Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
У меня сейчас, на самом деле, тоже фокус-2. Конечно, интуитивно, но посмею не согласиться с Вами по поводу шага назад ) Что касается интерьера, действительно, на любителя. Это прям некий взбалмошный образ, своего рода вызов традиционным представлениям ) А снаружи прям нравится-нравится! ) С другой стороны, Астра радует глаз тоже, блин )
У меня сейчас, на самом деле, тоже фокус-2. Конечно, интуитивно, но посмею не согласиться с Вами по поводу шага назад ) Что касается интерьера, действительно, на любителя. Это прям некий взбалмошный образ, своего рода вызов традиционным представлениям ) А снаружи прям нравится-нравится! ) С другой стороны, Астра радует глаз тоже, блин )
Год назад стоял перед таким выбор, плюс еще смотрел октавию. В итоге выбрал опеля. У форда сзади потеснее, подвеска чуть поменьше понравилась, багажник очень маленький, консоль передняя на любитель (я, видимо, не любитель). Вроде слышал, что не все днище у Форда оцинковано, но лично не проверял, поэтому гарантий не даю никаких, что это правда.
Плюс Форда - за ту же цену можно явно больше в опциях получить.
Год назад стоял перед таким выбор, плюс еще смотрел октавию. В итоге выбрал опеля. У форда сзади потеснее, подвеска чуть поменьше понравилась, багажник очень маленький, консоль передняя на любитель (я, видимо, не любитель). Вроде слышал, что не все днище у Форда оцинковано, но лично не проверял, поэтому гарантий не даю никаких, что это правда.
Плюс Форда - за ту же цену можно явно больше в опциях получить.
У меня 1,6 автомат. Специально брал не турбу, так как думал, что беру на много-много лет, а с турбой риск все-таки больше. Плюс 80-85% езды - это город Москва в часы пик. Сейчас вроде ситуация по зарплате неплохая, тьфу-тьфу-тьфу. Поэтому может стоило брать 1,4 (или 1,6) турбо. Комплектация enjoy сильнодополненная (ксенон, задний парктроник, датчики света/дождя, что-то еще). По сути от космы отличается отсутствием климата (глупая экономия, надо было брать), хрома вдоль остекления, лампочек в дверях у ручек, подлокотника (у меня там постоянно путешествует 2-литровая бутылка питьевой воды, в принципе он мне особенно не нужен, так как рулю правой рукой, а левая на двери). Машину брал из наличия в Major, так как не хотелось долго ждать. Машиной более чем доволен, никаких нареканий за год и около 40 тыс. км пробега нет.
Что нравится: машиной очень приятно рулить в поворотах (нет кренов), примерно как бывший лансер 9 2.0. Во многом из-за 17 дюймовой резины. То есть в повороты входит очень уверенно с открытым газом. По прямой держит уверенно, особенно на скорости (максимум, до чего разгонялся 150 км/ч за городом). Шумка для класса очень достойная. Как мне показалось, лучше чем в ФФ3 и Октавии. Катал еще гольф - где-то на одном уровне по шумке. Спереди когда едешь - идет очень мягко (здесь была разница с Фордом, на мой взгляд, который как-то нервно ехал на кочках). Сзади подвеска достаточно жесткая, что порой отмечали пассажиры. Усилитель руль гур+эур, поэтому на скорости мне понравилось больше в рулении, чем шкода. Там электрический усилитель сильнее включается и усилие на руле более искусственное.
Салон комфортен. Кому-то громадье кнопок не нравится, мне же нравится очень. За пару месяцев привыкаешь к их расположению и все как будто под вашу руку сделано. Багажник не рекордсмен по объему, но перевезти что-то можно. Если складывать сиденья, то действительно становится большим (перевозил одновременно 8 шин 17 диаметра на свою машину и машину отца).
Еще один плюс Опеля - выгодная перепродажа, машина теряет достаточно мало.
Вроде все мои плюсы и минусы изложил. Если у вас есть еще вопросы, пишите, постараюсь ответить.
