Замена КЕ-джетроника на инжектор мотор мерс м-103, 3 л.

смотри ссыль

Спасибо!!!

Ушёл в чтение...

КЕ настроить на тягу гораздо проще ,даже самому.Почему наши кулибины решили раз и навсегда, они умнее конструкторов мерседес и по этому КЕ - овно! к стати на форуме ни разу не видел совет настроить КЕ,все советуют выкинуть.Это просто потому ,что по КЕ много написано,кажется что никогда не разобраться (про зл. впрыск практически ноль,описание датчиков и всё) на олдмерине ,например мусолят эту тему без, конца перепечатывая 20ти летней давности рекомендации(оверквотинг там не запрещён)а своими словами никто не может сказать , боясь дураком прослыть. я как-то влез....еле вылез!Как там Саша Ша пел - ощущать себя овном -очччень неприятно!

Мда-а... Может и правда купить новый (восстановленный) КЕ и успокоится....С ним тяга то, нормальная, когда он нормальный? Никогда не ездил с ним.

не пойму вас в вопросах о тяге . мотор 3литра и не тянет?вы что пересели на гель с кайена? к стати регион укажите .может рядом кто сведующий из форумчан живёт , возможно за углом.

поставь дизель 603 с механикой и автомат твой подойдет

извини, не совсем понял - "поставь дизель 603 с механикой и автомат твой подойдет"? В смысле, на 603-й дизель подойдёт АКПП от мотора м-103? Или дизель ставить с родной механикой?

Да, реально не тянет. Еду, как на ДОСААФовском ЗИЛе. По ровному ещё разгоняется и прёт прилично, но как только в горку (не в гору, а в горку по трассе) с места - дай Бог еле км 50/ч вытягивает. И это я один в пустой машине! На тахометре больше 3тыс оборотов я не замечал, педаль газа реагирует очень вяло и с опозданием. Что характерно, на холодую, с нижних оборотов становится очень бодрой. В общем, беда вот такая. Я уж не обольщался на счёт тяги, но не ожидал, что так может быть.))))) А регион 31-й, Белгород.

если у вас в состоянии кто- то поколдовать из друзей .могу выступить онлайн консультантом

Спасибо, Учту. ))

если появится мужик на унитазе ,Беркут , он вроде с белгорода , попробуйте с ним связаться

как делают люди полноценный впрыск на KE ,видел несколько машин с такой системой ктото в белокаменной поставил дело на поток, две ауди с 5 котлами одну с 4х и три рядные шестерки на 124 кузове 1 2,6 литра 2 штуки с 3х литровым, при случии покопался в конструкции на 3х литровом. Советую получше порытся в инете. Конструкция что мне удалось увидеть была такая, врезаются форсунки в радной каешный колектор, глушатся родные форсунки не отключая распределитель давления, топливная рейка похоже на переделаную газовскую форсы наверное тоже от волги,регулятор давления заглушен, питание рейки с родного паука заведено.ТО что нашел по электрике явно видное врезан датчик обсолютного давления во впускной калектор, врезан в выпуск лямдо зонд, взят сигнал с датчика положения коленвала, трамблер родной, ну и самое главное стоит блок управления(мозг) Питерской фирмы АБИТ для шестицелиндровых двигателей, функцианирует все это дело прекрасно хотя установка выглядит довольно кустарно, мерен просто летит ( даже не сравнить с родным Jetronicom) а главное апетит совсем другой, хозяин говорит что в смешаном цикле жрет 12-13 литров,а ездеет он довольно агресивно. Машину он такую купил поэтому кто устанавливал незнает, искать родной колектор полноценного впрыска бесполезно, все они давно стоят у ценителей бенсов, знаю не по наслышке было несколько мерсов и сам когдато замарачивался этой темой пока случайно не нашол спеца который с ке творил чудеса.Поройтесь в инете, гдето должна быть инфа если ктото освоил установку, язык до Киева доведет как в поговорке.От себя лично, нормальный рабочий ке супер надежная штука, и едет отлично,но расход полюбому выше как ни крути.

Спасибо, очень интересно!

изначально моторы серии 102 ( 4 цилиндра ) и 103 (6 цилиндров) шли с карбюратором (как на 123 ем Мерине) а на серии !24 с мех. впрыском Джетроник. Переделать на электронный впрыск в принципе возможно, но проще поставить ГБО ездить на газу, а бензином пользоваться для заводки и прогрева.

Когда мне достался сей динозавр, покоривший меня своим мрачным очарованием, в нём стоял и газ. Кстати, на газу он ехах бодрее, но только потому, что на бензине не ехал вообще! Но и это не езда. Потом стали рыться. Поменяли масло, все фильтры, разные и мёртвые свечи поменяли на живые, провода тоже, мотор оказался в хорошем и крепком состоянии, ернулись к впрыску. Здесь и убрали какое-то кольцо под ГБО, покрутили КЕ-дж (но не более, за отсутствием конкретных знаний по ремонту) и тогда, что-то как-то поехало. Лучше, но не то! Говорят с Ке-дж творят чудеса, но это не мой случай. Пока. Или буду всё-же менять на инжектор. По крайней мере, оба варианта сейчас открыты. Тут написали сегодня, что такие коллектора всё-же есть, но большая редкость, поэтому, те единицы, кто это делает с м-103, делают на базе переделки родного коллектора с рампой от м-104. Так что так....

помогите у меня 103 двигатель от мерседеса неделю незаводиш потом очень трудно заводится как будто не все цилиндры работает

Даже и не знаю, в эту ли это тему. По моим вопросам всё порешали - поставили полноценные мозги, рампу от 104-го мотора, а к этому ещё и турбину. Долгая оказалась эпопея. но машина летает так, как раньше не ездила. Хотя, в принципе, турбинка уже была лишней))))

Вот и собрали мне чудо техники. Установили рампу от м-104, мозги Январь 5.1 и на эту всю прелесть турбину насадили. Турбинка была конечно лишней, но машинка ездит замечательно. Правда программу на Январь откатывали - настраивали дней пять. Ну, как-то так))

а подробнее мне можете весь процесс описать, тоже хочу переделать свой ке