет ОК.

Было такое.только акб стоял за спинкой заднего сидения.А еще ставили электробензонасос с печки на движок.а на печку для розжига бабину Б200 с маза с многоискровым зажиганием и вместо свечи накаливания свечу на поджиг и печку сразу во второе положение.И электронное зажигание на тиристорах стояло.Были времена.

У меня, когда то давным давно, в мотоцикле акк от камаза (не помню уже, восьмидесятка, или даже сотка) стоял в багажном отсеке в коляске. Заводился с полпинка в 30ти градусный мороз, после ночёвки на открытой стоянке. Вокруг мужики на четырёх колёсах глаза вылупляли. )))

На мотоцикле в 30-градусный мороз? Да вы Дед Мороз, наверное

Он же не сказал, что ездил. Сказал заводил.
В мороз на мотоцикле самое страшное это боковой ветер. Если встречный спасает щиток и краги, сзади одежда. Если сбоку, то самое неприятное..

На камазе две акб по 180 а/ч.

У меня на Ниве 4х4 стоял аккумулятор 80ампер часов отслужил 8 лет, правда стартер ставил с редуктором и поставил генератор с Газели 105 ампер, штатное, всё, полный отстой. Всё это дало: запуск в любой мороз без проблем, нет проблем с напряжением - 14,2 вольта, не стало проблем с подзарядкой в зимнее время, она просто перестала быть нужна. На счёт гарантии, ничего не скажу так как дилеры-киллеры, всегда найдут причину чтобы выжать с Вас деньги, а независимых экспертов-специалистов нет.

Видимо, у Вас пробеги после запуска мотора были приличные, а в современных условиях АКБ помирают от хронического недозаряда (ввиду частых пусков двигателя, но коротких поездок) за пару-тройку лет стабильно.