Про аккумулятор на Соболе (продолжение)

за базар отвечать надо ,ты толкал про панели с аналоговыми вольтметрами писал где находятся умного корчил, а про то что там электронный присутствует да ещё шо там столько параметров просмотреть можно ты ничего не знал так что кирюха киряй потихому и не лезь когда взрослые пацаны разговаривают

Возможно, он прав был - электронный не присутствует.
Сколько ни тыкал кнопочки - только одометр обнулил. Вольты не появились, амперы тоже.
Правда, когда аккумулятор был высажен в ноль, при пуске в окошке засветилось 8,888v. Вероятно, умирая, машынка предупреждала: аккум разряжен до критических 8,8 В и завести ее не в состоянии.
Мне некого было попросить посмотреть на мультиметр в момент пуска, а проводов от него до салона не хватило. Да ладно. Снял батарейку, позаряжал дома - машынка завелась с полтыка, даже, как показалось, зарядное напряжение на ходу маненько повысилось.
Спасибо всем, кто принял живое участие :-) С большим приветом.

И потом - аккумулятор аккумулятором... тут про ТАКИЕ проблемы прислали текстик и видео: http://www.youtube.com/watch?v=uvYyXteqP... и http://www.ato.ru/content/uroki-kazansko...

собирал схему из ж.РАДИО на микросхеме со светодиодами.с резисторами напряжёнка,но собрал примерно по схеме.при пуске двигателя - скачок напряжения на всю шкалу.начинаешь подключать потребители - напряжение падает ниже и ниже.а магнитола в работе - светомузыка.размах 0.5 вольта.

Короче, автор темы занимается форменной хренью. Бортовой компьютер показывает напряжение, которое намерял ЭБУ, а точность там - плюс-минус трамвайная остановка.
Мультиметр за 300 рублей к клеммам аккумулятора подключить - боженька не велит?
Напряжение падает из-за того, что регулятор прогревается

вольтметр - не работает двигатель - показывает напряжение АКБ ,работает двигатель - показывает напряжение генератора.в данном случае генератор - хороший.

Спасибо, об этом я в курсе. Спрашивал маненько о другом.

напряжение падает - после работы стартёра,акб подсажен и начинает заряжаться.физика короче.

Интересная получается физика.
Вообще-то напряжение падает (и сильно) в момент пуска, когда энергию жрет мощный стартер. Тоже замерял, на каких авто до 7-8 В, а то бывало и до 3, иногда на последних каплях схватывало, иногда нет.
Но когда двигатель ЗАПУЩЕН, уж точно начиналась зарядка, и вольты подскакивали, и подсел аккумулятор или нет, уже значения не имело. Он сразу набирал зарядку, например, после прикуривания. Если не набирал - значит, ему были кранты.
Вопрос состоял в том, почему при оборотах прогрева (1300 примерно) напряжение зарядки одно, а при ТЕХ ЖЕ и БОЛЕЕ ВЫСОКИХ оборотах на ходу - оно ниже? При прочих равных условиях (включено одинаковое количество потребителей).

