Правильное вхождение в повороты.

Разные привода-разный подход. Передний привод-тормози перед поворотом-потом набирай- Задний- можно перед и в повороте тормознуть. Можно и газку в нем поддать, для дополнительной подкрутки в поворот, но это навык надо иметь. Это же и в переднем приводе можно делать, только наоборот. Подтармознуть-машинку вкручивает в поворот в этом случае. Но это надо опыт-сын ошибок.. Набираем в Яндексе -как управлять тачкую в повороте- тысячи рекомендаций.

на ровной дороге притормаживать перед поворотом... если поворот в горку предварительно переходить на более низкую передачу ( чем круче горка тем ниже передача обычно всегда 2й хватает)

ну и много типа привода зависит и наличия ЕСП (курсовой устойчивости), если заносит на заднем приводе надо притормаживать, если на переднем немного подгазовывать и выруливать. Короче Ваш авто пробуйте вначале на полигоне... каждый авто очень индивидуален (тормозной путь, угол входа в поворот и скорость)

Повороты бывают разные, как и время года, и состояние дорожного полотна. Правило в принципе очень простое, поворот проходить на передаче. А вот на какой -тут общей рекомендации просто нет, т.к. повороты разные и дорожные условия тоже разные. Подходить к нему тоже желательно на передаче, а вот как именно - у каждого свои приемы. Кто-то последовательно понижается передачами, кто-то сразу притормаживает для перехода на выбранную для прохождения поворота....

не в коем случае не ставь на нейтралку!!! тому кто такое советует бей в челюсть без разговоров!
в идеале:
видишь поворот, включаешь поворотник, нажимаешь на тормоз, переключаешься на пониженную до поворота, отпускаешь тормоз до начала кручения руля, можешь чуть-чуть прибавить газ и держать его ровно, начинаешь поворачивать руль, повернул на максимальный угол руль - пора возвращать его обратно, начинаешь возвращать руль обратно и медленно аккуратно прибавляешь газ. - этот вход в поворот на почти любом покрытии и при любом типе привода (даже на заднем!) гарантирует тебе нормальный вход и выход их поворота без заносов и сносов.
как делают очень многие и для обычной езды это не критично:
видишь поворот, включаешь поворотник, нажимаешь на тормоз, поворачиваешь на той же передаче что и ехал до этого отпустив тормоз и чуть поддав газку чтоб обороты не упали до момента когда двигатель заглохнет.
ещё один не очень критичный вариант для обычной езды:
видишь поворот, включаешь поворотник, нажимаешь на тормоз, выжимаешь сцепление входишь в поворот с выжатым сцеплением, после поворота понижаешь передачу и прибавляешь газу.
при повороте руля нажимать на тормоз не рекомендуется! (тут тоже от ситуации зависит)
в частных случаях (когда требуются контраварийные меры) иногда приходится чуть прибавлять газ при повороте руля или даже тормозить и выполнять поворот руля... -но это больше к спортивному вождению...
рекомендую скачать книги по вождению, где именно можно скачать (бесплатно) и т.п. могу ответить в личку иначе это посчитают за рекламу...

Ну Вы и написали трактат смиялись- долго ! Жену только не учите так ездить.

ок! Ваш вариант в студию, в развёрнутом пошаговом описании действий!

З.Ы. посмеёмся вместе если я не прав...

Извиняюсь, Ваше описание для чайника не годится - теоретически это не освоить. Только практические занятия с инструктором (лучше не автошкольным, вернее не в рамках автошколы). Фив

теоретически всё не освоить...
сейчас его обучение сводится к следующему:
- запомнить (заучить) последовательность действий
- попробовать в компьютерной игре (да, это может помочь как ни странно,причём есть отличные автосимуляторы с настоящей физикой LS2 (life for speed 2) например)
- попробовать всё это сделать на практике (зная последовательность действий он сам может отсеять свои ошибки)

100 % классный совет. а то начали от привода зависит. от привода зависит выход из заноса. ну и еще что можно добавить что на заднем приводе у машины управляемость лучше.

боюсь, вы, уважаемый, лучше моего отписали что и как делается...
мне кажется на заднем приводе не столько лучше управляемость сколько "естественней" (т.е. логичней).
я использую и задний привод и передний...

