Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Именно. Мексиканской сборки, канадской, немецкой. В этом вся суть американского автопрома. Это кстати и отражается в балансе- Америка сейчас потребитель, она продаёт и производит гораздо меньше, чем потребляет. Вот такие дела.
Вы передёргиваете,Штаты не только потребляют огромное количество автомобилей(кстати Китай уже пару лет потребляет почти в разы больше) Но и производят на своей територии большинство продаваемых на внутреннем рынке авто(ссылку на производимые в США модели авто я приводил https://auto.mail.ru/redirect/?to=http%3A%2F%2Fen.wikipedia.org%2Fwiki%2FList_of_automobiles_manufactured_in_the_United_States Более того,ещё пример.Когда мы возили авто из Штатов,то например такие модели как Хундай Санта-Фе,Киа и другие корейские марки были корейской сборки,а уже сейчас почти все Корейские машины для рынка США производят непосредственно на американских заводах.
Вы передёргиваете,Штаты не только потребляют огромное количество автомобилей(кстати Китай уже пару лет потребляет почти в разы больше) Но и производят на своей територии большинство продаваемых на внутреннем рынке авто(ссылку на производимые в США модели авто я приводил https://auto.mail.ru/redirect/?to=http%3A%2F%2Fen.wikipedia.org%2Fwiki%2FList_of_automobiles_manufactured_in_the_United_States Более того,ещё пример.Когда мы возили авто из Штатов,то например такие модели как Хундай Санта-Фе,Киа и другие корейские марки были корейской сборки,а уже сейчас почти все Корейские машины для рынка США производят непосредственно на американских заводах.
Какие передёргивания ? Это данность.Вы сами говорите про 98 % машин типа произведённых в США, но потом всплывают Мексика, Германия, Канада и прочее.Услуги вместо машин
Во-первых, структура экономики США изменилась драматическим образом. В 1980 году Америка была образцовой индустриальной страной, пытавшейся защититься разве что от японских автомобилей. Внешнеторговый дефицит составлял $25,5 млрд, сальдо платежного баланса было положительным (+$2,3 млрд), а американские активы за рубежом превышали собственность иностранцев в США почти на 40%. Что еще важнее, импорт находился на уровне 8,9% ВВП, причем 32% его составляли нефть и нефтепродукты. Наконец, доля добывающей, обрабатывающей промышленности и строительства в ВВП составляла 28%
Сейчас положение совершенно иное. США — крупнейший в мире импортер, их внешнеторговый дефицит достиг в 2015 году $531,9 млрд, а отрицательное сальдо платежного баланса — $562,1 млрд. Соответственно, импорт вырос до 16,5% ВВП, хотя доля нефти и нефтепродуктов в нем сократилась до 6,7%. При этом доля промышленности и строительства в ВВП рухнула до 13,9%.
Сегодня экономика США представляет собой конгломерат из двух секторов: сферы услуг, которая не подвержена международной конкуренции и в которой цены постоянно растут, и промышленности, которая вынуждена адаптироваться к глобальной конкуренции и переносить сборочные производства за рубеж. Экономический рост обеспечивается в основном тем, что доходы работников стагнируют (что создает хорошие условия для предпринимательства), но при этом уровень жизни повышается за счет удешевления импортных товаров при одновременном подорожании услуг. Так, средняя стоимость мобильного телефона в США снизилась в номинальном выражении с 1995 года в девять раз, одежды в массовом сегменте — в три-четыре раза, мебели — более чем на треть, цена автомобилей почти не изменилась, тогда как средний чек в кафе увеличился вдвое, тариф на такси — в 2,3–2,7 раза, гостиницы подорожали более чем в 2,5 раза, а общественный транспорт — почти втрое.
Дешевый импорт спасает американский малый бизнес в сфере услуг и поддерживает потребительские стандарты населения. В случае если Трамп попытается «вернуть промышленность домой», выиграют 3–5% населения, а проиграют остальные 95%. Единственным шансом на то, чтобы индустриальный сектор начал развиваться, является снижение цен на услуги и общепит, механизмов для чего у правительства нет (тем более если оно намерено бороться с иммиграцией). Таким образом, основное обещание нового президента может оказаться невыполнимым.
