20 мая
Kia Sportage 2.0 AT 150hp 4WD
Машиной доволен. Для семьи из 4 человек норм, багажник вместителен. На трассе чувствует себя уверенно, устойчивость нормальная. Управление тоже нор...
4.7
24 мая
Haval Dargo
Пробег пока никакой, 2000, машине месяц, про надежность и ремонтопригодность рано говорить. Машиной доволен, после Рено каптур намного удобнее и ко...
4.8
Все отзывы
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!

Странная работа двигателя

Предыстория: https://auto.mail.ru/forum/topic/kryshka...

Привет.
Решил проверить прокладку гбц:
Проверил масло- уровень в норме, эмульсии нет.
Попробовал на вкус выхлоп: он без сладкого привкуса.
В тосоле масло явно не плавает.
Выхлопами от тосола не пахнет.
Заменил пробку радиатора на новую( с пружиной). Пузырьков и увеличения уровня в расширительном бачке пока не наблюдалось, но зато теперь намного сильнее тосол сочится у соединения термостата :) , заменю патрубки.
Теперь о проблеме: двигатель работает странно- на низких оборотах его колбасит и хлопает глушитель, а где- то на 1500 об работа стабилизируется, но иногда слышны хлопки в глушителе. Пробовал покрутить зажигание- не помогло. Решил покрутить винт качества(озон): закрутил его до упора, а двигатель как работал, так и работает...Заметил, что верхняя прокладка карбюратора влажная от  бензина, так должно быть?
И ещё: когда газанёшь(на холостых оборотах)- обороты на 250 больше, чем до газа, а через некоторое время они обратно возвращаются на исходные 
P.S. хочу уже покататься на машинке

