Вариатор у ТОЙОТЫ есть а ДиЭсДЖи нет, серийно.

блин я про ВАЗ так же думаю! нахрена свое разрабатывать когда можно у конкурентов подсмотреть а потом цены взвинтить до неба как за свое!))))

Вы действительно думаете, что Тойота обладает какой-то особенной надежностью по сравнению с остальными? Нет, в свое время прули были надежнее наших вазов, а других предложений особенно не было. Но сейчас время другое. У Тойоты относительно надежны модели, которые простые как 3 копейки - прошлая королла, к примеру. Высокотехнологичные лексусы по электроннике тоже заставляют мотаться своих владельцев в сервис с проблемами. Сейчас же доступна вся информация, зайдите на любой клуб владельцев какой-нибудь модели Тойоты, и посмотрите, что там народ пишет. Особенно рекоммендую Камри, там вообще ее многие владельцы проклинают.

Опять же таки, в свое время Тойота в течение нескольких лет обкатывала свой робот на своих владельцах. Ну а то, что он у них получился с одним сцеплением, а с двумя они так и не собрали - это уже ее проблемы. Получись, были бы те же проблемы, что и у других.

Я думаю, что причина кроется в другом. Установка нового агрегата на машину- это практически переделка всей машины. Так и здесь с вариатором. Компоновка моторного отсека, днища, двигателя, элементов на кузове не были заложены в предыдущую тойоту для смены и вариабельности агрегатов еще на стадии проектирования, т.е. машина проектировалась без перспективы. Зачастую проще сделать новый авто, чем пытаться в старую что-то вгромоздить. Это вопрос к инженерам и технологам. Это негибкость производственного процесса, что-то быстро поменять не возможно. У немцев по другому немного. На тот-же гольф опции можно набирать как в магазине продукты.На тойоту- нет. Возьмем шкоду октавию А5- и механика и ДСГ, когда на нее перестали ставить ДСГ, просто впихнули АКПП гидроавтомат, при этом машина еще дешевле стала. Вот это все продуманно еще на стадии проектирования, когда закладывают в конструкцию определенный запас. В тойоте- увы, нет такого. А этот узел( вариатор) уже много лет ставится на машины многих фирм и надежность его не хуже и не лучше той-же ДСГ.

Кому интересно про DSG Изучаем DSG: между первой и второй http://www.zr.ru/content/articles/567165...

Для повышения спроса на автомобили с коробками DSG концерн «Фольксваген» продлил гарантию на этот агрегат до пяти лет. Правда, она распространяется лишь на блок «Мехатроник», а повреждения механической части – валов, шестерен, подшипников и т. п. – не относят к гарантийным.

Повреждения механической части - редкость, в основном по дурости, так-же как по дурости поломки вариатора. А самая проблемная часть- мехатроник, поэтому на нее и продлили гарантию.

а вот там именно все вами перечисленное и накрывается примерно к 100 т. пробега.