Пробки и причины их существования
Тут меня, по случаю, шальная мысль посетила: если элитное жильё и офисы располагать за пределами Московской кольцевой автодороги, то это должно сказаться в лучшую сторону на движении в городской черте Москвы?
Ведь совершенно логично, что есть довольно многочисленная категория людей, которая стремится непременно жить и работать в Москве, и при этом совершенно лично не нуждается в использовании наземного общественного транспорта и метро - "плебеи" им, напротив, мешают в их повседневной жизни. Так вот: почему бы им не жить и работать на природе, если они итак скупают в Подмосковье самые лучшие места? Смею предположить, что улицы города станут значительно свободнее и выселение "элиты" за пределы Москвы окажется куда эффективнее, чем удаление в едва ли не в приказном порядке с улиц Москвы мифического множества сильно состарившихся машин.
Это, конечно, неизбежно приведёт к повышению рыночных цен за пределами города, с одной стороны, но и, с другой, послужит улучшению качества дорог в Подмосковье. Да и далеко не все места под Москвой пользуются спросом этой самой "элиты", даже в пределах 60-80 километровой зоны.
Зато без меня в 1985-м не обошёлся Фестиваль молодёжи и студентов.
"А тем, кто планирует развязки, надо было лучше физику учить в школе и в институте (они ведь все с высшим образованием): плотность потока в месте сужения увеличивается и повышается сопротивление. Скорость движения машин на развязке не должна снижаться и общая ширина полос движения на развязке не должна быть меньше ширины всех (!) дорог, сходящихся на развязке. Иначе говоря, развязка должна иметь уровни по одному от каждой дороги с двойным расширением у "баранок" и возможностью манёвра машин из крайних рядов в крайние не сквозь поток средних полос, а над ним или под ним. Сходятся на развязке 4 направления? Значит развязка должна иметь не 2 этажа, а 4." - Я имел ввиду как раз закон Бернулли, написав это. Но прежде надо начать именно с элементарного соблюдения правил в потоке движения.