Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
При какой температуре масла масленого фильтра начинает фильтроваться,
или при какой температуре закрывается перепускной клапан масленого
фильтра.?
эти данные мне интересны,но не могу найти.
Время маслянного голодания можно сократить только подогревом( разогревом) масла в поддоне. Потому что ещё и сетка на маслоприемнике имеет калиброванные отверстия через которые холодное масло протекает хуже. П Р А В И Л Ь Н О.
Конечно правильно.
Но SAE ( цифра до W ) это характеристика вязкости масла отображающая предельную температуру при которой масло прокачивается по системе смазки. И что бы нанести минимум вреда нужно знать эту характеристику для эксплуатируемого масла и не превышать её. Температура застывания часто уходит за -50/60.
что за машина? масло не замерзает при отричательной температуре а изменяет свою вязкость! при запуске двигла оно само ночинает циркулировать и поподает в фильт без всяких клапонов!
что за машина? масло не замерзает при отричательной температуре а изменяет свою вязкость! при запуске двигла оно само ночинает циркулировать и поподает в фильт без всяких клапонов!
что за машина? масло не замерзает при отричательной температуре а изменяет свою вязкость! при запуске двигла оно само ночинает циркулировать и поподает в фильт без всяких клапонов!
что за машина? масло не замерзает при отричательной температуре а изменяет свою вязкость! при запуске двигла оно само ночинает циркулировать и поподает в фильт без всяких клапонов!
ВЫ ОШИБАЕТЕСЬ,большенство так и считает .
что за машина? масло не замерзает при отричательной температуре а изменяет свою вязкость! при запуске двигла оно само ночинает циркулировать и поподает в фильт без всяких клапонов!
получается при минус 20 все пипец встали!)))))) если масло замерзло то тогда и движек не провернуть будет!)))))) или у вас -100 градусов? при минус 30 у меня машина с пол оборота заводится, значит у меня получается масло особенное что ли!))))
получается при минус 20 все пипец встали!)))))) если масло замерзло то тогда и движек не провернуть будет!)))))) или у вас -100 градусов? при минус 30 у меня машина с пол оборота заводится, значит у меня получается масло особенное что ли!))))
получается при минус 20 все пипец встали!)))))) если масло замерзло то тогда и движек не провернуть будет!)))))) или у вас -100 градусов? при минус 30 у меня машина с пол оборота заводится, значит у меня получается масло особенное что ли!)))) Не очишенное масло или не фильтрованное ,будет поддоваться
в масл.магистраль ,до тех пор пока оно не прогреется до +50 как ,мне одсказал Александр Агарев читать выше.
получается при минус 20 все пипец встали!)))))) если масло замерзло то тогда и движек не провернуть будет!)))))) или у вас -100 градусов? при минус 30 у меня машина с пол оборота заводится, значит у меня получается масло особенное что ли!)))) Не очишенное масло или не фильтрованное ,будет поддоваться
в масл.магистраль ,до тех пор пока оно не прогреется до +50 как ,мне одсказал Александр Агарев читать выше.
Вы неправильно поняли , фильтр будет иметь минимальное сопротивление при достижении определённой вязкости , в танном примере после 50 град.
в фильтре нет перепускного клапана , в том понимании , что масло пойдёт другим путём , там удерживающий клапан , что-бы масло не уходило из фильтра и из маслопровода и при следующей заводке сразу вступало в работу . клапан закрывается пружинкой и ни о какой температуре речь не идёт, попробуйте надавить на клапан нового фильтра - минимальное усилие , т.е. открывается как только масляный насос создал давление и закрывается , когда нет давления .о голодании ( когда Вы слышите стук ) - это происходит от того , что через смазывающие отверстия в распредвале , при стоянке , масло вытекло из распредвала , компенсаторов и через некоторое время они опять наполнятся маслом и перестанут стучать, здесь играет роль тип масла , температура , исправность масляного насоса и всего движка.не путайте фильтрацию и очистку , при фильтрации через фильтр происходит очистка от частиц определённого размераи выше . на разных типах двигателей маслопроводы сделаны по разному , у одних фильтр стоит после насоса и всё масло фильтруется , у других часть фильтруется , а часть идёт в наиболее ответственные по смазке места ( для надёжности , на случай закупорки фильтра ) , надеюсь , что Вы что-то поняли , но если нет , то переубеждать не хочу , наверное Вам так интереснее жить.
Добрый день!
Необходимо, в характеристиках маслянного фильтра, найти давление срабатывания перепускного клапана. Может случится так, что перепускной клапан в маслонасосе, сработает раньше клапана фильтра, тогда дальше можно не читать. Затем, с помощью манометра, на холодном двигателе, проверить, достигается ли данное давление в масляной магистрали. Затем, по мере прогревания двигателя, котролируя текущую температуру двигателя, мониторить создаваемое насосом давление. Температура, при которой клапан не будет открываться и будет искомой.
Но все это, на мой взгляд, полная глупость. Надо знать 3 вещи:
1. Марку фильтра
2. Рекомендуемое масло.
3. Периодичность его замены.
Все остальное - вредные домыслы заумных теоретиков.
Добрый день!
Необходимо, в характеристиках маслянного фильтра, найти давление срабатывания перепускного клапана. Может случится так, что перепускной клапан в маслонасосе, сработает раньше клапана фильтра, тогда дальше можно не читать. Затем, с помощью манометра, на холодном двигателе, проверить, достигается ли данное давление в масляной магистрали. Затем, по мере прогревания двигателя, котролируя текущую температуру двигателя, мониторить создаваемое насосом давление. Температура, при которой клапан не будет открываться и будет искомой.
