Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
За такие деньги Вы можете спокойно купить СсангЙонг Кайрон дизель.Поверьте моему опыту, на этом корейце Вы проедете любую грязь и даже вряд-ли при этом включите имеющуюся у него пониженную передачу.
За такие деньги Вы можете спокойно купить СсангЙонг Кайрон дизель.Поверьте моему опыту, на этом корейце Вы проедете любую грязь и даже вряд-ли при этом включите имеющуюся у него пониженную передачу.
От счастливого обладателя Санйенга )) мой хороший знакомый живет в Спб , он решил проверить возможности авто и покатался по бездорожью,результат не заставил себя долго ждать,а вот шрус он ждал долго .Машина 2007 года а шрус накрылся в прошлом году т.е. машине было всего 2 года
корейцы как джипы не рассматриваются
Не рассматриваются кем?Лично Вами или человечеством в целом?А что такое джип если это не рамник с полным приводом и с наличием понижающей передачи?Или я чего-то недопонимаю?Я конечно согласен , что СсангЙонг это не Дефендер , ну так и Дефендер один по-своему уникальный вседорожник.
Зачем корейцам рама?вы что по грязи на нём ездить собрались?так все бампера поотрываете,самое главное заявить что рама....рама нужна на серьёзном бездорожье что бы машину таскать и не перекосить,понты это всё, менеджерам лиж бы впарить,а вы и рады уши развесить
Я не знаю зачем корейцам рама , но я говорю об автомобиле СсангЙонг Кайрон на ко тором рама ЕСТЬ и раму эту ВПАРИВАЮТ не менеджеры , а КОНСТРУКТОРЫ данного авто.Ну а уж если у авто есть рама,высокий клиренс,полный привод и понижающая передача , то что же это как не внедорожник?Тем более он как раз вписывается в требуемые 900 тыс.И вообще , лучше КОМПЕТЕНТНО заявлять лишь о том что знаешь.В противном случае действует правило : МОЛЧАНИЕ - ЗОЛОТО.
Ну, тут можно пореккомендовать еще одного "корейца с русской пропиской": ТагАЗ - Тайгер. Посильнее шастать будет по грязи чем Кайрон. Но самый крутой выбор за эти деньги несомненно будет Тойота - Ланд-круйзер 80. Единственный минус у него - он водится только на вторичном рынке, а в остальном это самый лучший внедорожник всех времен и народов. Честное слово, такого удачного сочетания надежности, проходимости, комфорта и вместимости нет ни у кого другого!
Ну, тут можно пореккомендовать еще одного "корейца с русской пропиской": ТагАЗ - Тайгер. Посильнее шастать будет по грязи чем Кайрон. Но самый крутой выбор за эти деньги несомненно будет Тойота - Ланд-круйзер 80. Единственный минус у него - он водится только на вторичном рынке, а в остальном это самый лучший внедорожник всех времен и народов. Честное слово, такого удачного сочетания надежности, проходимости, комфорта и вместимости нет ни у кого другого!
Ну, тут можно пореккомендовать еще одного "корейца с русской пропиской": ТагАЗ - Тайгер. Посильнее шастать будет по грязи чем Кайрон.------Тайгер это СсангЙонг Корандо 20-летней давности.Он по своей сути не может быть лучше нового Кайрона.А уж как ТагАЗ опарфунился со своими производствами говорит о многом.
Ну, тут можно пореккомендовать еще одного "корейца с русской пропиской": ТагАЗ - Тайгер. Посильнее шастать будет по грязи чем Кайрон.------Тайгер это СсангЙонг Корандо 20-летней давности.Он по своей сути не может быть лучше нового Кайрона.А уж как ТагАЗ опарфунился со своими производствами говорит о многом.
Тайгер это СсангЙонг Корандо 20-летней давности.Он по своей сути не может быть лучше нового Кайрона.А уж как ТагАЗ опарфунился со своими производствами говорит о многом. Пускай ТагАз "парфунится" со своим производством. А Тайгер все же предпочтительней на бездорожье: меньшая снаряженная масса, лучшая развесовка по осям (с четырехцилиндровым двигателем), лучшая геометрическая проходимость. Кайрон хорошь по своему, он неплох для автотуризма, особенно в условиях российских дорог.
Приезжай к нам на север Тюменской обл. погоняем по песку - болотам...А если серьёзно,то машина берётся для...чего надо- бездорожья,дачи,ну не знаю - грузоперевозок в конце концов...А паркетники и у нас бегают по бетонке,по лесу...Только если надёжность нужна - это другое!
Взял сдесь
"4-е место. «КИА-Спортидж». Хвалю его неторопливый, но «моментный» и словно приспособленный как раз для таких упражнений двигатель. У этого дизеля почти тракторная тяговитость! Удобны «длинная» педаль акселератора, плавность работы и терпение самого обычного автомата. Немного настораживают разве что затяжные паузы при переключениях с первой на заднюю – это когда буксуешь в снежном плену. Но ведь вседорожник он никакой.
