Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Будет первая машина. Выбор остановила на этой машине. Брать буду б/у где-то 2007-2008 года. Подскажите, стоит ли брать. Какова в обслуживании и использовании. Спасибо!!!
Вот,почитайте вырезку вкратце про С3.
На порогах и кромках дверей машин первых лет коррозия уже отметилась. Чем проще комплектация, тем лучше: электрооборудование приспособлено для наших условий неважно, из-за чего ведет себя капризно. Неприятностей можно ожидать с чем угодно, а наиболее высока их вероятность для центрального замка, стеклоподъемников, магнитолы, блока и датчиков ABS.
К бензиновым двигателям претензий предъявлялось немного, чаще всего по течам масла. Мотор 1,1 л слабоват, но это единственный его недостаток, вовсе не критичный для спокойных водителей. Надежность и неприхотливость 8-клапанного 1,4 л тоже проверена еще на предшественниках С3. 16-клапанные 1,4 и 1,6 л более привередливые, но нет серьезных причин не рекомендовать их.
К двум исполнениям дизеля 1,4 л в 2006 году добавился дизель 1,6 л также в двух исполнениях, и только версия 110 л.с. в "базе" оснащена двухмассовым маховиком и FAР-фильтром. Учитывая требовательность дизелей к качеству топлива, дороговизну ремонта топливной аппаратуры и наличие альтернативы в виде экономно расходующего бензин двигателя 1,1 л, необходимость покупки дизельной версии вызывает сомнение. Все моторы С3 ременные.
5МКП, которой оснащались любые С3, бывает обычной и, кроме того, для версий с 1.4 16V, 1.6 и 1.4 HDi еще и роботизированной SensoDrive. Предпочтительнее обычная МКП, весьма надежная и, если что-то все же случится, недорогая в ремонте. Но когда подыскивается "автоматический" С3, то лучше выбрать SensoDrive, а не капризную 4АКП, которой могла оснащаться версия с бензиновым 1.4 8V.
В передней однорычажной подвеске прогнозный ресурс стоек стабилизатора - 30-50 тыс. км, шаровых опор, сайлент-блоков и амортизаторов - не меньше 80 тыс. км. Непредвиденные сюрпризы можно ждать от пружин, а в 2005 году С3 и вовсе отзывались из-за их поломок. Срок службы шарниров рулевых тяг - до 70 тыс. км. Известны случаи преждевременного появления стука в рулевой рейке. В задней балке до 100 тыс. км замена способна понадобиться только амортизаторам.
Дизелями эти машины оснащались, но в нашу страну их не ввозили, из-за отсутствия солярки на заправки. С двигателями TU1(1,1l) тут тоже таких нет. Про Сексодрайв(Sensodrive) написано правильно все, за исключением того, что ресурс сцепления - 60 тык. Про ходовую и АБС - лажа. Не ломаются они на этих машинах. С электрооборудованием проблем нету, как и на всех Ситроенах.
Дизелями эти машины оснащались, но в нашу страну их не ввозили, из-за отсутствия солярки на заправки. С двигателями TU1(1,1l) тут тоже таких нет. Про Сексодрайв(Sensodrive) написано правильно все, за исключением того, что ресурс сцепления - 60 тык. Про ходовую и АБС - лажа. Не ломаются они на этих машинах. С электрооборудованием проблем нету, как и на всех Ситроенах.
С электрооборудованием на многих французах беда!И Рено и Пыжи с Ситроенами этим грешат.Сталкивался с этими машинами и приходилось электронику ремонтировать.Благо электрики-электронщики хорошие имеются...Из г....конфетки делали,а не то по карману такие ремонты ударяли бы очень не хило.АБС приходилось делать на Пыжиках и немецком Опеле.Так что боюсь и эта проблема имеет место быть...Ходовая так же у лягушатников не сильная сторона...
С электрооборудованием на многих французах беда!И Рено и Пыжи с Ситроенами этим грешат.Сталкивался с этими машинами и приходилось электронику ремонтировать.Благо электрики-электронщики хорошие имеются...Из г....конфетки делали,а не то по карману такие ремонты ударяли бы очень не хило.АБС приходилось делать на Пыжиках и немецком Опеле.Так что боюсь и эта проблема имеет место быть...Ходовая так же у лягушатников не сильная сторона...
