Промывка форсунок и топливной системы инжекторных двигателей.

Ну если смолы откладываются на форсунках то с таким же успехом и на стенках бака. А если химия не растворит смолу со стенок бака. она и с форсунок ничего не растворит.

....Вопрос... Разные условия... В баке нет ни температуры, ни давления - тех критических условий, при которых образуются какие-то шламы, шлаки и т.д. ..Думаю, что достаточно долго надо отстояться топливу в баке, чтобы оно начало распадаться на фракции... Хотя, все может быть... С нашим топливом....))) Спасибо.

Добрый вечер всем участникам.
Я вот почитал все ответы, потратил время, решил даже ответить.
Я сам в сфере авто-сервисного бизнеса почти 10 лет работаю. Нет, я не супер диагност или механик, но я каждый день с ними общаюсь. Поэтому вникать в механику и принципы работе чего-то для меня не составляет труда. Постараюсь никого не обидеть, время сейчас просто такое видать: некогда на какие-то машины заморачиваться или не интересно просто данное направление. Всё больше потребительское отношение и даже мужиков уже часто разводят на ремонтах.
Так вот ближе к теме. Все сейчас в курсе про гарантийный срок машин, купленных от дилера.
Задача дилера сводится к тому чтобы выкачать за гарантийный срок побольше денег из покупателя и сократить количество обращений в этот период. НО мало кто знает что также у него есть и другая задача, чтобы по истечению гарантийного срока у покупателя начались проблемы с авто, за которые он уже вынужден будет выкладывать деньги. Тут Вы и сами знаете о "рекомендательно-принудительном" навязывании определённых типов масел и т.д. Относительно этого, Вы можете не строить себе иллюзий.
Продолжим.
Касательно промывки ультразвуком форсунок инжектора.
Опираясь на опыт работы тех же диагностов можно сказать,что уже почти все отказались от этого способа, он просто убивает большинство форсунок.
Это связано с конструктивной особенностью: ведь форсунка - это по сути просто маленькая катушка.
И в процессе промывки ультразвуком велик шанс повредить целостность этой самой катушки, которая и отвечает за открытие-закрытие самой форсунки. А это уже замена. Так смысл оплачивать промывку и ещё потом оплачивать замену?
Поэтому большинство диагностов пользуются промывкой специальной химией, которая подключается к топливной рампе и под давлением химия поступает вместо бензина. После такой процедуры рекомендуется менять свечи.
Также есть химия, которая используется для профилактики, и она добавляется на полный бак в топливо и потом нужно этот обработанный бак искатать. Такая химия тоже довольная эффективна, но она не растворяет никаких отложений в баке, да там и нет никаких смоляных отложений, кроме воды, грязи из непосредственно бензина и коррозийных хлопьев от контакта вода-бензобак. Ну просто откройте бак, он как правило легко доступен под задними сиденьями пассажиров. И посветите фонариком, сами убедитесь.
И тут надо понимать, что воду-то химия может и выведет, а вот всё остальное никуда не денется.
На своём опыте могу так сказать следующее.
Я люблю старые машины и отдаю предпочтения япошкам, но чудес не бывает я также сталкиваюсь со всеми выше упомянутыми проблемами, и при нормальном подходе они решаемы и решаемы не дорого. Сейчас я езжу на машине с пробегом по одометру почти 420 тыс.км. и когда я показываю как работает мотор и отсутствие сажи в выхлопной трубе, народ говорит: "ну хорошо, у нас вроде также", но когда я показываю одометр, они же говорят: "такого не может быть!"
А ответ-то простой, я не забываю о качестве нашего топлива и масел и химией я пользуюсь дорогой и регулярно, а не когда припрёт, как любят делать многие.
А по поводу промывок я не понял, Вы имели вводу промывки масляной системы двигателя или химию типа карбклинера?
Лучше использовать и то и то. Потому что карблинер легко отмывает грязь чтобы её не тереть механически.
А промывка перед заменой масла в моторе ну просто необходима и НЕ рекомендовать промывку может только человек, который зарабатывает, занимаясь ремонтов моторов.
Ведь сейчас движки форсированные и сколько в них масла?
Да 3-4 литра от силы, его смазывающего и защитного ресурса едва хватает на 6-8 тысяч км пробега, а дилеры меняют раз в 10-15 тыс км. Но Вы же помните какая у низ задача?
Поэтому если и использовать химию, то регулярно, а не как в той шутке про "поздно пить боржоми".
Если прогоняете очистку топливной - менять сразу и фильтр надо будет.