Виной тому довольно «слабая» электронная муфта (корейский аналог «Халдекса»), отвечающая за своевременное подключение задней оси. Достаточно проехать всегото 500–700 метров по снежной целине, как загорается тревожный желтый символ на передней панели, и вскоре «Спортидж» останавливается, в одно мгновение превращаясь в переднеприводный. Задняя ось все же иногда включается, но тем самым она вносит сумятицу в ощущения, а значит, и в действия водителя: чего ждать в следующее мгновение? Автомобиль только что ехал равномерно, но, вмиг сделавшись моноприводным, зарывается все глубже".
Взял сдесь
"4-е место. «КИА-Спортидж». Хвалю его неторопливый, но «моментный» и словно приспособленный как раз для таких упражнений двигатель. У этого дизеля почти тракторная тяговитость! Удобны «длинная» педаль акселератора, плавность работы и терпение самого обычного автомата. Немного настораживают разве что затяжные паузы при переключениях с первой на заднюю – это когда буксуешь в снежном плену. Но ведь вседорожник он никакой.
Виной тому довольно «слабая» электронная муфта (корейский аналог «Халдекса»), отвечающая за своевременное подключение задней оси. Достаточно проехать всегото 500–700 метров по снежной целине, как загорается тревожный желтый символ на передней панели, и вскоре «Спортидж» останавливается, в одно мгновение превращаясь в переднеприводный. Задняя ось все же иногда включается, но тем самым она вносит сумятицу в ощущения, а значит, и в действия водителя: чего ждать в следующее мгновение? Автомобиль только что ехал равномерно, но, вмиг сделавшись моноприводным, зарывается все глубже".
Читал эту статью в журнале,но не считаю ,что это истина в последней инстанции.В прошлую зиму на рыбалку километров по десять по снежной целине пробивался,сидел в снегу по самые двери,пол дня откапывался,но ни разу проблем с муфтой не было.
Читал эту статью в журнале,но не считаю ,что это истина в последней инстанции.В прошлую зиму на рыбалку километров по десять по снежной целине пробивался,сидел в снегу по самые двери,пол дня откапывался,но ни разу проблем с муфтой не было.
Не так давно я сам задал подобный вопрос на Drom.ru ,СПАСИБО люди подсказали : в районе 10 т.$ -для леса и с комфортом - Nissan Datsun / suzuki Eskudo / Bighorn / TLC prado 78. Конечно всё с пробегом , но при желании и настойчивости выбрать можно. Лично я выбрал Datsun 1996г.пикап. Уложился в 450т.р.
Стесняюсь спросить откуда у Вас такая "информация"?У меня за три года владения не сломался ни один ШРУС.Хотя я и не знаю что это такое.
Стесняюсь спросить откуда у Вас такая "информация"?У меня за три года владения не сломался ни один ШРУС.Хотя я и не знаю что это такое.
Не рассматриваются кем?Лично Вами или человечеством в целом?А что такое джип если это не рамник с полным приводом и с наличием понижающей передачи?Или я чего-то недопонимаю?Я конечно согласен , что СсангЙонг это не Дефендер , ну так и Дефендер один по-своему уникальный вседорожник.
Я не знаю зачем корейцам рама , но я говорю об автомобиле СсангЙонг Кайрон на ко тором рама ЕСТЬ и раму эту ВПАРИВАЮТ не менеджеры , а КОНСТРУКТОРЫ данного авто.Ну а уж если у авто есть рама,высокий клиренс,полный привод и понижающая передача , то что же это как не внедорожник?Тем более он как раз вписывается в требуемые 900 тыс.И вообще , лучше КОМПЕТЕНТНО заявлять лишь о том что знаешь.В противном случае действует правило : МОЛЧАНИЕ - ЗОЛОТО.
"4-е место. «КИА-Спортидж»
Виной тому довольно «слабая» электронная муфта (корейский аналог «Халдекса»), отвечающая за своевременное подключение задней оси. Достаточно проехать всегото 500–700 метров по снежной целине, как загорается тревожный желтый символ на передней панели, и вскоре «Спортидж» останавливается, в одно мгновение превращаясь в переднеприводный. Задняя ось все же иногда включается, но тем самым она вносит сумятицу в ощущения, а значит, и в действия водителя: чего ждать в следующее мгновение? Автомобиль только что ехал равномерно, но, вмиг сделавшись моноприводным, зарывается все глубже".
"4-е место. «КИА-Спортидж»
Виной тому довольно «слабая» электронная муфта (корейский аналог «Халдекса»), отвечающая за своевременное подключение задней оси. Достаточно проехать всегото 500–700 метров по снежной целине, как загорается тревожный желтый символ на передней панели, и вскоре «Спортидж» останавливается, в одно мгновение превращаясь в переднеприводный. Задняя ось все же иногда включается, но тем самым она вносит сумятицу в ощущения, а значит, и в действия водителя: чего ждать в следующее мгновение? Автомобиль только что ехал равномерно, но, вмиг сделавшись моноприводным, зарывается все глубже".