Какие передёргивания ? Это данность.Вы сами говорите про 98 % машин типа произведённых в США, но потом всплывают Мексика, Германия, Канада и прочее.Услуги вместо машин
Во-первых, структура экономики США изменилась драматическим образом. В 1980 году Америка была образцовой индустриальной страной, пытавшейся защититься разве что от японских автомобилей. Внешнеторговый дефицит составлял $25,5 млрд, сальдо платежного баланса было положительным (+$2,3 млрд), а американские активы за рубежом превышали собственность иностранцев в США почти на 40%. Что еще важнее, импорт находился на уровне 8,9% ВВП, причем 32% его составляли нефть и нефтепродукты. Наконец, доля добывающей, обрабатывающей промышленности и строительства в ВВП составляла 28%
Сейчас положение совершенно иное. США — крупнейший в мире импортер, их внешнеторговый дефицит достиг в 2015 году $531,9 млрд, а отрицательное сальдо платежного баланса — $562,1 млрд. Соответственно, импорт вырос до 16,5% ВВП, хотя доля нефти и нефтепродуктов в нем сократилась до 6,7%. При этом доля промышленности и строительства в ВВП рухнула до 13,9%.
Сегодня экономика США представляет собой конгломерат из двух секторов: сферы услуг, которая не подвержена международной конкуренции и в которой цены постоянно растут, и промышленности, которая вынуждена адаптироваться к глобальной конкуренции и переносить сборочные производства за рубеж. Экономический рост обеспечивается в основном тем, что доходы работников стагнируют (что создает хорошие условия для предпринимательства), но при этом уровень жизни повышается за счет удешевления импортных товаров при одновременном подорожании услуг. Так, средняя стоимость мобильного телефона в США снизилась в номинальном выражении с 1995 года в девять раз, одежды в массовом сегменте — в три-четыре раза, мебели — более чем на треть, цена автомобилей почти не изменилась, тогда как средний чек в кафе увеличился вдвое, тариф на такси — в 2,3–2,7 раза, гостиницы подорожали более чем в 2,5 раза, а общественный транспорт — почти втрое.
Дешевый импорт спасает американский малый бизнес в сфере услуг и поддерживает потребительские стандарты населения. В случае если Трамп попытается «вернуть промышленность домой», выиграют 3–5% населения, а проиграют остальные 95%. Единственным шансом на то, чтобы индустриальный сектор начал развиваться, является снижение цен на услуги и общепит, механизмов для чего у правительства нет (тем более если оно намерено бороться с иммиграцией). Таким образом, основное обещание нового президента может оказаться невыполнимым.
Я не готов обсуждать структуру экономики США(это не тема этого форума,да мне и не очень интересно) я пишу лишь об американском автопроме,и утверждаю что значительная часть автомобилей разных марок(и традиционных американских,и азиатских,и европейских(самый свежий пример VW Atlas) производиться на территории США на американских заводах.Кстати тот же Атлас будет судя по всему экспортироваться в РФ из Штатов под названием Террамон.
Я не готов обсуждать структуру экономики США(это не тема этого форума,да мне и не очень интересно) я пишу лишь об американском автопроме,и утверждаю что значительная часть автомобилей разных марок(и традиционных американских,и азиатских,и европейских(самый свежий пример VW Atlas) производиться на территории США на американских заводах.Кстати тот же Атлас будет судя по всему экспортироваться в РФ из Штатов под названием Террамон.
И напоследок ссылка на перечень машин, производимых в США. Как видим, очень редкий японец, немец или кореец произведены не в США. Процентов 95-98 — это машины местной сборки.
Что хорошо для Дженерал моторс, хорошо для Америки
Слова президента американской корпорации «Дженерал моторс» Чарльза Вильсона (1890—1961). 15 января 1953 г. сенатский комитет по военным делам обсуждал его кандидатуру на пост министра обороны. На вопрос, чьи интересы будут более важными для будущего министра — страны или его фирмы, Вильсон ответил: «Я привык считать: то, что хорошо для нашей страны, хорошо и для «Дженерал моторс», и наоборот. Это одно и то же» (по информации газеты «Нью-Йорк тайме». 1953. 23 янв.).