 
kour kour
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
29
12
Александр МазрухоВ ответ на Wlad402.2 Auto
Wlad402.2 Auto
"... Хлопки в глушитель-это зажигание(трамблер)..." Или о-о-очень обогащённая горючая смесь - догорает уже в глушаке.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Ты абсолютно прав.Все тут вокруг трамблера и карбюратора и крутится.
СсылкаПожаловаться
Wlad402.2 AutoВ ответ на Александр Мазрухо
Александр Мазрухо
Хлопки в глушитель-это зажигание(трамблер).А не регулируется винтом качества-это карбюратор.Не помню-электромагнитный клапан на карбе стоит?Если стоит,возможно перетянут?Чуть назад,если обороты стабилизируются,значит причина в нем.теперешние диагностики этого не знают.Найди какого-нибудь "дедушку".Он отрегулирует карб и проверит трамблер.Винт качества должен быть закручен и откручен на 2.5 оборота.С этого обычно начинают регулировать смесь без газоанализатора.
СсылкаПожаловаться
Нет. У каждого карба - своё кол-во оборотов. См. ЗР, 9/95г., статья "И дым отечества", в конце статьи - способ регулировки.
СсылкаПожаловаться
Александр МазрухоВ ответ на Wlad402.2 Auto
Wlad402.2 Auto
Нет. У каждого карба - своё кол-во оборотов. См. ЗР, 9/95г., статья "И дым отечества", в конце статьи - способ регулировки.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Извини уточню-примерно 2.5 оборота назад
.
СсылкаПожаловаться
kour kourВ ответ на Wlad402.2 Auto
Wlad402.2 Auto
Нет. У каждого карба - своё кол-во оборотов. См. ЗР, 9/95г., статья "И дым отечества", в конце статьи - способ регулировки.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
А может ли быть проблема из- за того, что у меня на винте качества смеси нет уплотнительного кольца?
СсылкаПожаловаться
Wlad402.2 AutoВ ответ на kour kour
kour kour
А может ли быть проблема из- за того, что у меня на винте качества смеси нет уплотнительного кольца?
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Нет.
СсылкаПожаловаться
Александр ШедловскийВ ответ на Wlad402.2 Auto
Wlad402.2 Auto
Нет.
СсылкаПожаловаться
История переписки4
так может это винт вообще не нужен?только вот почему то граматеи ставят резиновое колечко а про количество оборотов винта на сегодняшний день нет ни каких норматив все это ваше прошлое и забудьте про 2 .5 1.5 и так далее
СсылкаПожаловаться
Влад Иванов
Бедная смесь, признаки: "выстрелы" (хлопки) из карбюратора, перегрев двигателя, потеря мощности (плохо тянет). Богатая смесь, признаки: черный дым и "выстрелы" из глушителя, потеря мощности двигателя, его перегрев, перерасход топлива и разжижение масла в картере и нагары в камерах и на поршнях. Двигатель работает неустойчиво или глохнет при малой частоте вращения на ХХ. этому может быть много причин, в т.ч. и не связанными с работой системы питания, например, неправильной установкой зажигания, образованием нагара на свечах или увеличением зазора между электродами, нарушением регулировки зазоров между рычагами (коромыслами) и кулачками распред. вала, снижением компрессии, подсосом воздуха через прокладки между головкой и блоком и между головкой и впускными трубопроводами. К проверке системы питания приступают уже убедившись в исправности системы зажигания и механизма газораспределения. Необходимо проверить отсутствие заедания дроссельных заслонок и их привода, а затем регулировку карбюратора и, в частности, его системы ХХ. Владелец авто, без спец. оборудования может произвести только подрегулировку, для чего на работающем прогретом двигателе следует вывернуть до упора во втулку (если таковая впрессована) качества смеси, а винтом количества смеси добиться максимальной частоты вращения кол. вала при устойчивой равномерной работе двигателя на ХХ. Для проверки качества регулировки необходимо резко нажать на педаль газа и быстро отпустить: при этом двигатель должен увеличить частоту плавно и без перебоев, а при отпускании педали - устойчиво работать с минимальной частотой вращения. Если двигатель будет глохнуть, то вывертыванием винта количества смеси несколько увеличить частоту и вновь произвести проверку. Если регулировкой не удается добиться устойчивой работы, то возможной причиной неисправности м.б. засорение жиклеров и каналов карбюратора, а также неисправность ЭПХХ. В этом случае - вывернуть топливный жиклер ХХ, продуть его и каналы ХХ. После продувки произвести регулировку (см. выше). Ранее советовали вам убрать систему ЭПХХ (без нее проблем хватает), ибо чем проще, тем надежнее (или, баба с воза - кобыле легче).
СсылкаПожаловаться
kour kourВ ответ на Влад Иванов
Влад Иванов
Бедная смесь, признаки: "выстрелы" (хлопки) из карбюратора, перегрев двигателя, потеря мощности (плохо тянет). Богатая смесь, признаки: черный дым и "выстрелы" из глушителя, потеря мощности двигателя, его перегрев, перерасход топлива и разжижение масла в картере и нагары в камерах и на поршнях. Двигатель работает неустойчиво или глохнет при малой частоте вращения на ХХ. этому может быть много причин, в т.ч. и не связанными с работой системы питания, например, неправильной установкой зажигания, образованием нагара на свечах или увеличением зазора между электродами, нарушением регулировки зазоров между рычагами (коромыслами) и кулачками распред. вала, снижением компрессии, подсосом воздуха через прокладки между головкой и блоком и между головкой и впускными трубопроводами. К проверке системы питания приступают уже убедившись в исправности системы зажигания и механизма газораспределения. Необходимо проверить отсутствие заедания дроссельных заслонок и их привода, а затем регулировку карбюратора и, в частности, его системы ХХ. Владелец авто, без спец. оборудования может произвести только подрегулировку, для чего на работающем прогретом двигателе следует вывернуть до упора во втулку (если таковая впрессована) качества смеси, а винтом количества смеси добиться максимальной частоты вращения кол. вала при устойчивой равномерной работе двигателя на ХХ. Для проверки качества регулировки необходимо резко нажать на педаль газа и быстро отпустить: при этом двигатель должен увеличить частоту плавно и без перебоев, а при отпускании педали - устойчиво работать с минимальной частотой вращения. Если двигатель будет глохнуть, то вывертыванием винта количества смеси несколько увеличить частоту и вновь произвести проверку. Если регулировкой не удается добиться устойчивой работы, то возможной причиной неисправности м.б. засорение жиклеров и каналов карбюратора, а также неисправность ЭПХХ. В этом случае - вывернуть топливный жиклер ХХ, продуть его и каналы ХХ. После продувки произвести регулировку (см. выше). Ранее советовали вам убрать систему ЭПХХ (без нее проблем хватает), ибо чем проще, тем надежнее (или, баба с воза - кобыле легче).
СсылкаПожаловаться
Спасибо!
СсылкаПожаловаться
Влад Иванов
Буду доволен, если чем то помог.
СсылкаПожаловаться
12
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Вы не ввели текст комментария
Вы не ввели текст комментария