Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
друзья!доброго времени суток!предлагаю обсудить тему экономичности.жду описания ваших авто(модель.тип двигателя) и примерный расход топлива.интересно правду ли говорят производители когда указывают цифры расхода при продаже?
Давно толи за рулем толи еще кто то уже точно не помню проводили проверку реального расхода топлива с паспартными данными, америкосы + 40%, европейцы +20%, япошки +5-15%, 5% толи тоета или несан говорю точно не помню, но факт у всех машин завышен был расход от паспортных данных, уже практически все написали это индивидуально от множество условий, но еще масло дает экономию топлива 1-2%, и как не удивительно колеса( протектор) 5-7% экономии топлива, так что на одной модели один будет сжигать на 100 км 5 литров, другой 10 литров.
Расход топлива зависит от трёх вещей: от технического состояния машины, от её технических возможностей и от стиля езды. Но вот стиль езды сильно зависит от технических возможностей- например на "механике" можно весьма серьёзно уменьшить расход топлива засчёт техники переключений передач, на автомате такого не получится- АКПП живёт своим умом (алгоритмом).
Паспортные же расходы топлива, указываемые производителями авто проводятся по методикам, имеющим мало общего с реальной эксплуатацией, да и сами методики уже морально устарели. Однако недавно Авторевю по своей инициативе создали ARDC- пусть он и не идеален, но из всех методик наиболее точно отражает реальные условия эксплуатации.
Прочитать про ARDC можно здесь:
Расход топлива зависит от трёх вещей: от технического состояния машины, от её технических возможностей и от стиля езды. Но вот стиль езды сильно зависит от технических возможностей- например на "механике" можно весьма серьёзно уменьшить расход топлива засчёт техники переключений передач, на автомате такого не получится- АКПП живёт своим умом (алгоритмом).
Паспортные же расходы топлива, указываемые производителями авто проводятся по методикам, имеющим мало общего с реальной эксплуатацией, да и сами методики уже морально устарели. Однако недавно Авторевю по своей инициативе создали ARDC- пусть он и не идеален, но из всех методик наиболее точно отражает реальные условия эксплуатации.
Прочитать про ARDC можно здесь:
Одноклубники на Амароках с ручкой не верят что могут быть такие расходы на автомате как у меня ( средний 8,3; по трассе меньше 6 ), Причём я не особо стараюсь экономить, а на автомате можно прилично сэкономить: плавная работа педалью, почаще ехать на круизе тормозить корбкой и включать нейтраль и только потом тормозами, на месте стоять на нетрали или парке и тд. К стати я вполне укладываюсь в паспортные нормы, а уменя ещё и вебаста стоит и конндиционером постоянно пользуюсь даже зимой.
Одноклубники на Амароках с ручкой не верят что могут быть такие расходы на автомате как у меня ( средний 8,3; по трассе меньше 6 ), Причём я не особо стараюсь экономить, а на автомате можно прилично сэкономить: плавная работа педалью, почаще ехать на круизе тормозить корбкой и включать нейтраль и только потом тормозами, на месте стоять на нетрали или парке и тд. К стати я вполне укладываюсь в паспортные нормы, а уменя ещё и вебаста стоит и конндиционером постоянно пользуюсь даже зимой.
То есть расход приблизился к "паспортному" засчёт стиля езды. Но тут надо понимать- что джип (пикап) не располагает к активной езде, (частые разгоны-торможения, обгоны) - а предполагает более плавную езду, чем на обычной легковушке, в некотором смысле джип предлагает ехать солидно и никуда не спешить. А вот на легковушке можно ехать совершенно по-разному - и тошнить в потоке, и обгонять. А именно при обгоне расход резко возрастает. Иными словами- для большой машины разница в стилях езды (и расходах топлива) может быть не настолько велика, насколько она может быть велика у обычных автомобилей. В этом и причина не настолько большой разницы расхода с "паспортным", ну и конечно- различные "ухищрения". А вот на легковушке в угоду экономии топлива лично я не готов ограничить свой стиль езды.