Вот наконец-то нормальный ответ.
Который, правда, вызывает новые вопросы.
Получается, что в жару при движении по трассе с большой скоростью обязательно идет недозаряд? Ведь регулятор прогревается дальше некуда.
***
Я не собирал схемы из журнала РАДИО, а в основном ездил и возил. На разных машинах, больших и маленьких. В начале 90-х проходил чехарду с аккумуляторами и зарядками, но к началу 2000-х она кончилась, и таких проблем не было. На корейской машине, на которой ездил с 2007-го п 2010-й (99 тыс.) стоял ОДИН аккумулятор и генератор тоже не менялся, и ПО СЕЙ ДЕНЬ оба работают у моего покупателя. Сейчас у меня еще дизельная машина, аккумулятор 90 Ач, третий год, крутит как новый, за 20 градусов мороза заводил, хоть и с трудом (все-таки дизель).
***
Мультиметр за 300 рублей на Соболе подключал на ХХ к выводам аккумулятора.
При выключенных потребителях (за исключением отопителя, про него забыл) - 13.45 В.
При включенных отопителе, фарах, музыке и дворниках - 13.25 В.
При подъеме оборотов цыфры практически не менялись - собственно, в этом и был вопрос. Когда в прошлом возился с аккумуляторами и зарядками, как-то не задавался им, если на ХХ было мало (стандартная методика проверки тестером), принимал меры. Но не задумывался о том, что на ходу при прочих равных напряжение зарядки было ниже, чем при прогреве. Всегда считал, что на ходу уж точно какая-никакая подзарядка идет, а если после хода аккумулятор в ноль, значит, он просто сдох (было такое пару раз).
Таблетку еще не менял, выносной регулятор по ошибке купил не тот, сегодня посмотрю нужный.

"...Получается, что в жару при движении по трассе с большой скоростью обязательно идет недозаряд? Ведь регулятор прогревается дальше некуда...." Да. Кстати, в Сети есть варианты переделки наших ЭРН-"таблеток" на "Бош"евские [надо-то всего перепаять три вывода - но аккуратно!!!]. После переделки - напряжение стабилизируется.

Спасибо, поищем.

Оптимальное для полного заряда напряжение аккумулятора зависит от температуры аккумулятора. Это 2,5 вольта на банку (15,0 вольт) при -35, и линейно падает до 2,2 вольт (13,2) при +50. Для кальциевых аккумуляторов смело прибавляй 0,2-0,4 вольт. Любой полупроводниковый регулятор обеспечивает примерно такую зависимость. НО если он вмонтирован в генератор, то имеет температуру генератора, а не окружающей среды. Поэтому первые минут 15 идет почти нормальный заряд, а потом генератор прогревается, и все падает до 13,2 вольт.
Проблема известная, есть на 80% наших машин (качество комплектухи тому виной), решается установкой внешнего регулятора (во многих иномарках, в т.ч. на "Волге-крайслер" генератором "рулит" ЭБУ мотора, непосредственно или по CAN-шине), либо штатного регулятора, дающего 13,8-14,2 вольт напряжения при рабочей температуре генератора (тупо выбирать из кучи одинаковых "таблеток" ту, которая будет работать нормально). При этом "на холодную" будет идти небольшой перезаряд (вольт до 15), но в это время аккумулятор подсажен запуском, и по-любому лишнее переварит без последствий.
Ну или каждый год новый аккум покупать.

не ври про волгу с крайслером. ЭбУ никаким боком не касается к гене. регулятор стоит на правом брызговике, причём такой же как и на древней классике!

С МИКАС-11CR - да, внешний регулятор, но это уже творчество инженеров завода ГАЗ. С родным мозгом MOTOROLA возбуждение на генератор подается с ЭБУ.

значица так, вольтметр есть. это волговская панель и вольты показывает на ЖК дисплее, надо токо кнопочку потыкать. теперь по зарядке. провода массы должны блестеть, как мои глаза с похмелья, во всех местах соединения.ну и самое главное возле аккума есть колодка центральных предохранителей. открой крышку и посмотри, одна пластина контакта будет ржавая. её надо чистить. я доездился до того, что утром завёл, а зарядки нет вообще. думал гена умер, а когда полез всё перетягивать, то эту ржавчину нождачкой снять не смог, пришлось болгарку заводить!

Спасибо, завтра еще раз посмотрю.
Колодку центральных предохранителей помню. С завода на ней криво стояла крышка, сам закрывал.

У вас все исправно, так и должно быть, все это сделано для того- чтоб не было перезаряда аккумулятора.

Если бы было все исправно - этой темы не было бы.

))) Эта тема создана потому раньше этим человек не заморачивался.. Я этим вопросом задавался 15 лет назад, все работает на русском авто- исправно