У меня 1,6 автомат. Специально брал не турбу, так как думал, что беру на много-много лет, а с турбой риск все-таки больше. Плюс 80-85% езды - это город Москва в часы пик. Сейчас вроде ситуация по зарплате неплохая, тьфу-тьфу-тьфу. Поэтому может стоило брать 1,4 (или 1,6) турбо. Комплектация enjoy сильнодополненная (ксенон, задний парктроник, датчики света/дождя, что-то еще). По сути от космы отличается отсутствием климата (глупая экономия, надо было брать), хрома вдоль остекления, лампочек в дверях у ручек, подлокотника (у меня там постоянно путешествует 2-литровая бутылка питьевой воды, в принципе он мне особенно не нужен, так как рулю правой рукой, а левая на двери). Машину брал из наличия в Major, так как не хотелось долго ждать. Машиной более чем доволен, никаких нареканий за год и около 40 тыс. км пробега нет.
Что нравится: машиной очень приятно рулить в поворотах (нет кренов), примерно как бывший лансер 9 2.0. Во многом из-за 17 дюймовой резины. То есть в повороты входит очень уверенно с открытым газом. По прямой держит уверенно, особенно на скорости (максимум, до чего разгонялся 150 км/ч за городом). Шумка для класса очень достойная. Как мне показалось, лучше чем в ФФ3 и Октавии. Катал еще гольф - где-то на одном уровне по шумке. Спереди когда едешь - идет очень мягко (здесь была разница с Фордом, на мой взгляд, который как-то нервно ехал на кочках). Сзади подвеска достаточно жесткая, что порой отмечали пассажиры. Усилитель руль гур+эур, поэтому на скорости мне понравилось больше в рулении, чем шкода. Там электрический усилитель сильнее включается и усилие на руле более искусственное.
Салон комфортен. Кому-то громадье кнопок не нравится, мне же нравится очень. За пару месяцев привыкаешь к их расположению и все как будто под вашу руку сделано. Багажник не рекордсмен по объему, но перевезти что-то можно. Если складывать сиденья, то действительно становится большим (перевозил одновременно 8 шин 17 диаметра на свою машину и машину отца).
Еще один плюс Опеля - выгодная перепродажа, машина теряет достаточно мало.
Вроде все мои плюсы и минусы изложил. Если у вас есть еще вопросы, пишите, постараюсь ответить.
Спасибо Очень хорошее описание и важное для меня и моего выбора )) Смотрел на картинках и видео, кнопок прям действительно много, но это не выглядит пошло! ) А вот еще вопрос: как Вам менеджеры в Major и тех. обслуживание в их сервисе? На Новой Риге брали?
Спасибо Очень хорошее описание и важное для меня и моего выбора )) Смотрел на картинках и видео, кнопок прям действительно много, но это не выглядит пошло! ) А вот еще вопрос: как Вам менеджеры в Major и тех. обслуживание в их сервисе? На Новой Риге брали?
Да, машину брал на Новой Риге (у них было много машин в наличии, чем другие дилеры похвастаться не могли - максимум 1-2 предложения). У меня было два менеджера, потому что первый (Дмитрий) пошел на повышение. Завершала всю сделку со мной Наталья - очень все хорошо. Насчет ТО и сервиса у них ничего сказать не могу, так как делал все у дилера рядом с домом (Блок). Не могу сказать, что им особенно доволен, по-моему там сидят не очень компетентные люди, но так как машина без проблем, меня все более или менее устраивает.
Да, машину брал на Новой Риге (у них было много машин в наличии, чем другие дилеры похвастаться не могли - максимум 1-2 предложения). У меня было два менеджера, потому что первый (Дмитрий) пошел на повышение. Завершала всю сделку со мной Наталья - очень все хорошо. Насчет ТО и сервиса у них ничего сказать не могу, так как делал все у дилера рядом с домом (Блок). Не могу сказать, что им особенно доволен, по-моему там сидят не очень компетентные люди, но так как машина без проблем, меня все более или менее устраивает.
