Ваз 215 проблема с зарядкой

да нет всё штатно,неужели из-за гены такая потеря мощности в наших тазах?

я как-то задавался целью посчитать мощность, потребляемую от мотора генератором... Выходило порядка 3-5% всего лишь. Вопрос: А много ли для 80 коней этих 5%? Всего 4 лошадки. Заметит их кто-то в этом табуне?

Юра, а ты с подсчётами ничего не намудрил? Сбрось ремень с гены, шкив его вращается пальцами. О каких 4-х лошадях идёт речь?

Все правильно, пока генератор не начал генерировать ток, его ротор вращается пальцами. Мощность, потребляемая электрооборудованием и уходящая на заряд АКБ отбирается от мотора на достаточно высоких оборотах. Так что, намудрил тут не я...

а самое интересное,что аэродинамика превосходная была и жрала по городу 7 литров в зимнее настоящее время,не машина,а чудо)))))))Поменял реле-появилось нормальное напряжение,как и по паспорту и во всех тачках,ну и....ехать начала как и все....ТАЗы))))))))))

Значит оставь тьюнинговую.
Если к генератору идет много толстеньких проводов (больше 5) от отдельного блока ,то тебя самодельный гибрид. (когда тормозиш двигателем напряжение в бортовой сети резко растет).

возможно ввпровода мкнут...надо проверить систему впуска и мозги...

это как они должны мкнуть, что пропусков зажигания нет, а мощность теряется?

лехко...)))под нагрузкой расход энергии больше... провода не так подключи... я так подозреваю, что приборка еще может врать...

лехко...)))под нагрузкой расход энергии больше... провода не так подключи... я так подозреваю, что приборка еще может врать...

с этого места, пожалуйста, поподробнее... Что именно можно подключить "не так"?

а приборку проверил???

А при чем тут приборка? У топикстартера проблема не с приборкой (или я чего-то не понимаю?)...

А при чем тут приборка? У топикстартера проблема не с приборкой (или я чего-то не понимаю?)...

Именно,не с приборкой,дело в самом генераторе,может в реле регуляторе.Вот интересно,ведь реле контролирует напряжение,так?А по току они отличаются? У меня мысль подкралась такая,что если та зарубежная просто держит меньший ток,соответсвенно при большой нагрузке она просто буде отрубаться,что практически может отрубать возбуждение генератора,ну и соответственно нагрузку на движок.Или может, я в чём-то ошибаюсь?

Владислав, а какой ток (какой потребитель его жрёт) должен так увеличиваться, чтобы напряжение АКБ+генератор так просаживалось?

Вот именно в этом я и хочу разобраться,при движении включаю дневные -у меня показывает 13,2,включаю обогрев заднего стекла,плюс обогрев зеркал,печку,показывает-12,2.Когда притормаживаю,соответственно стопаки загораются,просаживаеься до 11,3.Вот по логике,эту напругу по-любому генератор должен компенсировать,вырабатывать.А когда просто завожу машину,не включая ничего-сразу,13,7 и растёт до 14,2.Вот что за фигня?АКБ только заменил,со старым такая же хрень была.Почему генератор при большой нагрузке не вырабатает положенное напряжение даже при больших оборотах,более того,заметил,что напряжение вырабатывается наоборот при маленьких оборотах.Вот как это можно объяснить?

А проверь-ка ты состояние соединения диодного моста и болта, на котором крепятся 2 или 3 розовых провода на генераторе. Сдается мне, где-то повышенное переходное сопротивление (например, плохая пайка или окисление), на котором и падает напряжение до таких неприличных величин.

Вот Юрий была такая мысль,но пресеклась,почему на новом реле регуляторе заряд идёт как положено?

возможно - простое совпадение.

не знаю,вот приходится по работе мотаться пол области,так вот вернул обратно страрое реле и сравнил- со старым расход составил ровно 5,8 литра на сотню,а с новым 7,5.короче ясно,что ничего не ясно,покатаюсь на старом-будет видно,что-то если не то,то в конце концов выползет наружу рано или поздно.Новый буду возить в багажнике))))))))) на нз

тогда и запасной АКБ с полным зарядом, ведь если "родной" регулятор не заряжает, то когда аккум разрядится, то даже новое РР не позволит завести двигатель.