Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Считается, что внедорожник должен быть рамным, но мне кажется, что независимая подвеска у внедорожника имеет преимущества. Как пример Паджеро 3 или 4, они не рамные, а по проходимости на высоте.
Писал, и от своих слов не отказываюсь. А если Вы считаете это бредом, то значит такой Вы водитель... Я свой опыт почерпнул из продолжительного владения Нивой и постоянной езды по бездорожью и ремонта всех своих авто с 1989 года собственными руками. Вы, похоже, под свои машины даже не заглядывали... И до сих пор думаете, что трансмиссия у Прадо и Паджеро саморезами к кузову крепится... Загляните, убедитесь, что это не так...
Повторяю, специально для Вас (если забыли, о чем речь - прочитайте вопрос ТС - должен ли быть внедорожник рамным или нет) - крутящий момент, передаваемый раздаткой ВНЕДОРОЖНИКА (а не пародий на него) настолько велик (особенно при резких троганиях с места на понижайке), что нормальные производители внедоржников делают их рамными. Чтобы не повредить кузов, который адаптировать к таким нагрузкам очень сложно... Или Вы до сих пор уверены, что у УАЗа и Поджарого рамы нет? Да, в последние годы производители начали интегрировать раму в кузов, но так и сами производители говорят, что делают уклон у своих авто с тяжелого бездорожья на более легкие дороги и асфальт. То есть авто с рамой, интегрированной в кузов, уже нельзя признать полноценными внедорожниками, хотя они и обладают высокой проходимостью... Вот как-то так...
И не спорьте о том, чего не знаете, тем более сами же опровергаете сами себя, приводя в пример рамные внедорожники.
На тему внедорожников можно спорить бесконечно. От темы вопроса давно удалились в сторону обсуждения конкретных марок автомобилей. Мое мнение по теме: Независимая многорычажка дает комфортное перемещение по дорогам, в том числе и грунтовым. На умеренном бездорожье плюс многорычажки в том, что днище автомобиля относительно плоское и редуктором ты не запнешься за кочку или пенек. Но, как выше уже писалось, привода многорычажки довольно нежные и не терпят резких рывков закопанных в глину колес. Мосты-же более крепкие, надежные и ремонтопригодные, но менее комфортные на дороге. Опять-же мосты дают более широкие возможности для внедорожного тюнинга. Потому автомобиль и тип подвески нужно выбирать под конкретные цели. Сами последний год на рыбалку ездим на Линкольне Авиаторе, а УАЗик отдали папе, что-бы грибами нас снабжал.
Повторяю, специально для Вас (если забыли, о чем речь - прочитайте вопрос ТС - должен ли быть внедорожник рамным или нет) - крутящий момент, передаваемый раздаткой ВНЕДОРОЖНИКА (а не пародий на него) настолько велик (особенно при резких троганиях с места на понижайке), что нормальные производители внедоржников делают их рамными. Чтобы не повредить кузов, который адаптировать к таким нагрузкам очень сложно... Или Вы до сих пор уверены, что у УАЗа и Поджарого рамы нет? Да, в последние годы производители начали интегрировать раму в кузов, но так и сами производители говорят, что делают уклон у своих авто с тяжелого бездорожья на более легкие дороги и асфальт. То есть авто с рамой, интегрированной в кузов, уже нельзя признать полноценными внедорожниками, хотя они и обладают высокой проходимостью... Вот как-то так...
И не спорьте о том, чего не знаете, тем более сами же опровергаете сами себя, приводя в пример рамные внедорожники.