Спасибо Вам за раскрепощенный ответ На самом деле, я тоже склонялся к Астре, нуу, процентов так на 55 ) Этот процент, конечно вырос ) Надо съездить на тест-драйв скорее )
Я предпочел бы взять опель.
Плюсы у него -
макс. крутящий момент у него на 1850 и 4900 ниже.. против 4500 у фф3
у опеля идет обычный гидроавтомат - он по надежнее робота у форда, правда у опеля автомат более задумчивый чем робот у фф3, но при этом в пробочном режиме езды у фф3 робота бывают капризы, весьма неприятные
сам чуть больше - сзади места пассажирам больше.. спереди кстати тоже - плюс чуть большей колесной базы.
клиренс у астры выше.
багажник у астры больше и довольно неплохо трансформируется, у фф3 - он очень скромный и неудобный..
за круиз доплачивать не надо.
не так интересен угонщикам как фф3 - соответственно каско дешевле.
шумка на мой взгляд чуть получше, хотя в общем то не достаточная...
- чуть экономичнее в городе..
- если не ошибаюсь защита двигателя уже стоит с завода - у форда за отдельную плату.
плюсы у фф3
- атмосферник все таки надежнее - исключена турбина - она не выйдет из строя и не потребуется 3-5тыс. баксом на замену..
- подвеска помягче, не такая жесткая как у астры
- управляемость чуть получше, рычаги все таки - правда они дороже в ремонте..
- подешевле ТО у дилера..
- по экономичнее на трассе..
- разгон до 100 км/ч на 1с. быстрее за счет более скоростной коробки робота.
Я предпочел бы взять опель.
Плюсы у него -
макс. крутящий момент у него на 1850 и 4900 ниже.. против 4500 у фф3
у опеля идет обычный гидроавтомат - он по надежнее робота у форда, правда у опеля автомат более задумчивый чем робот у фф3, но при этом в пробочном режиме езды у фф3 робота бывают капризы, весьма неприятные
сам чуть больше - сзади места пассажирам больше.. спереди кстати тоже - плюс чуть большей колесной базы.
клиренс у астры выше.
багажник у астры больше и довольно неплохо трансформируется, у фф3 - он очень скромный и неудобный..
за круиз доплачивать не надо.
не так интересен угонщикам как фф3 - соответственно каско дешевле.
шумка на мой взгляд чуть получше, хотя в общем то не достаточная...
- чуть экономичнее в городе..
- если не ошибаюсь защита двигателя уже стоит с завода - у форда за отдельную плату.
плюсы у фф3
- атмосферник все таки надежнее - исключена турбина - она не выйдет из строя и не потребуется 3-5тыс. баксом на замену..
- подвеска помягче, не такая жесткая как у астры
- управляемость чуть получше, рычаги все таки - правда они дороже в ремонте..
- подешевле ТО у дилера..
- по экономичнее на трассе..
- разгон до 100 км/ч на 1с. быстрее за счет более скоростной коробки робота.
ну на счет 1 секунды из-за робота - прости, но загнул....
на механике 1.4 Астра - 9.8 до сотки, а у фокуса - 9.3 секунды....
при АКПП и РКПП разница просто более ощутима....
ну на счет 1 секунды из-за робота - прости, но загнул....
на механике 1.4 Астра - 9.8 до сотки, а у фокуса - 9.3 секунды....
при АКПП и РКПП разница просто более ощутима....
Я предпочел бы взять опель.
Плюсы у него -
макс. крутящий момент у него на 1850 и 4900 ниже.. против 4500 у фф3
у опеля идет обычный гидроавтомат - он по надежнее робота у форда, правда у опеля автомат более задумчивый чем робот у фф3, но при этом в пробочном режиме езды у фф3 робота бывают капризы, весьма неприятные
сам чуть больше - сзади места пассажирам больше.. спереди кстати тоже - плюс чуть большей колесной базы.