я предлагаю рассмотреть б/у с небольшим возрастом 2-4 года и с пробегом до 50 тысяч, особенно там ничего ломаться не должно, если только не заводской брак, а так все равно вы через 2-3 года его сами продадите. Плюс при покупке б/у авто, меньшая потеря при продаже в стоимости. Купишь новое - сразу в первый год - 15-20% стоимости. Ребята правильно сказали или новый ДАстер (не предел мечтаний) или чуток б/у и классом выше! Например Тигуан с Дизелем 2,0 и классическим автоматом, годов так 2013-2014, как раз ваш диапазон 1-1,1 ляма. Это как вариант, можно Рав4, можно Опель Мокка или Антара. Смотря к чему душа лежит...ибо на новые авто цены уж не адекват)))
Ничего хорошего за эти деньги точно не купишь. Лично смотрел, что в салонах за 1.55млн, только на японцев, в базе или посредственной комплектации, можно уложиться. А вы 1 миллион.
Во-первых, структура экономики США изменилась драматическим образом. В 1980 году Америка была образцовой индустриальной страной, пытавшейся защититься разве что от японских автомобилей. Внешнеторговый дефицит составлял $25,5 млрд, сальдо платежного баланса было положительным (+$2,3 млрд), а американские активы за рубежом превышали собственность иностранцев в США почти на 40%. Что еще важнее, импорт находился на уровне 8,9% ВВП, причем 32% его составляли нефть и нефтепродукты. Наконец, доля добывающей, обрабатывающей промышленности и строительства в ВВП составляла 28%
Сейчас положение совершенно иное. США — крупнейший в мире импортер, их внешнеторговый дефицит достиг в 2015 году $531,9 млрд, а отрицательное сальдо платежного баланса — $562,1 млрд. Соответственно, импорт вырос до 16,5% ВВП, хотя доля нефти и нефтепродуктов в нем сократилась до 6,7%. При этом доля промышленности и строительства в ВВП рухнула до 13,9%.
Сегодня экономика США представляет собой конгломерат из двух секторов: сферы услуг, которая не подвержена международной конкуренции и в которой цены постоянно растут, и промышленности, которая вынуждена адаптироваться к глобальной конкуренции и переносить сборочные производства за рубеж. Экономический рост обеспечивается в основном тем, что доходы работников стагнируют (что создает хорошие условия для предпринимательства), но при этом уровень жизни повышается за счет удешевления импортных товаров при одновременном подорожании услуг. Так, средняя стоимость мобильного телефона в США снизилась в номинальном выражении с 1995 года в девять раз, одежды в массовом сегменте — в три-четыре раза, мебели — более чем на треть, цена автомобилей почти не изменилась, тогда как средний чек в кафе увеличился вдвое, тариф на такси — в 2,3–2,7 раза, гостиницы подорожали более чем в 2,5 раза, а общественный транспорт — почти втрое.
Дешевый импорт спасает американский малый бизнес в сфере услуг и поддерживает потребительские стандарты населения. В случае если Трамп попытается «вернуть промышленность домой», выиграют 3–5% населения, а проиграют остальные 95%. Единственным шансом на то, чтобы индустриальный сектор начал развиваться, является снижение цен на услуги и общепит, механизмов для чего у правительства нет (тем более если оно намерено бороться с иммиграцией). Таким образом, основное обещание нового президента может оказаться невыполнимым.
Во-первых, структура экономики США изменилась драматическим образом. В 1980 году Америка была образцовой индустриальной страной, пытавшейся защититься разве что от японских автомобилей. Внешнеторговый дефицит составлял $25,5 млрд, сальдо платежного баланса было положительным (+$2,3 млрд), а американские активы за рубежом превышали собственность иностранцев в США почти на 40%. Что еще важнее, импорт находился на уровне 8,9% ВВП, причем 32% его составляли нефть и нефтепродукты. Наконец, доля добывающей, обрабатывающей промышленности и строительства в ВВП составляла 28%
Сейчас положение совершенно иное. США — крупнейший в мире импортер, их внешнеторговый дефицит достиг в 2015 году $531,9 млрд, а отрицательное сальдо платежного баланса — $562,1 млрд. Соответственно, импорт вырос до 16,5% ВВП, хотя доля нефти и нефтепродуктов в нем сократилась до 6,7%. При этом доля промышленности и строительства в ВВП рухнула до 13,9%.
