Кто подскажет причину позднего зажигания инжекторного двигателя.По всем признакам позднее зажигание - что может быть.
Опережением управляет контроллер а какие датчики ещё влияют на установку угла опережения ?
В понедельник займусь проверкой но хотелось бы узнать мнение диагностов так как с инжекторной электронникой не сталкивался.
Сперва проверю датчик детонации.
Что ещё проверять ?
Уже больше 2000 прошёл на разных бензинах.
Но пропуски показывает на всех целиндрах.
Вот ещё одна причина - погляжу - поэтому и задал вопос - как можно больше советов - куда лезть.
Нет - не ехал - дело в том что штанга выпала при заводке. То есть остановился поел в кафушке вышел начал заводить - на горяую очень плохо завелась - практически на двух целиндрах пару раз газанул - понял что один не работает - свечи вывернул нашёл какой.
Померил компрессию ( подозрение пало на прогар клапана) в трёх по 12 в нерабочем 4 - вообще растерялся - при прогаре - её бы не было.
Ну делать нечего - куда ехать - на стоянке стою - тем более город Маркс и Саратов рядом - если что за чечками сгонять.
Собрался скидывать
Защёлкнул на место - всё нормально.
Дело в том что тянет нормально.
То что позднее зажигание сужу что перестали слышаться детанационные
Попадись мне такая машина, начал бы проверять сканером предустановку угла опережения (ПУОЗ), и катализатором проверил бы по СО коэффициенты впрыска. Особо обратил бы внимание на работу ДМРВ, и нет ли среди кодов кода по датчику коленвала, что ещё раз указало бы на неисправность ДМРВ.
Провёл бы тест баланса мощности по цилиндрам.
Слил бы всё же немного бензина, и посмотрел бы, что же там всё-таки в баке.
На МТ проверил бы работу системы зажигания.
-
В итоге пришёл бы к выводу, что пора бы посмотреть мотор мотористам.
Всё это, конечно, хорошо и здорово, что мы тут пишем, но опыт показывает, что на конкретных машинах, когда она в руках, порой такое увидишь, что диву даёшься. Ты там всё осмотрел внимательно? Может, причина окажется в чём-то элементарнейшем, которое просто увидишь? Безо всяких приборов...
Вечером ещё раз зайду в тему.
Попадись мне такая машина, начал бы проверять сканером предустановку угла опережения (ПУОЗ), и катализатором проверил бы по СО коэффициенты впрыска. Особо обратил бы внимание на работу ДМРВ, и нет ли среди кодов кода по датчику коленвала, что ещё раз указало бы на неисправность ДМРВ.
Провёл бы тест баланса мощности по цилиндрам.
Слил бы всё же немного бензина, и посмотрел бы, что же там всё-таки в баке.
На МТ проверил бы работу системы зажигания.
-
В итоге пришёл бы к выводу, что пора бы посмотреть мотор мотористам.
Всё это, конечно, хорошо и здорово, что мы тут пишем, но опыт показывает, что на конкретных машинах, когда она в руках, порой такое увидишь, что диву даёшься. Ты там всё осмотрел внимательно? Может, причина окажется в чём-то элементарнейшем, которое просто увидишь? Безо всяких приборов...
Вечером ещё раз зайду в тему.
1.Топливный насос, при нагреве, не качает до нормы
2. Катушки зажигания. При нагреве так же начинают капризничать( искра очень слабая)
По катушкам ( у меня правда 406 ой) сталкивался с тем, что до рабочей температуры всё просто замечательно, а как прогрелся или не дай бог в пробке "помолотил" , так начинала и троить и двоить и вообще черте что творилось. Проверил искру: на холодном хорошая, а на горячую- чуть желтенькая.
1.Топливный насос, при нагреве, не качает до нормы
2. Катушки зажигания. При нагреве так же начинают капризничать( искра очень слабая)
По катушкам ( у меня правда 406 ой) сталкивался с тем, что до рабочей температуры всё просто замечательно, а как прогрелся или не дай бог в пробке "помолотил" , так начинала и троить и двоить и вообще черте что творилось. Проверил искру: на холодном хорошая, а на горячую- чуть желтенькая.
Попадись мне такая машина, начал бы проверять сканером предустановку угла опережения (ПУОЗ), и катализатором проверил бы по СО коэффициенты впрыска. Особо обратил бы внимание на работу ДМРВ, и нет ли среди кодов кода по датчику коленвала, что ещё раз указало бы на неисправность ДМРВ.
Провёл бы тест баланса мощности по цилиндрам.
Слил бы всё же немного бензина, и посмотрел бы, что же там всё-таки в баке.
На МТ проверил бы работу системы зажигания.
-
В итоге пришёл бы к выводу, что пора бы посмотреть мотор мотористам.
Всё это, конечно, хорошо и здорово, что мы тут пишем, но опыт показывает, что на конкретных машинах, когда она в руках, порой такое увидишь, что диву даёшься. Ты там всё осмотрел внимательно? Может, причина окажется в чём-то элементарнейшем, которое просто увидишь? Безо всяких приборов...
Вечером ещё раз зайду в тему.
Бак снимал и мыл перед этим рейсом когда всё началось - соответсвенно сменил сетку и фильтр тонкой очистки - у меня даже возникла мысль что либо фильтр не так поставил , либо бракованный.
Купил новый полез менять - нет стоит правильно но на всякий случай заменил.
С движком всё в норме - компрессия
На холостых работает стабильно но грубовато.
Бак снимал и мыл перед этим рейсом когда всё началось - соответсвенно сменил сетку и фильтр тонкой очистки - у меня даже возникла мысль что либо фильтр не так поставил , либо бракованный.
Купил новый полез менять - нет стоит правильно но на всякий случай заменил.
С движком всё в норме - компрессия
На холостых работает стабильно но грубовато.
Сталкивался раз что шестерню не ломало а проворачивало на втулке - правда градусов на 30 - поэтому машина просто не заводилась.
А если градусов на 3-5 то вполне возможно !
Они капроновые давненько ставят - причём кто не знает - они не требуют смазки в отличии от текстолитовых поэтому если не убрать трубку которая поливает её маслом она очень быстро снашивается.