клиренс у астры выше.
багажник у астры больше и довольно неплохо трансформируется, у фф3 - он очень скромный и неудобный..
за круиз доплачивать не надо.
не так интересен угонщикам как фф3 - соответственно каско дешевле.
шумка на мой взгляд чуть получше, хотя в общем то не достаточная...
- чуть экономичнее в городе..
- если не ошибаюсь защита двигателя уже стоит с завода - у форда за отдельную плату.
плюсы у фф3
- атмосферник все таки надежнее - исключена турбина - она не выйдет из строя и не потребуется 3-5тыс. баксом на замену..
- подвеска помягче, не такая жесткая как у астры
- управляемость чуть получше, рычаги все таки - правда они дороже в ремонте..
- подешевле ТО у дилера..
- по экономичнее на трассе..
- разгон до 100 км/ч на 1с. быстрее за счет более скоростной коробки робота.
Спасибо за отзыв ) Оптимальный для меня вариант 1.4 турбо, имею малое представление ( Обуславливается более дорогим обслуживанием или менее ресурсным считается, или что-то другое? ))
Спасибо за отзыв ) Оптимальный для меня вариант 1.4 турбо, имею малое представление ( Обуславливается более дорогим обслуживанием или менее ресурсным считается, или что-то другое? ))
у фокуса первые три ТО - три раза по 8 300р.
у астры первые три ТО - 7928.83 руб. + 14012.27 руб. + 7928.83 руб.
ресурс у турбины у астры по идеи должен быть не менее 125 тыс.
кстати забыл сказать - зимой астра турбированная - холодная - прогревается только в движении проедите 4-6 км - и салон прогрелся..
будете стоять и греть - эффект минимальный... и турбированным движках холостой прогрев вреден.
фф3 в этом плане лучше - будет зимой хорошо прогревается на холостых..
у фокуса первые три ТО - три раза по 8 300р.
у астры первые три ТО - 7928.83 руб. + 14012.27 руб. + 7928.83 руб.
ресурс у турбины у астры по идеи должен быть не менее 125 тыс.
кстати забыл сказать - зимой астра турбированная - холодная - прогревается только в движении проедите 4-6 км - и салон прогрелся..
будете стоять и греть - эффект минимальный... и турбированным движках холостой прогрев вреден.
фф3 в этом плане лучше - будет зимой хорошо прогревается на холостых..
у фокуса первые три ТО - три раза по 8 300р.
у астры первые три ТО - 7928.83 руб. + 14012.27 руб. + 7928.83 руб.
ресурс у турбины у астры по идеи должен быть не менее 125 тыс.
кстати забыл сказать - зимой астра турбированная - холодная - прогревается только в движении проедите 4-6 км - и салон прогрелся..
будете стоять и греть - эффект минимальный... и турбированным движках холостой прогрев вреден.
фф3 в этом плане лучше - будет зимой хорошо прогревается на холостых..
шаг назад????
Плюс Форда - за ту же цену можно явно больше в опциях получить.
Плюс Форда - за ту же цену можно явно больше в опциях получить.
Что нравится: машиной очень приятно рулить в поворотах (нет кренов), примерно как бывший лансер 9 2.0. Во многом из-за 17 дюймовой резины. То есть в повороты входит очень уверенно с открытым газом. По прямой держит уверенно, особенно на скорости (максимум, до чего разгонялся 150 км/ч за городом). Шумка для класса очень достойная. Как мне показалось, лучше чем в ФФ3 и Октавии. Катал еще гольф - где-то на одном уровне по шумке. Спереди когда едешь - идет очень мягко (здесь была разница с Фордом, на мой взгляд, который как-то нервно ехал на кочках). Сзади подвеска достаточно жесткая, что порой отмечали пассажиры. Усилитель руль гур+эур, поэтому на скорости мне понравилось больше в рулении, чем шкода. Там электрический усилитель сильнее включается и усилие на руле более искусственное.