учили ездить меня еще в детстве. когда получил права ездил как обычно. потом появились друзья которые занимаются и авто гонками, и мотокроссом. вот они мне и подсказали все мои ошибки. переучивался долго. еще охота контр аварийную научиться но для этого нужно: 1 время; 2 место; 3 порой машину жалко. удачи на дорогах

а меня учил дятелинструктор... сдал на права и практику получал как попало... потом заинтересовался как правильно водить (к этому моменту возможности практиковаться стало больше), почитал книжки, начал стараться воплощать написанное в книгах в жизнь, пошёл на начальные курсы контраварийного вождения... изредко посещаю трэкдни...

Входите в поворот на той скорость на которой на которой Вы из нее хотите выйти ( коробка передач) от оси не зависит.

Снизьте скорость,вкличите пониженную (например, с 4 уйдите на 3, а перед самим поворотом на 2, с неё и будете потом ускоряться), притормозите. Войдя в поворот, плавно набирайте обороты. Если речь вести о более быстром проходе поворота, то, при наличии возможности без помех прижаться ближе к осевой, прижмитесь, радиус поворота будет больше. Но при этом не забудьте предварительно в зеркало взглянуть, нет ли идущих позади, могут не понять и ринутся обойти справа. На нейтраль не ставьте, это всё же шанс для быстрого маневра, если возникнет необходимость. Не всегда повороты просматриваются и не стоит привыкать к худшему, лучше худшее предусматривать, а на ручке переключение при возникновении опасности - потеря времени. Зимой нейтраль может крепко подвести из-за того, что перед поворотом притормаживают и может образоваться наледь, на передаче колеса тянут, сцепления с дорогой не теряют. Переход с нейтрали на передачу на скользком месте может подкузьмить. Не говорю, что всё это правильно, только так, а не иначе. Но у самого это уже выработалось и не подводит.

Снизьте скорость,вкличите пониженную (например, с 4 уйдите на 3, а перед самим поворотом на 2, с неё и будете потом ускоряться), притормозите. Войдя в поворот, плавно набирайте обороты. Если речь вести о более быстром проходе поворота, то, при наличии возможности без помех прижаться ближе к осевой, прижмитесь, радиус поворота будет больше. Но при этом не забудьте предварительно в зеркало взглянуть, нет ли идущих позади, могут не понять и ринутся обойти справа. На нейтраль не ставьте, это всё же шанс для быстрого маневра, если возникнет необходимость. Не всегда повороты просматриваются и не стоит привыкать к худшему, лучше худшее предусматривать, а на ручке переключение при возникновении опасности - потеря времени. Зимой нейтраль может крепко подвести из-за того, что перед поворотом притормаживают и может образоваться наледь, на передаче колеса тянут, сцепления с дорогой не теряют. Переход с нейтрали на передачу на скользком месте может подкузьмить. Не говорю, что всё это правильно, только так, а не иначе. Но у самого это уже выработалось и не подводит.

прижаться ближе к осевой, прижмитесь, радиус поворота будет...Центробежная сила тоже. Малый радиус более безопасный, но смотря какой поворот.Как у конькобежцев..внутренняя или наружная дорожка . Вот в чем еще одна хитрость ...

Верно. Так ведь физика же, куда от неё денешься. Что, грубо говоря, на 10 км/ч поворачивать, но круто, по малой дуге, что на 20 по большой - силы. действующие на опрокидование, будут одинаковыми. А в целом - всё со временем само собой как-то приходит. А для безопасности надо просто немножко думать.

Не надо переключать на нейтралку. Просто тормози заранее потихоньку, чтобы к повороту скорость была 5-10км/час. И не бойся: пока колёса вращаются - мотор не заглохнет. А прошёл поворот - ручку ставь на 2-ю передачу (ну или на 1-ю если слишком замедлился) и ускоряйся себе на здоровье.

Я делаю так: перед поворотом заранее с помощью перегазовки перехожу на пониженную передачу (2 или 3 взависимости от крутизны повотора). Чаще на второй и с натягом на повышенных оборотах 3500-4000 прохожу поворот. В самом повортоте желательно НЕ ТОРМОЖИТЬ и ПЛАВНО ОЧЕНЬ ПЛАВНО ДОБАВЛЯТЬ МОЖНО ГАЗ, а также не желательно в повороте подруливать. Смотреть вперед куда направляешь машину, а руки сами за взглядом повернут столько, скольно надо. А лучше почитать книги наших признанных ассов Цыплакова и Горбачева. Там все до тонкосте разжеванно.

Полистайте темы на этом форуме. Там много было таких вопросов.