Давным-давно, когда у меня была служебная 2114, первое, что сделал (но на работе, разумеется не сказал) - это поменял главную пару с 3,7 на 4,13 (она ставилась только на экспортные версии). То есть получалось более высокое тяговое усилие- а вот расход топлива упал с 9 до 7,5 л/100 км по Москве засчёт того, что машине стало легче разгоняться. А с главной парой 3,7 я просто не мог ездить- ну не тянула машина, а с 4,13 машина позволяла применять стиль езды, больше соответствующий моей манере вождения.
То есть расход приблизился к "паспортному" засчёт стиля езды. Но тут надо понимать- что джип (пикап) не располагает к активной езде, (частые разгоны-торможения, обгоны) - а предполагает более плавную езду, чем на обычной легковушке, в некотором смысле джип предлагает ехать солидно и никуда не спешить. А вот на легковушке можно ехать совершенно по-разному - и тошнить в потоке, и обгонять. А именно при обгоне расход резко возрастает. Иными словами- для большой машины разница в стилях езды (и расходах топлива) может быть не настолько велика, насколько она может быть велика у обычных автомобилей. В этом и причина не настолько большой разницы расхода с "паспортным", ну и конечно- различные "ухищрения". А вот на легковушке в угоду экономии топлива лично я не готов ограничить свой стиль езды.
Давным-давно, когда у меня была служебная 2114, первое, что сделал (но на работе, разумеется не сказал) - это поменял главную пару с 3,7 на 4,13 (она ставилась только на экспортные версии). То есть получалось более высокое тяговое усилие- а вот расход топлива упал с 9 до 7,5 л/100 км по Москве засчёт того, что машине стало легче разгоняться. А с главной парой 3,7 я просто не мог ездить- ну не тянула машина, а с 4,13 машина позволяла применять стиль езды, больше соответствующий моей манере вождения.
Если в кузове лежит пол тонны или больше, тогда вроде как-то поспокойнее езда получается, а на пустом динамика и управляемость амарока просто провоцитуют на активную езду, он по своим свойствам даст форы многим легковушкам. Кргда покупали Амарок, планировали что машина будет второй в семье, для выездов на природу и по хозяйству, а получилось наоборот, пикап стал машиной на каждый день, даже жена, если не в центр города, предпочитает амарок.
Паспортные же расходы топлива, указываемые производителями авто проводятся по методикам, имеющим мало общего с реальной эксплуатацией, да и сами методики уже морально устарели. Однако недавно Авторевю по своей инициативе создали ARDC- пусть он и не идеален, но из всех методик наиболее точно отражает реальные условия эксплуатации.
Прочитать про ARDC можно здесь:
Паспортные же расходы топлива, указываемые производителями авто проводятся по методикам, имеющим мало общего с реальной эксплуатацией, да и сами методики уже морально устарели. Однако недавно Авторевю по своей инициативе создали ARDC- пусть он и не идеален, но из всех методик наиболее точно отражает реальные условия эксплуатации.
Прочитать про ARDC можно здесь:
Давным-давно, когда у меня была служебная 2114, первое, что сделал (но на работе, разумеется не сказал) - это поменял главную пару с 3,7 на 4,13 (она ставилась только на экспортные версии). То есть получалось более высокое тяговое усилие- а вот расход топлива упал с 9 до 7,5 л/100 км по Москве засчёт того, что машине стало легче разгоняться. А с главной парой 3,7 я просто не мог ездить- ну не тянула машина, а с 4,13 машина позволяла применять стиль езды, больше соответствующий моей манере вождения.
Давным-давно, когда у меня была служебная 2114, первое, что сделал (но на работе, разумеется не сказал) - это поменял главную пару с 3,7 на 4,13 (она ставилась только на экспортные версии). То есть получалось более высокое тяговое усилие- а вот расход топлива упал с 9 до 7,5 л/100 км по Москве засчёт того, что машине стало легче разгоняться. А с главной парой 3,7 я просто не мог ездить- ну не тянула машина, а с 4,13 машина позволяла применять стиль езды, больше соответствующий моей манере вождения.