Тут не в сигнализациях дело,а в обшей надежности электрики и электроники заложенной производителем.Сравните с теме же японцами.Люди с 20 летними машинами проблем по этой части не знают,а с фрацузами довольно молодыми горюшка хапают многие...Примеров этому знаю немало...И опять же материалы по подержанным иномаркам из разных источников пишут о том же.У меня целые архивы собраны за те 15 лет что автомиром увлекаюсь.Скажете все везде врут?Едва ли...Дыма без огня не бывает...Я и сам убеждался уже,что правда это.
Тут не в сигнализациях дело,а в обшей надежности электрики и электроники заложенной производителем.Сравните с теме же японцами.Люди с 20 летними машинами проблем по этой части не знают,а с фрацузами довольно молодыми горюшка хапают многие...Примеров этому знаю немало...И опять же материалы по подержанным иномаркам из разных источников пишут о том же.У меня целые архивы собраны за те 15 лет что автомиром увлекаюсь.Скажете все везде врут?Едва ли...Дыма без огня не бывает...Я и сам убеждался уже,что правда это.
Надежность там нормальная. И к нашим холодам они устойчивые (в отличии от современных БМВ). То что философия электрооборудования там немного другая - это факт. Просто нужно немного документацию сервисную посидеть почитать. А так там в принципе все очень и очень просто.
Надежность там нормальная. И к нашим холодам они устойчивые (в отличии от современных БМВ). То что философия электрооборудования там немного другая - это факт. Просто нужно немного документацию сервисную посидеть почитать. А так там в принципе все очень и очень просто.
Из элетрики за 4 года эксплуатации на Пыже двигатель TU5 JP\L4(106 л.с)
2 раза перегорал датчик на Коробке заднего хода
2 раза перегорали транзисторы(Обороты печки)-перепаивали наши Кт825г(2шт по 50рубл) плата стоит больше 2 тыс рубл
1раз неработал стеклоподъемник водит двери(на кнопке оторвался провод Массы)
а ниссан микра не рассматриваете....машинка и по габаритам хорошо чувствуется и достаточно шустра, даже с 1,2....и чисто женская машинка
только все обязательно с диагностикой надо смотреть. чтобы потом не расстраиваться.
а ниссан микра не рассматриваете....машинка и по габаритам хорошо чувствуется и достаточно шустра, даже с 1,2....и чисто женская машинка
только все обязательно с диагностикой надо смотреть. чтобы потом не расстраиваться.
Если машина нравится,то берите спокойно.Главное проверить техническое состояние.У Ситро есть один существенный плюс,новым его обычно берут люди,которые следят за машиной и поэтому рекомендую брать у первого хозяина.С ликвидностью в крупных городах проблем нет.
Если машина нравится,то берите спокойно.Главное проверить техническое состояние.У Ситро есть один существенный плюс,новым его обычно берут люди,которые следят за машиной и поэтому рекомендую брать у первого хозяина.С ликвидностью в крупных городах проблем нет.
Ну...лично мне в ситро оч. нравится двига. С БМВушным качеством тягаться и спорить сложно...живу в далеко не маленьком городке и с продажей машины на вторичном рынке есть проблемы...Хотя по чесноку сказать, я бы с удовольствием купил супруге новый Ситро...а автору наверное этот ситро перед покупкой обязательно в офиц. сервис при салоне на полный диагноз. И если что-то обнаружат, то будет повод снизить стоимость авто...наверное так.
Я привык верить проверенным источникам,автоизданиям,которые много лет читаю,автокаталогам.в том числе и иностранным,статистике неисправностей и тому подобным вещам,где учитывается опыт эксплуатации и ремонтов тысяч подобных машин.Только подобные вещи могут дать наиболее полное представление об авто.А еще случаи из практики своей и своих многочисленных знакомых учитываю,а это и ремонтники разного рода и перекупы и вообще люди постоянно имеющие дело с автомобилями.
