Пробки и причины их существования
Тут меня, по случаю, шальная мысль посетила: если элитное жильё и офисы располагать за пределами Московской кольцевой автодороги, то это должно сказаться в лучшую сторону на движении в городской черте Москвы?
Ведь совершенно логично, что есть довольно многочисленная категория людей, которая стремится непременно жить и работать в Москве, и при этом совершенно лично не нуждается в использовании наземного общественного транспорта и метро - "плебеи" им, напротив, мешают в их повседневной жизни. Так вот: почему бы им не жить и работать на природе, если они итак скупают в Подмосковье самые лучшие места? Смею предположить, что улицы города станут значительно свободнее и выселение "элиты" за пределы Москвы окажется куда эффективнее, чем удаление в едва ли не в приказном порядке с улиц Москвы мифического множества сильно состарившихся машин.
Это, конечно, неизбежно приведёт к повышению рыночных цен за пределами города, с одной стороны, но и, с другой, послужит улучшению качества дорог в Подмосковье. Да и далеко не все места под Москвой пользуются спросом этой самой "элиты", даже в пределах 60-80 километровой зоны.
У меня вывода три:
1. Ему это по-барабану, так как он живёт в центре.
2. Денег на подземное метро у него нет - есть на "потёмк
3. Если он построит, то построит "лёгкое метро" - великую китайскую стену, которая так возмущает население Северного и Южного Бутово. Но в Бутово часть метро идёт по лесу (!), а места оно занимает никак не меньше, чем, например, трамвайная линия заняла-бы. С той лишь разницей, что трамвайные пути можно уложить так, чтобы при необходимости по ним было возможно движение автомашин - а тут действительно "великая китайская стена" - шириной с автодорогу, и перейти её можно не везде. Пустить трамвай от станции метро "Юго-Западная" вдоль улицы Покрышкина и через дорогу, проходящую между территорий Востряковского кладбища (кстати, называется она - Боровское шоссе же) на Солнцево - совершенно реально. А уж провести трамвай вдоль Бопровки через Солнцево и Ново-Переделкино можно аж до Кокошкино, тамошними вечными пробками на переезде. И при этом трамвай не занял бы места на проезжей части, интервалы его движения можно сократить до минуты. Будет "метротрем", если угодно - как в Волгограде. В чём же выгода правительства Москвы при строительстве "лёгкого метро"? Да в отмывании бабла - одного грунта вывезти придётся немерено. Плюс изменения сметы из-за инфляции (процесс строительства затянется). Трамвайные вагоны Усть-Катавского производства (именно таких сейчас большинство) в некоторых модификациях ещё 1970-х годов (такие есть, например, в Омске и в Комсомольске-на-Амуре) способны развивать скорость до 140 км в час (вагон метро развивает 90-95) - в Омске из-за этого когда-то планировали соединить самую большую улицу, Богдана Хмельницкого, с отдалёнными районами Московка и Московка-2 именно линией "скоростного трамвая". Основной отказ от идеи был довольно нелепым - испугались, что плотность пассажиропотока не будет вписываться в общую городскую схему (ближайшее трамвайное кольцо - в середине этой улицы а при уже существующей застройке огромного центра города. Но сейчас там убрали трамваи с наиболее загруженных старых узких улиц, на Богдана Хмельницкого же они ходят не по проезжей части, как и в ряде других мест в городе. Схема же, намечавшаяся тогда в Омскеп, более реальна сегодня и вполне подходит и для отдалённых районов Москвы. Видимо, Лужков просто ненавидит трамваи по личным причинам - иначе его бредовых идей относительно альтернативного транспорта не объяснить. Кстати, омская администрация так привыкла копировать московскую, что проблемы перевозки горожан пытается решить за счёт маршрутных такси - и тем также культивирует увеличение пробок.
У меня вывода три:
1. Ему это по-барабану, так как он живёт в центре.
2. Денег на подземное метро у него нет - есть на "потёмк
3. Если он построит, то построит "лёгкое метро" - великую китайскую стену, которая так возмущает население Северного и Южного Бутово. Но в Бутово часть метро идёт по лесу (!), а места оно занимает никак не меньше, чем, например, трамвайная линия заняла-бы. С той лишь разницей, что трамвайные пути можно уложить так, чтобы при необходимости по ним было возможно движение автомашин - а тут действительно "великая китайская стена" - шириной с автодорогу, и перейти её можно не везде. Пустить трамвай от станции метро "Юго-Западная" вдоль улицы Покрышкина и через дорогу, проходящую между территорий Востряковского кладбища (кстати, называется она - Боровское шоссе же) на Солнцево - совершенно реально. А уж провести трамвай вдоль Бопровки через Солнцево и Ново-Переделкино можно аж до Кокошкино, тамошними вечными пробками на переезде. И при этом трамвай не занял бы места на проезжей части, интервалы его движения можно сократить до минуты. Будет "метротрем", если угодно - как в Волгограде. В чём же выгода правительства Москвы при строительстве "лёгкого метро"? Да в отмывании бабла - одного грунта вывезти придётся немерено. Плюс изменения сметы из-за инфляции (процесс строительства затянется). Трамвайные вагоны Усть-Катавского производства (именно таких сейчас большинство) в некоторых модификациях ещё 1970-х годов (такие есть, например, в Омске и в Комсомольске-на-Амуре) способны развивать скорость до 140 км в час (вагон метро развивает 90-95) - в Омске из-за этого когда-то планировали соединить самую большую улицу, Богдана Хмельницкого, с отдалёнными районами Московка и Московка-2 именно линией "скоростного трамвая". Основной отказ от идеи был довольно нелепым - испугались, что плотность пассажиропотока не будет вписываться в общую городскую схему (ближайшее трамвайное кольцо - в середине этой улицы а при уже существующей застройке огромного центра города. Но сейчас там убрали трамваи с наиболее загруженных старых узких улиц, на Богдана Хмельницкого же они ходят не по проезжей части, как и в ряде других мест в городе. Схема же, намечавшаяся тогда в Омскеп, более реальна сегодня и вполне подходит и для отдалённых районов Москвы. Видимо, Лужков просто ненавидит трамваи по личным причинам - иначе его бредовых идей относительно альтернативного транспорта не объяснить. Кстати, омская администрация так привыкла копировать московскую, что проблемы перевозки горожан пытается решить за счёт маршрутных такси - и тем также культивирует увеличение пробок.