Салон комфортен. Кому-то громадье кнопок не нравится, мне же нравится очень. За пару месяцев привыкаешь к их расположению и все как будто под вашу руку сделано. Багажник не рекордсмен по объему, но перевезти что-то можно. Если складывать сиденья, то действительно становится большим (перевозил одновременно 8 шин 17 диаметра на свою машину и машину отца).
Еще один плюс Опеля - выгодная перепродажа, машина теряет достаточно мало.
Вроде все мои плюсы и минусы изложил. Если у вас есть еще вопросы, пишите, постараюсь ответить.
Что нравится: машиной очень приятно рулить в поворотах (нет кренов), примерно как бывший лансер 9 2.0. Во многом из-за 17 дюймовой резины. То есть в повороты входит очень уверенно с открытым газом. По прямой держит уверенно, особенно на скорости (максимум, до чего разгонялся 150 км/ч за городом). Шумка для класса очень достойная. Как мне показалось, лучше чем в ФФ3 и Октавии. Катал еще гольф - где-то на одном уровне по шумке. Спереди когда едешь - идет очень мягко (здесь была разница с Фордом, на мой взгляд, который как-то нервно ехал на кочках). Сзади подвеска достаточно жесткая, что порой отмечали пассажиры. Усилитель руль гур+эур, поэтому на скорости мне понравилось больше в рулении, чем шкода. Там электрический усилитель сильнее включается и усилие на руле более искусственное.
Салон комфортен. Кому-то громадье кнопок не нравится, мне же нравится очень. За пару месяцев привыкаешь к их расположению и все как будто под вашу руку сделано. Багажник не рекордсмен по объему, но перевезти что-то можно. Если складывать сиденья, то действительно становится большим (перевозил одновременно 8 шин 17 диаметра на свою машину и машину отца).
Еще один плюс Опеля - выгодная перепродажа, машина теряет достаточно мало.
Вроде все мои плюсы и минусы изложил. Если у вас есть еще вопросы, пишите, постараюсь ответить.
Плюсы у него -
макс. крутящий момент у него на 1850 и 4900 ниже.. против 4500 у фф3
у опеля идет обычный гидроавтомат - он по надежнее робота у форда, правда у опеля автомат более задумчивый чем робот у фф3, но при этом в пробочном режиме езды у фф3 робота бывают капризы, весьма неприятные
сам чуть больше - сзади места пассажирам больше.. спереди кстати тоже - плюс чуть большей колесной базы.
клиренс у астры выше.
багажник у астры больше и довольно неплохо трансформир
за круиз доплачивать не надо.
не так интересен угонщикам как фф3 - соответственно каско дешевле.
шумка на мой взгляд чуть получше, хотя в общем то не достаточная...
- чу
- если не ошибаюсь защита двигателя уже стоит с завода - у форда за отдельную плату.
плюсы у фф3
- атмосферник все таки надежнее - исключена турбина - она не выйдет из строя и не потребуется 3-5тыс. баксом на замену..
- подвеска помягче, не такая жесткая как у астры
- управляемость чуть получше, рычаги все таки - правда они дороже в ремонте..
- подешевле
- по экономичнее на трассе..
- разгон до 100 км/ч на 1с. быстрее за счет более скоростной коробки робота.
Плюсы у него -
макс. крутящий момент у него на 1850 и 4900 ниже.. против 4500 у фф3
у опеля идет обычный гидроавтомат - он по надежнее робота у форда, правда у опеля автомат более задумчивый чем робот у фф3, но при этом в пробочном режиме езды у фф3 робота бывают капризы, весьма неприятные
сам чуть больше - сзади места пассажирам больше.. спереди кстати тоже - плюс чуть большей колесной базы.
клиренс у астры выше.
багажник у астры больше и довольно неплохо трансформир
за круиз доплачивать не надо.
не так интересен угонщикам как фф3 - соответственно каско дешевле.