так что пишите, научу плохому ))
Всем всего хорошего, живите и процветайте.

Спасибо! И Вам всего доброго!

СОГЛАСЕН

Мыл Ликви Молли (мягкая промывка) эффект был виден невооруженным глазом.)Дымила как старый камаз.)Долго решался,перелопатил кучу инфы.Значит западные промывки действуют " ударно" отъедая всё и сразу.Очень велик шанс выхода из строя форсунок,т.к очень много грязи причём сразу! Европейские промывки работают в более щадящем режиме, поэтому их нужно больше.Если как профилактику и авто не старый, то вполне достаточно через 3-5 заправок заливать бензин типа "экто".

Спасибо. Я примерно также и поступаю-эко или драйв заливаю частенько. Меня интересовало вот что - насколько вероятно,что дилеры просто стараются немного заработать на доп.работах, типа промывки дроссельной заслонки, форсунок и т.д. А заодно узнать у народа - что или чем пользоваться для мягкой чистки, если можно так выразиться... Спасибо Вам за советы!

Объясняю популярно. Если авто на гарантии, то они не зарабатывают, а экономят проводя такие процедуры. Кстати мытьё дросселя и форсунок ещё никому и никогда не помешало. В принципе самый оптимальный вариант мойки топливной системы не снятие и не добавка всяких очистителей, а закольцованная мойка Винсом, т.е когда топливную систему закольцовывают после фильтра тонкой очистки и обратки и моют всю, целиком, включая рампу, форсунки и инжектор. Вот это самый оптимальный вариант. Из плюсов ( и самых значительных) восстанавливается пропускная способность системы, давление и факел распыла форсунок. Если же авто совсем древний, то выгоднее менять рампу с форсунками на новые.

Спасибо. Почему я затеял тему - движок работает прилично и экономно. По трассе, не торопясь, до 100 км/час, выходит 6,5-7.0 л/100км. Грех жаловаться, думаю, на 1.6 АКПП. Потому и отказался от предложения в сервисе от "промывки"... И судя по ответам, в целом - не зря... Спасибо за советы!

Как мыл я ---подвожу 12 в к форсунке через лампочку 21 вт( лампочка естественно последовательно )--выключатель --большой шприц===в форсунку даешь давление с Винсом и выключателем --тык -тык -тык==промывается и видно как сцыт она ==вроде доволен очисткой

На сайте auto504 точка ru есть форум и там тема про промывку форсунок. Про работу в сервИсе, однако тоже уже 18 лет работаю. Про форсунки и промывку. Качество нашего бензина известно. Что там отложиться и что нет судить не буду. Однако залив в бак промывку она в составе бензина дойдет пройдет по всей топливной магистрали, через фильтр, рампу, до сеток/фильтров тонкой очистки на форсунках. Как правило промывку в бак стоит заливать при пробеге не более 30 тыс. Был случай когда клиент залив промывку приехал на 6 форсунках вместо 8. Он не признался что заливал и тогда проверка свечей, замер компрессии, давления топлива, и компьютерная диагностика не дала ответа пришлось снять рампу с форсунками. Промывка ультразвуком решила проблему.
Теперь про ультразвук и каветацию. Просто надо знать что за форсунки и мыть их на стенде, который задает нормированные параметры. Мощность ультразвука и время цикла промывки. Ясно что используется специальная промывочная жидкость. Если использовать что то другое, или мыть несколько не правильно, то на некоторых типах форсунок можно повредить или размыть лаковое покрытие на плунжерах форсунок. Так же есть разница в стендах для промывки форсунки моновпрыска, обычных форсунок, форсунок прямого впрыска, дизельных и прочее.
Промывка на. Двигателе это когда отключается бензонасос и подключается станция, моется винсом либо другой специальной жидкостью. После этого меняются свечи, поскольку жидкость имеет низкое октановое число и последствия на свечах ( это другая тема).
Каждый тип промывки преследует свои цели и причины для их необходимости.
Форсунки с подключением к питанию моются в критических случаях.
Во всем мире не отказались от промывки форсунок. И нам приходилось мыть не только автомобильные, но и мотоциклетные, от катеров, бензопил, и даже самолетов.
Производителю запасных частей выгодно что бы покупались форсунки, отсюда рождаются разные мифы. Однако нам привозили стоимостью одной штуки более килоЕвро от спорткаров. Удачи в выборе.

Спасибо.

Я заливаю постоянно 92-атум(экто), это может заменить применение промывок?