Сегодня экономика США представляет собой конгломерат из двух секторов: сферы услуг, которая не подвержена международной конкуренции и в которой цены постоянно растут, и промышленности, которая вынуждена адаптироваться к глобальной конкуренции и переносить сборочные производства за рубеж. Экономический рост обеспечивается в основном тем, что доходы работников стагнируют (что создает хорошие условия для предпринимательства), но при этом уровень жизни повышается за счет удешевления импортных товаров при одновременном подорожании услуг. Так, средняя стоимость мобильного телефона в США снизилась в номинальном выражении с 1995 года в девять раз, одежды в массовом сегменте — в три-четыре раза, мебели — более чем на треть, цена автомобилей почти не изменилась, тогда как средний чек в кафе увеличился вдвое, тариф на такси — в 2,3–2,7 раза, гостиницы подорожали более чем в 2,5 раза, а общественный транспорт — почти втрое.
Дешевый импорт спасает американский малый бизнес в сфере услуг и поддерживает потребительские стандарты населения. В случае если Трамп попытается «вернуть промышленность домой», выиграют 3–5% населения, а проиграют остальные 95%. Единственным шансом на то, чтобы индустриальный сектор начал развиваться, является снижение цен на услуги и общепит, механизмов для чего у правительства нет (тем более если оно намерено бороться с иммиграцией). Таким образом, основное обещание нового президента может оказаться невыполнимым.
30 самых крупных стран производителей легковых автомобилей за 2013-2014 гг.Наименование
2013 год
Доля 14г, %
2014 год
Доля 14г, %
Изм. +/-Китай
22,108,938
26.6
23,722,890
27.4
▲+7.3%
США
11,063,282
13.3
11,660,699
13.4
▲+5.4%
Япония
9,630,212
11.6
9,774,665
11.3
▲+1.5%
Германия
5,718,827
6.9
5,907,548
6.8
▲+3.3%
Ю.Корея
4,520,412
5.4
4,524,932
5.2
▲+0.1%
Индия
3,898,640
4.7
3,840,160
4.4
▼-1.5%
Мексика
3,053,817
3.7
3,365,306
3.9
▲+10.2%
Бразилия
3,714,425
4.5
3,146,118
3.6
▼-15.3%
Испания
2,162,896
2.6
2,402,978
2.8
▲+11.1%
Канада
2,379,612
2.9
2,393,890
2.8
▲+0.6%
Россия
2,191,299
2.6
1,895,474
2.2
▼-13.5%
Таиланд
2,457,525
3
1,880,007
2.2
▼-23.5%
Франция
1,744,697
2.1
1,821,464
2.1
▲+4.4%
Великобритания
1,597,282
1.9
1,598,879
1.8
▲+0.1%
Индонезия
1,206,806
1.4
1,298,523
1.5
▲+7.6%
Чехия
1,133,351
1.4
1,251,220
1.4
▲+10.4%
Туркия
1,125,428
1.4
1,170,445
1.3
▲+4%
Иран
743,680
0.9
1,090,846
1.3
▲+46.7%
Словакия
953,988
1.1
971,160
1.1
▲+1.8%
Италия
658,362
0.8
697,864
0.8
▲+6%
Аргетина
791,447
1
617,329
0.7
▼-22%
Малазия
601,411
0.7
596,600
0.7
▼-0.8%
Польша
590,362
0.7
593,904
0.7
▲+0.6%
Южная Африка
545,885
0.7
566,083
0.7
▲+3.7%
Бельгия
503,735
0.6
516,832
0.6
▲+2.6%
Венгрия
321,291
0.4
437,599
0.5
▲+36.2%
Румыния
411,170
0.5
391,434
0.5
▼-4.8%
Тайван
338,592
0.4
379,223
0.4
▲+12%
Узбекистан
246,647
0.3
245,660
0.3
▼-0.4%
Другие
964,024
1.2
792,171
0.9
▼-17.8%Всего
83,260,765
100
86,725,799
100
▲+4.2%
Источник: Основаны на данных OICA.