Но все это, на мой взгляд, полная глупость. Надо знать 3 вещи:
1. Марку фильтра
2. Рекомендуемое масло.
3. Периодичность его замены.
Все остальное - вредные домыслы заумных теоретиков.
Кстати, хотелось бы добавить( может кому и пригодится), что минимальная температура застывания, указанная в параметрах масла, не есть строго фиксированное значение! Проще говоря, указанные к примеру -20С не означают что именно при -20 оно замерзнет. Данная температура регламентируется ТУ или ГОСТом и не может быть ВЫШЕ -20. Реально она может быть и -21 и -25, тут все зависит от производителя.
Нет не запарафинилось. Толщина пленки не влияет на температуру парафинообразования (кристаллизации). Просто нужно соблюдать рекомендации по SAE - предельную температуру прокачивания - своего масла и не занижать её.
Думаю сам вопрос задан не корректно!
Клапан рассчитан на давление а не на температуру и срабатывает вне зависимости от температуры при превышении давления в системе.
И ещё по теме.Сильно густое (застывшее) масло поднимает с поддона столько грязи!!!!Мрак!!! Желающие могут убедится прокрутив движок и глянув на щуп)))) Особенно на стареньких авто))))
И ещё по теме.Сильно густое (застывшее) масло поднимает с поддона столько грязи!!!!Мрак!!! Желающие могут убедится прокрутив движок и глянув на щуп)))) Особенно на стареньких авто))))
И ещё по теме.Сильно густое (застывшее) масло поднимает с поддона столько грязи!!!!Мрак!!! Желающие могут убедится прокрутив движок и глянув на щуп)))) Особенно на стареньких авто))))
НАДО ВОВРЕМЯ МЕНЯТЬ МАСЛО. И ЗАЛИВАТЬ ЧИСТОЕ. И ОТКУДА ТАМ ГРЯЗЬ???
Но SAE ( цифра до W ) это характеристика вязкости масла отображающая предельную температуру при которой масло прокачивается по системе смазки. И что бы нанести минимум вреда нужно знать эту характеристику для эксплуатируемого масла и не превышать её. Температура застывания часто уходит за -50/60.
ВЫ ОШИБАЕТЕСЬ,большенство так и считает .
в масл.магистраль ,до тех пор пока оно не прогреется до +50 как ,мне одсказал Александр Агарев читать выше.
в масл.магистраль ,до тех пор пока оно не прогреется до +50 как ,мне одсказал Александр Агарев читать выше.
в фильтре нет перепускного клапана , в том понимании , что масло пойдёт другим путём , там удерживающий клапан , что-бы масло не уходило из фильтра и из маслопровода и при следующей заводке сразу вступало в работу . клапан закрывается пружинкой и ни о какой температуре речь не идёт, попробуйте надавить на клапан нового фильтра - минимальное усилие , т.е. открывается как только масляный насос создал давление и закрывается , когда нет давления .о голодании ( когда Вы слышите стук ) - это происходит от того , что через смазывающие отверстия в распредвале , при стоянке , масло вытекло из распредвала , компенсаторов и через некоторое время они опять наполнятся маслом и перестанут стучать, здесь играет роль тип масла , температура , исправность масляного насоса и всего движка.не путайте фильтрацию и очистку , при фильтрации через фильтр происходит очистка от частиц определённого размераи выше . на разных типах двигателей маслопроводы сделаны по разному , у одних фильтр стоит после насоса и всё масло фильтруется , у других часть фильтруется , а часть идёт в наиболее ответственные по смазке места ( для надёжности , на случай закупорки фильтра ) , надеюсь , что Вы что-то поняли , но если нет , то переубеждать не хочу , наверное Вам так интереснее жить.
Необходимо, в характеристиках маслянного фильтра, найти давление срабатывания перепускного клапана. Может случится так, что перепускной клапан в маслонасосе, сработает раньше клапана фильтра, тогда дальше можно не читать. Затем, с помощью манометра, на холодном двигателе, проверить, достигается ли данное давление в масляной магистрали. Затем, по мере прогревания двигателя, котролируя текущую температуру двигателя, мониторить создаваемое насосом давление. Температура, при которой клапан не будет открываться и будет искомой.
Но все это, на мой взгляд, полная глупость. Надо знать 3 вещи:
1. Марку фильтра
2. Рекомендуемое масло.
3. Периодичность его замены.
Все остальное - вредные домыслы заумных теоретиков
Необходимо, в характеристиках маслянного фильтра, найти давление срабатывания перепускного клапана. Может случится так, что перепускной клапан в маслонасосе, сработает раньше клапана фильтра, тогда дальше можно не читать. Затем, с помощью манометра, на холодном двигателе, проверить, достигается ли данное давление в масляной магистрали. Затем, по мере прогревания двигателя, котролируя текущую температуру двигателя, мониторить создаваемое насосом давление. Температура, при которой клапан не будет открываться и будет искомой.
Но все это, на мой взгляд, полная глупость. Надо знать 3 вещи:
1. Марку фильтра
2. Рекомендуемое масло.
3. Периодичность его замены.
Все остальное - вредные домыслы заумных теоретиков
Клапан рассчитан на давление а не на температуру и срабатывает вне зависимости от температуры при превышении давления в системе.
НАДО ВОВРЕМЯ МЕНЯТЬ МАСЛО. И ЗАЛИВАТЬ ЧИСТОЕ. И ОТКУДА ТАМ ГРЯЗЬ???