шумка на мой взгляд чуть получше, хотя в общем то не достаточная...
- чу
- если не ошибаюсь защита двигателя уже стоит с завода - у форда за отдельную плату.
плюсы у фф3
- атмосферник все таки надежнее - исключена турбина - она не выйдет из строя и не потребуется 3-5тыс. баксом на замену..
- подвеска помягче, не такая жесткая как у астры
- управляемость чуть получше, рычаги все таки - правда они дороже в ремонте..
- подешевле
- по экономичнее на трассе..
- разгон до 100 км/ч на 1с. быстрее за счет более скоростной коробки робота.
на механике 1.4 Астра - 9.8 до сотки, а у фокуса - 9.3 секунды....
при АКПП и РКПП разница просто более ощутима....
на механике 1.4 Астра - 9.8 до сотки, а у фокуса - 9.3 секунды....
при АКПП и РКПП разница просто более ощутима....
у ФФ3 на ПШ 9.3....а иногда даже 9.2 сек....везде все по-разному пишут....
у ФФ3 на ПШ 9.3....а иногда даже 9.2 сек....везде все по-разному пишут....
2.0 Duratec 150 л.с. A6 - 9.4
с фордом сложнее - на оф. сайте инфы не представлено.. на дилерский где 9,7 а где и все 10
Плюсы у него -
макс. крутящий момент у него на 1850 и 4900 ниже.. против 4500 у фф3
у опеля идет обычный гидроавтомат - он по надежнее робота у форда, правда у опеля автомат более задумчивый чем робот у фф3, но при этом в пробочном режиме езды у фф3 робота бывают капризы, весьма неприятные
сам чуть больше - сзади места пассажирам больше.. спереди кстати тоже - плюс чуть большей колесной базы.
клиренс у астры выше.
багажник у астры больше и довольно неплохо трансформир
за круиз доплачивать не надо.
не так интересен угонщикам как фф3 - соответственно каско дешевле.
шумка на мой взгляд чуть получше, хотя в общем то не достаточная...
- чу
- если не ошибаюсь защита двигателя уже стоит с завода - у форда за отдельную плату.
плюсы у фф3
- атмосферник все таки надежнее - исключена турбина - она не выйдет из строя и не потребуется 3-5тыс. баксом на замену..
- подвеска помягче, не такая жесткая как у астры
- управляемость чуть получше, рычаги все таки - правда они дороже в ремонте..
- подешевле
- по экономичнее на трассе..
- разгон до 100 км/ч на 1с. быстрее за счет более скоростной коробки робота.
у астры первые три ТО - 7928.83 руб. + 14012.27 руб. + 7928.83 руб.
ресурс у турбины у астры по идеи должен быть не менее 125 тыс.
кстати забыл сказать - зимой астра турбированная - холодная - прогревается только в движении проедите 4-6 км - и салон прогрелся..
будете стоять и греть - эффект минимальный... и турбированным движках холостой прогрев вреден.
фф3 в этом плане лучше - будет зимой хорошо прогревается на холостых..
у астры первые три ТО - 7928.83 руб. + 14012.27 руб. + 7928.83 руб.
ресурс у турбины у астры по идеи должен быть не менее 125 тыс.
кстати забыл сказать - зимой астра турбированная - холодная - прогревается только в движении проедите 4-6 км - и салон прогрелся..
будете стоять и греть - эффект минимальный... и турбированным движках холостой прогрев вреден.
фф3 в этом плане лучше - будет зимой хорошо прогревается на холостых..
у астры первые три ТО - 7928.83 руб. + 14012.27 руб. + 7928.83 руб.
ресурс у турбины у астры по идеи должен быть не менее 125 тыс.
кстати забыл сказать - зимой астра турбированная - холодная - прогревается только в движении проедите 4-6 км - и салон прогрелся..
будете стоять и греть - эффект минимальный... и турбированным движках холостой прогрев вреден.
фф3 в этом плане лучше - будет зимой хорошо прогревается на холостых..