Я привык верить проверенным источникам,автоизданиям,которые много лет читаю,автокаталогам.в том числе и иностранным,статистике неисправностей и тому подобным вещам,где учитывается опыт эксплуатации и ремонтов тысяч подобных машин.Только подобные вещи могут дать наиболее полное представление об авто.А еще случаи из практики своей и своих многочисленных знакомых учитываю,а это и ремонтники разного рода и перекупы и вообще люди постоянно имеющие дело с автомобилями.
А кто про это вообще разговор вел???Чинить все чинили...Только вот с япошками,особенно с Тойотами этим совокуплением под названием"ремонт"приходиться заниматься гораздо реже...
А кто про это вообще разговор вел???Чинить все чинили...Только вот с япошками,особенно с Тойотами этим совокуплением под названием"ремонт"приходиться заниматься гораздо реже...
Какие примеры вам нужны???Вот у товарища несколько лет назад был Пыжик 206,он с ним маялся по электрике.Бывало,что в сырую погоду он даже заводиться отказывался.Был опять же Пежо,только 605,на нем много что делали: блок климат-контроля,генератор,моторчик дворников,еще что-то,я не помню уже...Я понимаю,что это частные случаи,но вы спросили-я ответил.Повторюсь опять же,что надо не по субъективным оценкам о машинах судить,а по статистическим данным!Я не против французов,многие модели мне нравятся,но то что у них с надежностью проблемы встречаются-это факт,против которого не попрешь!Чего уж тут спорить...
На порогах и кромках дверей машин первых лет коррозия уже отметилась. Чем проще комплектация, тем лучше: электрооборудование приспособлено для наших условий неважно, из-за чего ведет себя капризно. Неприятностей можно ожидать с чем угодно, а наиболее высока их вероятность для центрального замка, стеклоподъемников, магнитолы, блока и датчиков ABS.
К бензиновым двигателям претензий предъявлялось немного, чаще всего по течам масла. Мотор 1,1 л слабоват, но это единственный его недостаток, вовсе не критичный для спокойных водителей. Надежность и неприхотливость 8-клапанного 1,4 л тоже проверена еще на предшественниках С3. 16-клапанные 1,4 и 1,6 л более привередливые, но нет серьезных причин не рекомендовать их.
К двум исполнениям дизеля 1,4 л в 2006 году добавился дизель 1,6 л также в двух исполнениях, и только версия 110 л.с. в "базе" оснащена двухмассовым маховиком и FAР-фильтром. Учитывая требовательность дизелей к качеству топлива, дороговизну ремонта топливной аппаратуры и наличие альтернативы в виде экономно расходующего бензин двигателя 1,1 л, необходимость покупки дизельной версии вызывает сомнение. Все моторы С3 ременные.
5МКП, которой оснащались любые С3, бывает обычной и, кроме того, для версий с 1.4 16V, 1.6 и 1.4 HDi еще и роботизированной SensoDrive. Предпочтительнее обычная МКП, весьма надежная и, если что-то все же случится, недорогая в ремонте. Но когда подыскивается "автоматический&quo
В передней однорычажной подвеске прогнозный ресурс стоек стабилизатора - 30-50 тыс. км, шаровых опор, сайлент-блоков и амортизаторов - не меньше 80 тыс. км. Непредвиденные сюрпризы можно ждать от пружин, а в 2005 году С3 и вовсе отзывались из-за их поломок. Срок службы шарниров рулевых тяг - до 70 тыс. км. Известны случаи преждевременного появления стука в рулевой рейке. В задней балке до 100 тыс. км замена способна понадобиться только амортизаторам.
2 раза перегорал датчик на Коробке заднего хода
2 раза перегорали транзисторы(Обороты печки)-перепаивали наши Кт825г(2шт по 50рубл) плата стоит больше 2 тыс рубл
1раз неработал стеклоподъемник водит двери(на кнопке оторвался провод Массы)
только все обязательно с диагностикой надо смотреть. чтобы потом не расстраиваться.
только все обязательно с диагностикой надо смотреть. чтобы потом не расстраиваться.