Toyota LC Prado 150 (новый) vs LC200 (подержанный). Оба дизели.

Хвалить за отказ от нового в пользу подержанного,да еще более дорогого,да еще из под какого-нибудь ездюка?

зять взял нового 200-го пару месяцев назад, впечатлил, почти завидую (у нас он не в тему будет, в России на своём месте)...

Про новый 200й-вопросов нет,а бу-только у хорошо знакомого если знаешь как он ездил и что делал.

200 будет прожорливее,дороже по обслуге,с учетом,что он и б/у к тому же.Лучше Прадо новый возьмите,салон на разницу в цене переделаете,если еще добавите,шумку тоже сделают,чипануть еще можно,правда вроде на ресурс влияет.

На самом деле, стоимость ТО отличается непринципиально. Вопрос скорее в надежности данных агрегатов и проходимости. Если в курсе, Прадо сильно проигрывает? По идее, они оба кроссоверы, внедорожники закончились на 100-ке.

Прадо по проходимости так и остался внедорожником,200 окончательно перекочевал в экпедиционные.Хотите скину на почту ссылку,что сделал человек с дизельным Прадо,чтобы бездорожье покорять.

не хотелось бы его колхозить, чтобы не терять гарантию и последующую ликвидность. Какая машина в стоке на одинаковой резине проходимее? Я точно отвечу, мой нынешний Патруль Y61. А вот 200-ка или Прадо, для меня остается вопросом. 2,5 миллиона за версию с блокировкой я тратить не буду.

Так судя по тому,где собираетесь эксплуатировать,блокировка Вам абсолютно не нужна.если покорять серьезное бездорожье,то дизель с полным фаршем бездорожных прибамбасов,самый лучший проходимец.

Блокировку даже на Патруле приходилось использовать, когда на обледеневшей поверхности разгрузил расположенные по диагонали колеса.

Короче, проходимости много не бывает. А на таком тяжеленном сарае, как LC200, она точно выдающейся не будет.

естественно 200 ку брать ,намного комфортнее аппарат ,просить чтобы чел ещё скинул естественно ,прадо на тряпке без блокировки нах не нужен ,3.0 д по мне слабый для него

по проходимости прадо выше естественно ,база короче и балка сзади

А у 200-ки что сзади по-вашему? Тоже мост. База да, длиннее. У Прадо снизу больше кишков висит, чем у 200-ки.

за 200ку только с маленьким пробегом. не на много прожорливие 150го. но за то комфорт на высоте... и можно взять на полном фарше... и готовтесь на дорогой сервис особенно у дизеля...

Я, разумеется, буду искать с маленьким пробегом и еще на гарантии чтобы был. А что дорогого в сервисе дизеля на данном аппарате? Топливный фильтр требует постоянной замены и ТО частое - это мне уже сказали, так оно не пугает. Проблемы с топливной аппаратурой? Проблемы с надежностью механики дизеля типа масляного голодания, прогорания и пр.?

вы все сами говорите ) все проблемы....с новыми покрайне мери не видел и не слышал таких проблем до пробега за 100тыс. , а вот ТО будет точно дорогое конечно смотря для кого тут могут сказать что и 10тыс. это уже дорого, просто у всех есть своя планка ...по мне так лишь бы денег просто не сосал ...

Топливный фильтр по инструкции меняется примерно через 30 тыс и стоит он копейки (вообще он меняется, когда лампочка загорится на панели). Хотя народ возит обычно зимой с собой запасной - может загореться лампочка после хреновой солярки или когда вода окажется в фильтре. Это не проблема вообще. Тойотовские движки одни из самых надежных считаются.

А машины Прадо и LC200 имеют совершенно различные базы. LC200 идет как продолжение линии LC100 и т д, а Прадо был сделан на базе Тойота Хайлюкса. Так что машины совсем разные.

ТО в России через 10 тыс, как и по всем моделям Тойота. Во всем мире через 15 тыс. Довольно дорогое обслуживание у дилера официальных. Когда делаешь сам, то обходится более чем в два раза дешевле. Примерное цены от 15 тыс за ТО 10, до 35 за 4- тыс, а остальные где-то между этих цифр. Вообщем ТО за 100 тыс в гарантийный срок будет у ОД где-то примерно 200 тыс руб. Это в Москве. Подальше от Москвы на 15% примерно дешевле, в Минске и Финляндии - в два раза как минимум меньше.

Во первых у 200-ки по регламенту замена масел, фильтров стоит так же как и на бенз. двигателях (15-20 тыс.км.), во-вторых у дизелей правильнее смотреть не на объем двигателя, или лошадиные силы, а на обороты, ибо именно обороты да крутящий момент определяют резвость авто. А по факту сравнения, сам задался таким же вопросом, и буквально вчера тестил двухсотика и прадика ( к машинам были такие же требования как и у создателя данной темы), в итоге остановился на прадике. Ну опять же во-первых на вкус и цвет, как говориться ( понравился брутальный вид, поворотливость, более чувствуются габариты машины), а во-вторых все равно охото сесть в новый авто, так сказать почувствовать себя "Колумбом". И в конце хотелось добавить что лучше комплектация за 2388000 р.т.к. Там есть разные блокировки, плюс все 4 камеры, кожа и подогрев руля.
P.S. прошу поостить за ошибки, постил с телефона.

А я всё же взял 200-ку дизель. Хороший сарай, энергоемкость подвески отличная, правда хочется больше, но это уже другие пружины, т.е. колхоз. Может передние от версии с лебедкой поставлю, чтобы лучше лежачих полицейских и ямы глотало. Машина ни разу не гоночная, хотя в определенном диапазоне скоростей позволяет хорошие ускорения, мне показалось лучше всего на 50-100 км/ч она себя ведет.
Поставил Вебасто 9 кВт, так что прихожу в теплую машину и никаких холодных пусков. Что не радует - маленький диапазон регулировки водительского сиденья, правая нога болит в колене. Еще очень не нравится отсутствие фиксации сидений второго ряда, когда они подняты. Болтаются, бьют по водительскому сиденью, дико раздражает, благо надо это эпизодически, если какой негабарит.

нет там никакого комфорта, а в полном фарше на 200ка стоит 3,7 ляма. Кому это ведро за такие деньги нужно?