30 самых крупных стран производителей легковых автомобилей за 2013-2014 гг.Наименование
2013 год
Доля 14г, %
2014 год
Доля 14г, %
Изм. +/-Китай
22,108,938
26.6
23,722,890
27.4
▲+7.3%
США
11,063,282
13.3
11,660,699
13.4
▲+5.4%
Япония
9,630,212
11.6
9,774,665
11.3
▲+1.5%
Германия
5,718,827
6.9
5,907,548
6.8
▲+3.3%
Ю.Корея
4,520,412
5.4
4,524,932
5.2
▲+0.1%
Индия
3,898,640
4.7
3,840,160
4.4
▼-1.5%
Мексика
3,053,817
3.7
3,365,306
3.9
▲+10.2%
Бразилия
3,714,425
4.5
3,146,118
3.6
▼-15.3%
Испания
2,162,896
2.6
2,402,978
2.8
▲+11.1%
Канада
2,379,612
2.9
2,393,890
2.8
▲+0.6%
Россия
2,191,299
2.6
1,895,474
2.2
▼-13.5%
Таиланд
2,457,525
3
1,880,007
2.2
▼-23.5%
Франция
1,744,697
2.1
1,821,464
2.1
▲+4.4%
Великобритания
1,597,282
1.9
1,598,879
1.8
▲+0.1%
Индонезия
1,206,806
1.4
1,298,523
1.5
▲+7.6%
Чехия
1,133,351
1.4
1,251,220
1.4
▲+10.4%
Туркия
1,125,428
1.4
1,170,445
1.3
▲+4%
Иран
743,680
0.9
1,090,846
1.3
▲+46.7%
Словакия
953,988
1.1
971,160
1.1
▲+1.8%
Италия
658,362
0.8
697,864
0.8
▲+6%
Аргетина
791,447
1
617,329
0.7
▼-22%
Малазия
601,411
0.7
596,600
0.7
▼-0.8%
Польша
590,362
0.7
593,904
0.7
▲+0.6%
Южная Африка
545,885
0.7
566,083
0.7
▲+3.7%
Бельгия
503,735
0.6
516,832
0.6
▲+2.6%
Венгрия
321,291
0.4
437,599
0.5
▲+36.2%
Румыния
411,170
0.5
391,434
0.5
▼-4.8%
Тайван
338,592
0.4
379,223
0.4
▲+12%
Узбекистан
246,647
0.3
245,660
0.3
▼-0.4%
Другие
964,024
1.2
792,171
0.9
▼-17.8%Всего
83,260,765
100
86,725,799
100
▲+4.2%
Источник: Основаны на данных OICA.
246,647
0.3
245,660
0.3
▼-0.4% Кстати машины которые выпускают в Узбекистане имеют маркировку (на шильде) GM Uzbekistan
То то Детройт, город автомобильных моторов, назвали вымирающим городом призрак.А ведь называли автомобильной столицей мира.Ага, оттого что всё открывают.http://mignews.com.ua/foto/kadry_iz_zhizni/268303.html
Слова президента американской корпорации «Дженерал моторс» Чарльза Вильсона (1890—1961). 15 января 1953 г. сенатский комитет по военным делам обсуждал его кандидатуру на пост министра обороны. На вопрос, чьи интересы будут более важными для будущего министра — страны или его фирмы, Вильсон ответил: «Я привык считать: то, что хорошо для нашей страны, хорошо и для «Дженерал моторс», и наоборот. Это одно и то же» (по информации газеты «Нью-Йорк тайме». 1953. 23 янв.).
Как планируете эксплуатировать. Нужен ПП, или достачно недопривода. Какие у вас предпочтения по оснащению.?