У меня вывода три:
1. Ему это по-барабану, так как он живёт в центре.
2. Денег на подземное метро у него нет - есть на "потёмк
3. Если он построит, то построит "лёгкое метро" - великую китайскую стену, которая так возмущает население Северного и Южного Бутово. Но в Бутово часть метро идёт по лесу (!), а места оно занимает никак не меньше, чем, например, трамвайная линия заняла-бы. С той лишь разницей, что трамвайные пути можно уложить так, чтобы при необходимости по ним было возможно движение автомашин - а тут действительно "великая китайская стена" - шириной с автодорогу, и перейти её можно не везде. Пустить трамвай от станции метро "Юго-Западная" вдоль улицы Покрышкина и через дорогу, проходящую между территорий Востряковского кладбища (кстати, называется она - Боровское шоссе же) на Солнцево - совершенно реально. А уж провести трамвай вдоль Бопровки через Солнцево и Ново-Переделкино можно аж до Кокошкино, тамошними вечными пробками на переезде. И при этом трамвай не занял бы места на проезжей части, интервалы его движения можно сократить до минуты. Будет "метротрем", если угодно - как в Волгограде. В чём же выгода правительства Москвы при строительстве "лёгкого метро"? Да в отмывании бабла - одного грунта вывезти придётся немерено. Плюс изменения сметы из-за инфляции (процесс строительства затянется). Трамвайные вагоны Усть-Катавского производства (именно таких сейчас большинство) в некоторых модификациях ещё 1970-х годов (такие есть, например, в Омске и в Комсомольске-на-Амуре) способны развивать скорость до 140 км в час (вагон метро развивает 90-95) - в Омске из-за этого когда-то планировали соединить самую большую улицу, Богдана Хмельницкого, с отдалёнными районами Московка и Московка-2 именно линией "скоростного трамвая". Основной отказ от идеи был довольно нелепым - испугались, что плотность пассажиропотока не будет вписываться в общую городскую схему (ближайшее трамвайное кольцо - в середине этой улицы а при уже существующей застройке огромного центра города. Но сейчас там убрали трамваи с наиболее загруженных старых узких улиц, на Богдана Хмельницкого же они ходят не по проезжей части, как и в ряде других мест в городе. Схема же, намечавшаяся тогда в Омскеп, более реальна сегодня и вполне подходит и для отдалённых районов Москвы. Видимо, Лужков просто ненавидит трамваи по личным причинам - иначе его бредовых идей относительно альтернативного транспорта не объяснить. Кстати, омская администрация так привыкла копировать московскую, что проблемы перевозки горожан пытается решить за счёт маршрутных такси - и тем также культивирует увеличение пробок.
"- Ваше Величество, а как же государство?
- Государство сидит перед вами и доедает цыплёнка (именно так в оригинале выглядел перевод с французского текста беседы короля Людовика, кажется - XIV-го, с журналистом французской газеты, перефразированный позже в крылатую фразу "Государство - это я!")."
К слову, зарплата на Внуковском заводе ничтожна даже несмотря на массовые увольнения и возможность иметь деньги с каждого проходящего через Внуково самолёта. Зато некоторые лица в Старом Осколе, видимо, довольны. Я не думаю, что Лужков воспринимает Москву более, чем кормушку для себя и особо приближённых к себе и жене.
"- Ваше Величество, а как же государство?
- Государство сидит перед вами и доедает цыплёнка (именно так в оригинале выглядел перевод с французского текста беседы короля Людовика, кажется - XIV-го, с журналистом французской газеты, перефразированный позже в крылатую фразу "Государство - это я!")."
К слову, зарплата на Внуковском заводе ничтожна даже несмотря на массовые увольнения и возможность иметь деньги с каждого проходящего через Внуково самолёта. Зато некоторые лица в Старом Осколе, видимо, довольны. Я не думаю, что Лужков воспринимает Москву более, чем кормушку для себя и особо приближённых к себе и жене.